Gloster Meteor F Mk.8 đang bay

Gloster Meteor F Mk.8 đang bay


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Quang cảnh Gloster Meteor F Mk.8, phiên bản máy bay chiến đấu ban ngày tốt nhất.

Gloster Meteor, Máy bay phản lực thế hệ đầu tiên nổi tiếng của Anh, Phil Butler và Tony Buttler. Đây là một cái nhìn chi tiết, được minh họa tốt và bằng văn bản về lịch sử phát triển và phục vụ của Gloster Meteor, cả ở tay người Anh và nước ngoài. Cuốn sách bao gồm sự phát triển của E.28 / 39, máy bay phản lực đầu tiên của Anh và sự phát triển của Meteor, xem xét chi tiết máy bay nguyên mẫu, các phiên bản khác nhau của Meteor và sự nghiệp phục vụ ở Anh và ở nước ngoài của nó. [xem thêm]


Gloster Meteor F Mk.8 đang bay - Lịch sử

Ngày:14 tháng 11 năm 1953
Thời gian:ngày
Kiểu:Gloster Meteor F Mk 8
Chủ sở hữu / nhà điều hành:610 (County of Chester) Phi đội Không quân Hoàng gia (610 (County of Chester) Sqn RAF)
Đăng ký: WH383
MSN:
Tử vong:Tử vong: 1 / Nghề nghiệp: 1
Các trường hợp tử vong khác:1
Máy bay hư hỏng: Đã viết tắt (hư hỏng không thể sửa chữa)
Vị trí:Chiều cao Scholes, cách Edgworth một dặm về phía Bắc, Lancashire - Vương quốc Anh
Giai đoạn: Trên đường đi
Thiên nhiên:Quân sự
Sân bay khởi hành:Công viên RAF Hooton, Bán đảo Wirral, Cheshire
Chuyện kể:
Gloster Meteor F.Mk.8 WH383, 610 (County of Chester) Squadron, RAF: giao 29/2/1952. Viết tắt ngày 14/11/1953 khi bị rơi trên sườn đồi ở Scholes Height, cách Edgworth, Lancashire một dặm về phía Bắc

Hai chiếc máy bay phản lực, do Trung úy chuyến bay Anthony Basil Mercer, một cư dân của Chester, đã cất cánh từ Công viên Hooton gần Cảng Ellesmere (bây giờ hầu hết được bao phủ bởi nhà máy ô tô Vauxhall) trong một chuyến bay huấn luyện, hai chiếc máy bay tiếp theo được nghe thấy bay qua Edgworth được theo sau bởi một tiếng nổ lớn. Bộ đôi máy bay này đã va vào một bức tường đá gần đỉnh dốc và làm tan vỡ những mảnh vỡ lan rộng trên một khu vực rộng lớn trong khi mang theo một chiếc máy bay lao xuống xuyên qua đám mây. Tờ báo địa phương ban đầu chỉ đưa tin một chiếc máy bay bị rơi do mảnh vỡ của cả hai bị trộn lẫn với nhau, mặc dù điều này đã nhanh chóng được sửa đổi. Cả phi hành đoàn (mỗi máy bay một người) đều thiệt mạng

Phi hành đoàn Meteor WH383:
Sĩ quan bay (2600580) Arthur Michael Fletcher, RAF (phi công, 24 tuổi) - thiệt mạng khi phục vụ 14/11/1953

Vào thời điểm tai nạn chết người của mình, phi công đang cư trú tại Mornington Road, Bolton, Lancashire. Mặc dù chỉ có thể nhìn thấy những dấu tích nhỏ của hai chiếc máy bay Meteor, bức tường bị hư hại do va phải vẫn còn đó, cho đến tận thế kỷ 21, khoảng 65 năm sau vụ va chạm.

Edgworth là một ngôi làng nhỏ trong quận Blackburn với Darwen, Lancashire, Anh. Nó nằm ở phía đông bắc của North Turton giữa Broadhead Brook ở phía tây (được mở rộng nhân tạo để tạo thành Hồ chứa Wayoh) và Quarlton Brook ở phía đông nam. Mặt đất nằm trong khoảng từ 650 feet (200 m) đến 1.100 feet (340 m) so với mực nước biển.


7 tháng 11 năm 1945

Ngày 7 tháng 11 năm 1945: Chỉ huy Cánh Hugh Joseph Wilson, A.F.C. và Two Bars, Lực lượng Không quân Hoàng gia, Chỉ huy Phi công Thử nghiệm Đế chế & # 8217 School tại RAF Cranfield, lập kỷ lục tốc độ thế giới đầu tiên với một chiếc máy bay phản lực và kỷ lục tốc độ đầu tiên của một chiếc máy bay vượt quá 600 dặm một giờ ( 965,606 km một giờ), khi anh bay Gloster Meteor F Mk.IV, EE454, với vận tốc 975,68 km một giờ (606,26 dặm một giờ) —0,80 Mach — ở độ cao 75 mét (246) trên mực nước biển.

Khóa học cách 8 dặm (12,9 km) đi thẳng từ Cầu tàu Vịnh Herne đến Điểm Reculver, dọc theo bờ biển phía nam của Cửa sông Thames. Đây là một cái mới Fédération Aéronautique Internationale (FAI) kỷ lục về tốc độ trên quãng đường dài 3 km. ¹

Gloster Meteor F Mk.III EE457, con tàu chị em của hai nguyên mẫu Mk.IV lập kỷ lục. (Chưa được phân bổ)

Nhiều tháng chuẩn bị của cả Không quân Hoàng gia Anh, đơn vị thành lập & # 8220flight, & # 8221 và Gloster Aviation Co., Ltd., đã đi vào nỗ lực đạt kỷ lục tốc độ. Hai máy bay chiến đấu Meteor F Mk.III, EE454 và EE455, đã được sửa đổi thành phiên bản Mk.IV mới để cố gắng đạt kỷ lục về tốc độ.

Gloster Meteor F Mk.III EE455 trước khi sửa đổi thành Mk.IV. © IWM (ATP 15305D)

Động cơ phản lực B.37 Rolls-Royce Derwent Series I tiêu chuẩn đã được thay thế bằng phản lực phản lực Derwent Series V và các nan phản lực kéo dài. Các cánh ngắn lại, các đầu được định hình lại và tán được cắt bớt và tăng cường sức mạnh. Tất cả các tab cắt trên bề mặt điều khiển máy bay đã bị vô hiệu hóa và các cạnh của chúng bị bịt kín. Bánh răng hạ cánh và chốt cửa bánh răng được tăng cường để ngăn chúng bị hút mở ở tốc độ cao. Các máy bay được giảm nhẹ và tất cả vũ khí trang bị đã bị xóa. Các bề mặt được làm nhẵn và sơn bóng. EE454 vẫn giữ kiểu ngụy trang tiêu chuẩn, trong khi EE455 được sơn màu vàng-vàng đặc biệt.

Nhiều giờ bay thử nghiệm đã được thực hiện để đảm bảo rằng các máy bay sẽ đủ ổn định ở tốc độ cao trong khi bay ở độ cao rất thấp theo yêu cầu của Fédération Aéronautique InternationaleQuy tắc & # 8216s. Sự sai lệch nhỏ nhất so với chuyến bay suôn sẻ có thể dẫn đến kết quả thảm hại.

Chỉ huy Cánh Hugh Joseph Wilson, A.F.C. và Two Bars, với Phi công Trưởng thử nghiệm Gloster Eric Stanley Greenwood. (Ảnh do Neil Corbett, Phi công nghiên cứu thử nghiệm & amp, Kỹ sư bay thử nghiệm cung cấp)

EE454 do Chỉ huy Cánh Hugh Joseph Wilson, A.F.C. và Hai Bars (ba giải thưởng), và EE455 của Phi công Trưởng thử nghiệm Gloster Eric Stanley Greenwood. Mỗi máy bay được yêu cầu thực hiện bốn lần vượt qua quãng đường dài 3 km (1.8641 dặm theo quy chế), với hai lần chạy trên mỗi hướng. Máy bay được yêu cầu ở độ cao hoặc thấp hơn 75 mét (246 feet) trong suốt quá trình chạy và trong các lượt vào cuối mỗi lần chạy, dưới 400 mét (1.312 feet).

Vào ngày chạy tốc độ, thời tiết không thuận lợi. Trời lạnh và u ám, và tầm nhìn thay đổi từ 7 đến 12 dặm 11–19 km) dọc theo đường đi. Gió mạnh 8–12 dặm một giờ (3,6–5,4 mét một giây) từ phía tây bắc.

Wilson đã thực hiện bốn đường chuyền trong khóa học. Tốc độ của anh ta cho mỗi lần chạy là 604, 608, 602 và 611 dặm một giờ (972, 978, 969 và 983 km một giờ). Greenwood đã thực hiện tốc độ của mình một giờ sau đó. Số lần chạy của anh là 599, 608, 598 và 607 dặm một giờ (964, 978, 962 và 977 km một giờ).

Tốc độ trung bình của Wilson & # 8217 là cao hơn trong hai tốc độ. Tốc độ kỷ lục chính thức của FAI là 975,68 km một giờ (606,26 dặm một giờ).

Ảnh màu Gloster Meteor Mk.IV EE455 (Bảo tàng RAF)

Các cuộc kiểm tra sau chuyến bay cho thấy tấm kim loại của cửa hút động cơ Meteors & # 8217 đã bị biến dạng đáng kể do chênh lệch áp suất mạnh trong quá trình chạy tốc độ.

Thật thú vị, B.37 Rolls-Royce Derwent Series V không phải là sự phát triển trực tiếp của động cơ Derwent Series I-IV trước đó. Thay vào đó, nó là phiên bản thu nhỏ của RB.41 Nene, đây là phiên bản nâng cấp và cải tiến Derwent I. Derwent V có một máy nén dòng ly tâm một cấp, hai mặt và một tuabin hướng trục-tầng. Cánh quạt máy nén và rôto tuabin được gắn trên một trục duy nhất được đỡ ở mỗi đầu bằng các ổ lăn và ở giữa là ổ bi. Derwent V sử dụng chín buồng đốt và đốt dầu hỏa hàng không. Dầu bôi trơn động cơ được thêm vào nhiên liệu theo tỷ lệ 1: 100, theo thể tích. Series V có xếp hạng Sức mạnh thông thường là 3.000 pound lực đẩy (13.345 kilonewtons) ở 14.000 vòng / phút và xếp hạng Sức mạnh quân sự hoặc Cất cánh là 3.500 pound lực đẩy (15.569 kilonewtons) ở tốc độ 14.600 vòng / phút. (Không có giới hạn thời gian cho cài đặt công suất này.) Động cơ tạo ra lực đẩy tối đa 4.000 pound (17,793 kilonewtons) tại 15.000 vòng / phút. ở mực nước biển. Trong các lần chạy tốc độ, lực đẩy bị hạn chế ở mức 3.600 pound (16.014 kilonewtons) trên cả hai Thiên thạch. Động cơ Derwent V dài 7 feet, 4,5 inch (2,248 mét), đường kính 3 feet, 7 inch (1,092 mét) và nặng 1.280 pound (581 kg).

(Rolls-Royce đặt tên động cơ máy bay piston của mình theo tên các loài chim săn mồi, ví dụ: Kestrel, Merlin, nhưng động cơ tuabin của nó được đặt theo tên sông.)

Gloster Meteor F Mk. IV EE455 trên giá đỡ giắc cắm. (Chưa được phân bổ) Gloster Meteor F Mk. IV EE455 trên giá đỡ giắc cắm. (Chưa được phân bổ)

Bộ phim tin tức Pathé của Anh về các cuộc chạy tốc độ có thể được xem tại:

Đội trưởng Wilson sinh tại Westminster, London, Anh, ngày 28 tháng 5 năm 1908, là con trai duy nhất của Alfred Wilson và Jessie Wood Young Wilson. Ông được đào tạo tại Trường Đại học, Hastings, và Trường Merchant Taylors & # 8217, Luân Đôn.

Wilson nhận được một nhiệm vụ ngắn hạn với tư cách là Sĩ quan Phi công trong Không quân Hoàng gia, ngày 13 tháng 9 năm 1929 và được bổ nhiệm vào Trường Huấn luyện Bay số 5, tại RAF Sealand, Flintshire, Wales. Sĩ quan Phi công Wilson sau đó được bổ nhiệm vào Phi đội 111 tại Hornchurch, Essex, 1930–1932. Ông được thăng cấp làm Sĩ quan Bay, ngày 13 tháng 3 năm 1931. Từ năm 1932 đến năm 1934, & # 8220Willie & # 8221 Wilson được bổ nhiệm vào Trường Hợp tác Hải quân và Điều hướng Hàng không tại Lee-on-Solent, Hampshire.

Sau khi hoàn thành nhiệm vụ ngắn hạn 5 năm của mình, Wilson được chuyển sang danh sách Sĩ quan Không quân Dự bị. Anh có trình độ lái thuyền bay và là người hướng dẫn bay cho Trường Dự bị RAF. Wilson được thăng cấp lên Trung úy chuyến bay ngày 1 tháng 4 năm 1937, với thâm niên có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 1936.

Sĩ quan bay Hugh Wilson trong buồng lái của máy bay chiến đấu Blackburn Roc nguyên mẫu, RAF Northolt, ngày 22 tháng 5 năm 1939.

Khi còn là sĩ quan dự bị, Wilson là phi công thử nghiệm cho Blackburn Aircraft Ltd., và đã thực hiện chuyến bay đầu tiên của Blackburn Roc. Sau đó anh trở thành phi công thử nghiệm dân sự tại Cơ sở Máy bay Hoàng gia, Farnborough.

Năm 1939, Trung úy Không quân Wilson được triệu tập trở lại nhiệm vụ tại ngũ. Ông được bổ nhiệm làm Sĩ quan Chỉ huy, Chuyến bay Khí động học, RAE Farnborough, và cũng bay cùng Phi đội Máy bay Chiến đấu Số 74 tại Đồi Biggin. Vào ngày 1 tháng 9 năm 1940, Wilson được thăng cấp bậc Chỉ huy Phi đội. Năm 1941, Wilson được bổ nhiệm làm phi công trưởng thử nghiệm tại Cơ sở Máy bay Hoàng gia và chịu trách nhiệm thử nghiệm tất cả các máy bay địch bị bắt. Ông được thăng chức Tư lệnh Cánh, ngày 20 tháng 8 năm 1945.

Đội trưởng Hugh J. Wilson, A.F.C. và Bar, trong buồng lái của một chiếc Focke-Wulf Fw 190A 3, W.Nr. 313, được đánh dấu RAF là MP499, tháng 8 năm 1942. (Chi tiết từ ảnh Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia) Tư lệnh Huân chương Đế chế Anh với Ruy băng Quân đội. (Wikipedia)

Chỉ huy Cánh Hugh Joseph Wilson, A.F.C. và Two Bars, Lực lượng Không quân Hoàng gia, được vinh danh là Tư lệnh Đơn vị Xuất sắc nhất của Đế chế Anh (C.B.E.) trong Danh sách Vinh danh Sinh nhật Vua & # 8217s, ngày 13 tháng 6 năm 1946.

Vào ngày 22 tháng 2 năm 1947, Chỉ huy Cánh Wilson kết hôn với cựu Trung sĩ Thom Isobel Moira (Bà Moira Garnham). Họ đã có một con trai. Vào ngày 4 tháng 12 năm 1959, ông kết hôn với Hoa hậu Patricia Frances Stanley Warren. Họ có hai đứa con.

Tư lệnh Cánh Hugh J. Wilson nghỉ hưu khỏi Lực lượng Không quân Hoàng gia theo yêu cầu của ông ngày 20 tháng 6 năm 1948, với cấp bậc Đại đội trưởng. Ông qua đời tại Westminster, London ngày 5 tháng 9 năm 1990, hưởng thọ 82 tuổi.


Gloster Meteor F Mk.8 đang bay - Lịch sử

Ngày:22-AUG-1953
Thời gian:06:00 giờ LT
Kiểu:Gloster Meteor F Mk 8
Chủ sở hữu / nhà điều hành:Phi đội 222 (Natal) Không quân Hoàng gia (222 (Natal) Sqn RAF)
Đăng ký: WA933
MSN:
Tử vong:Tử vong: 1 / Nghề nghiệp: 1
Các trường hợp tử vong khác:0
Máy bay hư hỏng: Đã viết tắt (hư hỏng không thể sửa chữa)
Vị trí:New Gilston, 3 km về phía Bắc của Upper Largo, Fife - Vương quốc Anh
Giai đoạn: Trên đường đi
Thiên nhiên:Quân sự
Sân bay khởi hành:RAF Leuchars, Fife (ADX / EGQL)
Chuyện kể:
Gloster Meteor F.Mk.8 WA933: giao hàng ngày 16/04/1951. Dịch vụ đầu tiên với 600 (Thành phố Luân Đôn) Phi đội RAF có mã "O". Sau đó đến 222 (Natal Sqaudron) RAF. Viết tắt ngày 22/8/1953: Phi công của Gloster Meteor này đã cất cánh từ RAF Leuchars vào khoảng 6 giờ sáng để tham gia các bài tập trên không, (với tư cách là người số hai trong một lần cất cánh ghép đôi, với Meteor F.Mk.8 WK861 (cũng thuộc Phi đội 222) với tư cách là trưởng đoàn) và bị rơi tại New Gilston, 3 dặm về phía Bắc của Upper Largo, Fife

Theo các báo cáo địa phương đương thời ("Dundee Courier" ngày 24 tháng 8 năm 1953 "Fife Herald" ngày 26 tháng 8 năm 1953 "St Andrews" Citizen 29 tháng 8 năm 1953 "Aberdeen Evening Express" ngày 22 tháng 8 năm 1953):

"Vào thứ Bảy ngày 22 tháng 8 [1953], một chiếc máy bay Gloster Meteor, đã cất cánh từ RAF Leuchars chỉ chín mươi giây trước đó, đã đâm vào Bưu điện vào sáng sớm khoảng 6 giờ sáng. Phi công đã bị giết ngay lập tức. Anh ta 21 tuổi- Sĩ quan bay già David Ernest Rock (sinh ra ở Lichfield, Staffordshire năm 1932). Thật ngạc nhiên, không ai trên mặt đất bị thương nặng.

Chiếc máy bay gặp nạn đang bay với chiếc máy bay thứ hai và cả hai đã bắt đầu hạ độ cao từ 2000 feet, vì nghĩ rằng họ đang ở trên biển. Trên thực tế, họ đã vượt qua ngôi làng cao nhất ở Fife. Chiếc máy bay dẫn đầu cưa mặt đất và nhổ một số cây và cuối cùng quay trở lại căn cứ. Chiếc phản lực thứ hai tông vào tầng cao của tòa nhà Bưu điện và vỡ tan tành. Những người cư ngụ trong tòa nhà, ông bà Andrew Laing Ramage, đã ngủ ở tầng trệt vào thời điểm đó.

Đống đổ nát ngổn ngang xung quanh ngôi làng, vụ nổ làm vỡ nhiều cửa sổ, đạn thật văng tứ tung, mái trường bị hư hại và một ngôi nhà tranh lân cận bị sập ống khói. Andrew Ramage mô tả cách anh và vợ Christina ban đầu nghĩ rằng ngôi nhà của họ đã bị sét đánh. Khi mái nhà bị sập, họ ngay lập tức được bao phủ bằng thạch cao và không thể nói được bụi trong miệng. Đầu tiên, họ cố gắng đi ra khỏi cánh cửa dẫn đến cửa hàng nhưng phát hiện ra rằng nó đã bị chặn lại bằng đống đổ nát. Thay vào đó, họ đã làm cho cửa trước nhưng không thể vượt qua ngọn lửa, vì vậy cuối cùng họ đã đập vỡ một cửa sổ để ra ngoài, với sự giúp đỡ của công nhân mỏ vôi Alexander Barclay. Vết thương duy nhất của họ là vết cắt từ kính cửa sổ vỡ. Tài sản duy nhất họ còn lại là bộ quần áo đi ngủ đang mặc.

Tất cả, trừ một trong những đường dây điện thoại địa phương đã bị ngắt do vụ tai nạn. Dãy nhà của trường vẫn còn nguyên vẹn dùng để gọi đội cứu hỏa. Động cơ đến từ St Andrews, Cupar, Methil và từ R.A.F. Leuchars. Bà Christian Randall, người sống tại ngôi nhà của trường cùng hai đứa con của mình trong Ramages. Các nhân viên cứu hỏa tìm được rất ít từ địa điểm - chỉ có một số tiền giấy cháy đen, một số đồng xu bị cháy đen và một hộp đựng 12 chai rượu whisky còn nguyên vẹn.

Vào thứ Hai, ông bà Ramage chuyển đến một ngôi nhà nhỏ gần đó và bạn bè cũng như hàng xóm của họ đã tập hợp lại để cung cấp cho họ quần áo, đồ đạc và giường ngủ. Chiếc xe tải giao hàng tại cửa hàng của họ vẫn sống sót và đi giao báo như thường lệ vào ngày hôm sau vụ tai nạn - do một người bạn lái. Ông và bà Ramage đã phải nghỉ một thời gian để hồi phục sau thử thách của họ (diễn ra chỉ vài tháng sau khi họ mất đi đứa con trai duy nhất của mình trong một vụ tai nạn xe máy tại Teasses Toll). Bưu điện cuối cùng đã chuyển đến đầu kia của ngôi làng, nơi nó được điều hành bởi một bà Winton ".

Phi hành đoàn của Meteor F.Mk.8 WA933:
Sĩ quan bay David Ernest Rock, RAF (phi công, 21 tuổi) - thiệt mạng khi phục vụ ngày 22/8/1953. Ông sinh ra ở Lichfield, Staffordshire vào năm 1932.

Ở phần phía bắc của giáo xứ Largo là New Gilston, một ngôi làng cách Thượng Largo 3 dặm về phía bắc, được bao quanh bởi đất nông nghiệp. Nó có sự khác biệt là ngôi làng có người sinh sống cao nhất ở Fife.


Máy bay chiến đấu đầu tiên so với máy bay chiến đấu chiến đấu

Đồng minh tin rằng Meteor đã sẵn sàng hoạt động chống lại các máy bay phản lực của Đức & # 8217s. Với các vấn đề về mọc răng ban đầu không xảy ra, chúng bắt đầu được triển khai trên khắp châu Âu.

Cuối cùng, không có phản lực chiến đấu với máy bay phản lực trong Thế chiến thứ hai. Cuộc chạm trán giữa máy bay chiến đấu và máy bay chiến đấu duy nhất mà Meteors tham gia là cuộc chiến bất phân thắng bại chống lại một nhóm Focke-Wulf Fw190s. Những chiếc máy bay tốt, nhưng không phải là những kỳ quan công nghệ mà mọi người từng sợ hãi.

Gloster Meteor Mk III ExCC


Được xây dựng bởi Công ty Máy bay Gloster tại Hucclecote theo Hợp đồng số 6 / ACFT / 2983

Được cấp cho số 257 Sqn RAF tại Horsham St Faith. Được mã hóa A6-S và sau đó là V.

No 257 Sqn chuyển đến Wattisham

Được cấp cho Không quân RAF 500 Sqn tại West Malling (Một Phi đội Không quân Phụ trợ)
(Một số nguồn ghi 09NOV50)

Được cấp cho Flight tiếp nhiên liệu, có thể là để chuyển đổi mục tiêu kéo

Được cấp cho số 43 Sqn RAF ("The Fighting Cocks") tại Leuchars
(Một số nguồn ghi 25JAN56). Không có 43 Sqn đang điều hành Thợ săn vào thời điểm này.

Được cấp cho số 222 Sqn RAF tại Leuchars. C Code J. No 222 Sqn đang điều hành Thợ săn vào thời điểm này.

Cấp cho 20 đơn vị bảo dưỡng tại Aston Down

Cấp cho 33 Đơn vị Bảo trì tại Lyneham

Được cấp cho RAF Flying College tại Manby

Cấp cho 33 Đơn vị Bảo trì tại Lyneham

Đã cấp cho 5 Đơn vị bảo trì tại Kemble

Cấp cho 33 Đơn vị Bảo trì tại Lyneham

Cấp cho Lực lượng Không quân Viễn Đông

Cấp cho Đơn vị Bảo trì 389 tại Changi, Singapore

Cấp cho chuyến bay kéo mục tiêu Changi

Cấp cho chuyến bay 1574 (TT), Singapore

Được bán cho Trường Cao đẳng Kỹ thuật Không quân Singapore với tên SAFTECH-2

Khoảng chuyển đến Đảo Sentosa, Singapore

QAM đã quyết định mua Meteor WA880, Hunter XF311 và Sea Vixen XJ490 từ Aik Hong Hardware Company của Singapore.

Được QAM đưa khỏi Sentosa trên sà lan "Tai Chen"

Đã đến Townsville trên M.V. "San Juan" từ Singapore

Đến Brisbane từ Townsville trên M.V. "Sid McGrath"

Được chở đến Caloundra. Được sơn lại một cách thẩm mỹ thành WA880

Được chở đến Amberley để được sơn lại theo ký hiệu RAAF thành A77-721 để tưởng nhớ Thiên thạch RAAF đầu tiên bị mất trong chiến đấu ở Hàn Quốc. Ban đầu máy bay được sơn không chính xác là A77-271 nhưng sau đó được đổi thành A77-721. Máy bay đã được trưng bày tại Amberley trong buổi phát sóng Kỷ niệm 75 năm RAAFs nhưng sự kiện đã bị hủy bỏ vì mưa lớn.


Máy bay chiến đấu phản lực Gloster Meteor Mk 8: Phi đội 77 RAAF

Máy bay chiến đấu phản lực Gloster Meteor Mk 8, số hiệu A77-368. Chiếc máy bay này được chế tạo tại Vương quốc Anh (UK) và mang số sê-ri WA 952. Nó có khung máy bay được làm chủ yếu bằng hợp kim nhôm và được trang bị hai động cơ Rolls-Royce Derwent Mk VIII, Nos 15503 (mạn phải) và 6360 (Hải cảng). Khung máy bay bao gồm một phần trung tâm cánh một mảnh, bao gồm phần trung tâm của thân máy bay và hai bộ phận lắp đặt động cơ hoàn chỉnh với các ống cao su. Phần mũi bao gồm các điểm lắp 4 khẩu pháo Hispano 20 mm Mk V. Phi công được đặt trong một buồng lái được trang bị một mái che bong bóng trượt. Phần mũi lắp ghép bu lông vào phần tâm cánh. Phần thân sau cũng được gắn vào phần trung tâm.

Máy bay chiến đấu phản lực Gloster Meteor Mk 8 này đã đến Iwakuni, Nhật Bản vào tháng 3 năm 1951 và vào tháng 7 năm 1951 được biên chế cho Phi đội 77 (Sqn) RAAF tại Hàn Quốc. Nó được đưa vào hoạt động 77 Sqn tại Hàn Quốc từ tháng 7 năm 1951 đến tháng 8 năm 1953. Trong thời gian này nó đã bay tổng cộng 485 phi vụ hoạt động và ghi nhận thời gian bay hoạt động là 484 giờ.

Các hoạt động này bao gồm trinh sát / đánh chặn vũ trang, tấn công tên lửa, tấn công bom napalm, tuần tra cảnh báo trên không, truy quét máy bay chiến đấu, tuần tra trên không chiến đấu, tìm kiếm, cũng như hộ tống các máy bay ném bom của Hoa Kỳ. Nó cũng đã tham gia sáu cuộc giao tranh với máy bay MiG-15 và vào ngày 3 tháng 11 năm 1951, khi được điều khiển bởi Trung sĩ M E Colebrook DFM USAM, nó được ghi nhận là đã làm hỏng một chiếc MiG trong chiến đấu. Trung sĩ R L Gilmore được đề cập trong các Phái bộ và đã bay 143 phi vụ với Phi đội 77, trong đó 69 phi cơ A77-368. Trích dẫn đặc biệt đề cập đến một cuộc tấn công tên lửa vào ngày 15 tháng 6 năm 1953 vào Sunchon của Triều Tiên khi đang bay A77-368.

Máy bay cũng được bay rộng rãi bởi Sĩ quan Phi công R F Fox DFC USAM, người đã hoàn thành 133 nhiệm vụ với 77 Sqn, trong đó 50 chiếc thuộc A77-368. Tổng cộng 104 phi công được biết là đã bay hoạt động trên chiếc máy bay này, trong đó 39 chiếc đã được trang trí vào cuối chuyến du lịch của họ. Vào tháng 10 năm 1954, 77 Sqn ngừng hoạt động và A77-368 được trả về Úc, sau đó nó được chuyển giao cho 75 Sqn RAAF, Williamtown, New South Wales (NSW). Năm 1958, chiếc máy bay được chuyển giao cho 22 Sqn RAAF, Richmond, NSW, và sau đó vào năm 1960 cho Phi đội Căn cứ, Fairbairn, Lãnh thổ Thủ đô Úc (ACT). Đài tưởng niệm Chiến tranh Úc đã mua lại chiếc máy bay này vào ngày 22 tháng 9 năm 1960.

Sau một thời gian cất giữ tại Duntroon, chiếc máy bay được các học viên RAAF điều động đến RAAF Wagga để phục hồi vào năm 1981. Máy bay quay trở lại Canberra vào ngày 30 tháng 8 năm 1983.

Máy bay có tên 'Rosemary' được sơn màu đỏ trên thân máy bay phía trước bên trái gần buồng lái. Nó được cho là ám chỉ vị hôn phu của Trung sĩ Bob Strawbridge DFM, người đã bay A77-368 ở Hàn Quốc trước khi thiệt mạng trong một vụ va chạm giữa không trung ngoài khơi bờ biển Williamtown, NSW, vào năm 1953.


Gloster Meteor F Mk.8 đang bay - Lịch sử

Gloster Meteor F. Mk 8 Lịch trình hướng dẫn sử dụng phụ tùng máy bay

Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Mặt hàng này chỉ được bán cho lịch sử và tham khảo. Đây là GỐC hoặc BẢN SAO của các hướng dẫn sử dụng và bản thiết kế được sử dụng khi các máy bay này còn hoạt động, nay được chuyển sang dạng điện tử. Hướng dẫn sử dụng và bản thiết kế này không được sử dụng cho tài liệu cập nhật hiện tại để chứng nhận / sửa chữa, nhưng là tài liệu tham khảo tuyệt vời cho học giả, nhà sưu tập, nhà mô hình hoặc những người yêu thích máy bay. Vì lý do độc quyền, chúng tôi thường chỉ cung cấp sách hướng dẫn dân dụng và bản thiết kế về Máy bay / Động cơ / Trực thăng lỗi thời. Thông tin chỉ mang tính chất tham khảo và chúng tôi không đảm bảo tính đầy đủ, chính xác hoặc đơn vị tiền tệ của bất kỳ sách hướng dẫn nào.

Tham chiếu ở đây về bất kỳ sản phẩm thương mại cụ thể nào theo tên thương mại, nhãn hiệu, nhà sản xuất, hoặc cách khác, không có nghĩa là ngụ ý hoặc đề xuất bất kỳ sự chứng thực nào của hoặc liên kết với nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp đó. Tất cả các tên thương mại, nhãn hiệu và tên nhà sản xuất là tài sản của chủ sở hữu tương ứng.

Được giao trên: DVD Media, // Định dạng tệp: Graphics Tiff / Adobe pdf Độ phân giải đồ họa: 300 DPI // Thời gian giao hàng trung bình: 10 ngày làm việc (Hai tuần) // Giá: $ 28,85 USD + S & ampH // Không có nhãn hoặc tác phẩm nghệ thuật


Gloster Meteor F4

Chiếc máy bay thực tế đã đạt kỷ lục tốc độ không khí thế giới là 616 dặm / giờ vào năm 1946. Chuyến bay tốc độ cao RAF đã được cải tổ vào cuối năm 1945 tại Tangmere để nỗ lực lập kỷ lục tốc độ hàng không thế giới. Vào tháng 8 năm 1946, nó nhận trực tiếp Meteor F4 EE549 từ Gloster Aircraft Company. Vào ngày 7 tháng 9 năm 1946, Gp Capt E M (Teddy) Donaldson đã lập kỷ lục thế giới mới với vận tốc 615,78 dặm / giờ bay EE549 ngoài khơi bờ biển Sussex tại Rustton. Khi trở về từ Triển lãm Hàng không Paris vào tháng 1 năm 1947, chiếc máy bay tương tự đã lập kỷ lục mới là 20 phút 11 giây giữa Paris (Le Bourget) và London (Croydon). Sau đó, nó phục vụ trong các đơn vị Chỉ huy Máy bay chiến đấu trước khi nghỉ hưu để làm nhiệm vụ hướng dẫn khung máy bay tại Cranwell vào tháng 6 năm 1952. EE549 được đưa vào bảo quản vào tháng 6 năm 1958 trước khi cuối cùng được trưng bày tại Bảo tàng RAF vào năm 1972. Hiện nó đang được Bảo tàng RAF cho mượn .

Gloster Meteor F4
TIN MỚI NHẤT

Phim mới cho Bảo tàng & Triển lãm Trận chiến ở Anh những năm 8217

Pete Pitman, Trưởng bộ phận Mô phỏng và Dự án của Bảo tàng, gần đây đã thực hiện cùng với David Coxon & # 8230

Bảo tàng sẽ mở cửa trở lại vào Thứ Hai, ngày 17 tháng 5 năm 2021

Theo bất kỳ hạn chế nào của Chính phủ Vương quốc Anh có hiệu lực vào thời điểm đó, Bảo tàng sẽ mở cửa trở lại & # 8230

SÁCH

Nhật ký Tangmere

Các số trở lại (không bao gồm ấn bản hiện tại) của tạp chí hai năm một lần Tangmere & # 8217s. Nhật ký Tangmere hiện là & # 8230

BÀI VIẾT MỚI NHẤT

Các tàu sân bay trong Cuộc đua trên không 1969

Vào tháng 2 năm 1969 Brian Harpur, giám đốc của Harmsworth Publications, chủ sở hữu của Daily Mail & # 8230

& # 8216Big X & # 8217 & # 8211 Kết nối Tangmere

Vào đêm ngày 25 tháng 3 năm 1944, một cuộc vượt ngục hàng loạt đã diễn ra từ một tù binh chiến tranh & # 8230

Mô phỏng chuyến bay

Tất cả các Trình mô phỏng chuyến bay của chúng tôi đều đóng cửa cho đến khi có thông báo mới

Bảo tàng Tangmere có 3 Máy mô phỏng bay được điều khiển bằng máy tính để du khách có thể ‘bay’.

Talks của Tangmere

Bảo tàng có thể cung cấp các diễn giả cho các nhóm hoặc xã hội quan tâm về một loạt các chủ đề liên quan đến lịch sử hoạt động của RAF Tangmere và các chủ đề hàng không quân sự khác.

Bạn có thể tìm hiểu thêm chi tiết về đầy đủ các bài thuyết trình và sự sẵn có của các diễn giả bằng cách gọi cho bảo tàng theo số 01243 790090, bằng cách gửi email quan tâm của bạn đến [email protected] hoặc bằng thư được đánh dấu để Giám đốc chú ý.

Phát triển Bảo tàng

Bãi đậu xe của Bảo tàng đã được mở rộng và bố trí lại và các hướng dẫn bằng âm thanh được cung cấp với sự hỗ trợ của LEADER - Quỹ Tái phát triển Nông nghiệp Châu Âu.


Sao băng F. Mk. tôi

GLOSTER METEOR - Gloster Meteor được thiết kế bởi một nhóm do George Carter dẫn đầu trong năm 1940 để tận dụng lợi thế của động cơ phản lực Whittle vẫn chưa được chứng minh và Thông số kỹ thuật của Bộ Hàng không F.9 / 40 đã được viết trong đề xuất Gloster cho một động cơ hai chỗ ngồi một chỗ. máy bay chiến đấu trang bị 4 khẩu pháo Hispano 20 mm của Anh. Mười hai nguyên mẫu được đặt hàng tháng 2 năm 1941, trong đó chỉ có tám chiếc được chế tạo, với nhiều loại động cơ khác nhau. Lần đầu tiên bay vào ngày 5 tháng 3 năm 1943, là DG206, được cung cấp năng lượng từ 1.500 lb st (681 kgp) de Havilland H.ls, và có sải cánh là 44 ft 3 in (13,49 m). Tiếp theo để bay, vào ngày 24 tháng 7 năm 1943, DG202 có động cơ Rover W.2B 1.526 lb st (693 kgp) và sải tay 43 ft 0 in (13.11 m) và một nguyên mẫu với 2.000 lb st (908 kgp) Metrovick F.2 Máy bay phản lực phản lực dòng chảy trục, DG204, bay vào ngày 13 tháng 11 năm 1943. Một nguyên mẫu khác có động cơ HI và cabin áp suất còn lại được trang bị động cơ kiểu Whittle do Rolls-Royce chế tạo.

Gloster Meteor F. Mk I: Hợp đồng sản xuất ban đầu cho 300 máy bay chiến đấu loại F.9 / 40 được đặt vào tháng 6 năm 1941, được đặt tên là Gloster Meteor và trang bị động cơ Rolls-Royce W.2B / 23 có tên Welland. Hai mươi chiếc được chế tạo theo tiêu chuẩn F Mk 1 với bốn khẩu pháo 20 mm chuyến bay đầu tiên vào ngày 12 tháng 1 năm 1944. Mười hai chiếc được chuyển giao vào tháng 7 năm 1944 cho Phi đội 616 để trở thành đơn vị máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên của RAF, bắt đầu hoạt động vào tháng 8 để chống lại bom bay V-1.

Gloster Meteor F Mk II: Dự kiến ​​với động cơ Goblin I 2.700 lb st (1.226 kgp).