Xe tăng chiến đấu chủ lực T-54 (Nga)

Xe tăng chiến đấu chủ lực T-54 (Nga)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Xe tăng chiến đấu chủ lực T-54 (Nga)

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, nhóm thiết kế Morozov đã phối hợp khẩu súng D-10 100mm với tháp pháo và thân mới của T-44 và xe tăng mới, T-54, bắt đầu được sản xuất vào năm 1947. T-54 có thân tàu được hàn định hình và tháp pháo đúc theo hình nấm tròn (giống như mai cua móng ngựa) để hỗ trợ bảo vệ. Nó là một thiết kế thông thường, được chú ý vì chữ ký nhỏ được mua với giá của điều kiện chật chội cho phi hành đoàn (lái xe, xạ thủ, người nạp đạn và chỉ huy). Nó có tốc độ và khả năng cơ động hợp lý nhưng đường ray 'chết chóc' lỏng lẻo có nhiều khả năng bị đổ hơn so với các xe tăng tương đương của phương Tây. Bộ truyền động và động cơ nằm ở phía sau thân tàu, và động cơ được lắp ngang, với nhiên liệu được lưu trữ bên trong trong hai ngăn, được bổ sung bởi ba ống nạp bên ngoài và hai thùng chứa nhiên liệu ở phía sau thân tàu cho các mẫu xe sau này. Xe tăng được điều khiển bằng cách sử dụng hệ thống phanh và ly hợp thông thường, mặc dù các kỹ sư phương Tây đã xem xét các mẫu xe đã nhận xét về sức mạnh cần thiết để làm như vậy. Điều này là do các mẫu xe Liên Xô thời kỳ đầu thiếu hệ thống tăng áp thủy lực hoặc khí nén. Phần lớn không gian của tháp pháo được sử dụng với súng D-10 và đạn dược sẵn sàng, nhưng chỉ huy và xạ thủ ngồi bên trái tháp pháo và người nạp đạn ở bên phải. Trong khi máy đo khoảng cách laser đã được cung cấp trên thị trường trong những năm gần đây, các mẫu máy bay đầu tiên của Liên Xô chỉ có máy đo khoảng cách theo tiêu chuẩn đơn giản. Khi tiếp tục sản xuất, D-10 đã được tinh chỉnh (D-10TG) và một số nâng cấp đã được giới thiệu, bao gồm ổn định con quay hồi chuyển (dọc theo một mặt phẳng), bộ hút chân không, bộ lọc không khí mới, một máy bơm dầu điện, một máy bơm nước thải (cho lặn với ống thở và lội nước), và một bình chữa cháy tự động, sản xuất T-54A. Sau đó, vũ khí chính mới được bổ sung (D-10T2S) cũng như khả năng ổn định trên cả máy bay, thiết bị chiến đấu ban đêm bằng tia hồng ngoại và thiết bị lặn cải tiến. T-54 vẫn đang được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia đang phát triển bao gồm Afghanistan, Angola, Bangladesh, Ethiopia, Libya, Mozambique, Somalia, Sudan và Zimbabwe. Israel, quốc gia chiếm được số lượng lớn xe tăng do Liên Xô chế tạo từ Syria và Ai Cập vào năm 1967 và 1973, đã sửa đổi một số T-54 (được chỉ định là TI-67 Tiran) bằng cách bổ sung giáp phản ứng nổ Blazer (ERA), cải tiến hệ thống phát hiện và chế áp hỏa lực, súng M68 105mm, máy đo xa laser, bộ tăng cường hình ảnh và một máy tính kỹ thuật số. Trung Quốc cũng có Type 59 dựa trên T-54 của Liên Xô nhưng đã được nâng cấp liên tiếp tương tự như T-54 của Israel, bao gồm pháo 105mm tương tự như L7 của Anh, và Pakistan gần đây đã bắt đầu nâng cấp phi đội 1.200 chiếc của mình. xe tăng với gói nâng cấp theo từng giai đoạn.

Chiều dài thân tàu: 6,04m. Chiều rộng thân tàu: 3,27m. Chiều cao: 2,4m. Thuyền viên: 4. Khoảng sáng gầm xe: 0.43m. Trọng lượng: 36.000kg (chiến đấu) Lực ép mặt đất: 0,81kg / sq.cm. Tốc độ tối đa: 50km / h. Phạm vi tối đa (nhiên liệu bên trong): 510 km trên đường. Trang bị: súng chính 100mm, 1 x 7,62mm MG đồng trục, 1 x 7,62mm MG và 1 x 12,7mm MG phòng không.


Xe tăng chiến đấu chủ lực T-54 (Nga) - Lịch sử

Các T-44 là loại xe tăng hạng trung được Liên Xô phát triển và sản xuất lần đầu tiên vào gần cuối Thế chiến II. Nó là phiên bản kế nhiệm của T-34, cải thiện khả năng lái và chạy xuyên quốc gia cùng lớp giáp lớn hơn nhiều. Được thiết kế để trang bị pháo chính 85 mm, vào thời điểm thử nghiệm đầy đủ T-34 cũng đã chuyển sang loại vũ khí này. Cả hai loại xe tăng đều có hiệu suất hoạt động tương tự nhau, vì vậy việc giới thiệu T-44 không được coi là quan trọng bằng việc tăng cường sản xuất T-34. Ít hơn 2.000 chiếc T-44 được chế tạo, so với khoảng 58.000 chiếc T-34. Mặc dù T-44 đã có mặt vào cuối chiến tranh, nhưng nó không được sử dụng trong chiến đấu. Mặt trước phía trên của nó không thể bị bắn thủng bởi các khẩu pháo 88mm của Đức (KwK 36 và KwK 43) được tìm thấy trên Tiger I và Tiger II tương ứng. Nó nhẹ hơn T-34-85 1 tấn và nhanh hơn một chút.

Súng tăng 100 mm D-10T Súng tăng 100 mm LB-1

Người ta đã cố gắng cải tiến vũ khí trang bị của T-44 bằng một khẩu pháo 122 mm mới, nhưng tháp pháo tỏ ra rất chật chội và tốc độ bắn kém, theo thứ tự 3 viên / phút. Một nỗ lực khác với súng 100 mm có vẻ hứa hẹn hơn mặc dù cần có một số thay đổi bổ sung để tạo ra một thiết kế thực sự hiệu quả. Công việc thiết kế trên một phiên bản phóng to hơn một chút của T-44 bắt đầu trong chiến tranh và một mẫu thử nghiệm được sản xuất vào năm 1945. Thiết kế mới hơn này được đưa vào sản xuất năm 1947 với tên gọi dòng xe tăng hạng trung T-54/55, dòng xe tăng được sản xuất nhiều nhất. mọi lúc.


Mẫu xe tăng chiến đấu chính T-54 1-3

Bài học quan trọng mà Hồng quân học được từ Chiến tranh thế giới thứ hai là bạn cần rất nhiều thứ, đặc biệt là xe tăng, để tiến hành chiến tranh cơ giới và bọc thép hiện đại. Rõ ràng với T-34 và T-44 rằng họ yêu cầu một loại xe tăng dễ sản xuất hàng loạt với số lượng lớn, rất đáng tin cậy và được trang bị ít nhất một khẩu súng 100mm, trong khi xe tăng hạng nặng của IS đã được trang bị Pháo lớn 122mm, có nghĩa là nó nặng hơn T-34/85 20 tấn. kinh nghiệm cho thấy rằng không có tương lai lâu dài đối với xe tăng hạng nặng. Do đó, T-54 MBT ra đời.

Năm 1946, nguyên mẫu của một thiết kế mới, T-54, đã được hoàn thành và loại này được đưa vào sản xuất vài năm sau đó. T-54 và các biến thể của nó được chế tạo với số lượng lớn hơn bất kỳ loại xe tăng nào khác của Nga xuất hiện sau Thế chiến II, và vào thời điểm việc sản xuất T-55 cải tiến được hoàn thành vào năm 1980-1, ước tính có khoảng hơn 50.000 xe đã đã được xây dựng. Dòng máy bay này cũng được chế tạo ở Tiệp Khắc và Ba Lan cho cả thị trường trong nước và xuất khẩu, trong khi Trung Quốc sản xuất một phiên bản gần như giống hệt với tên gọi Kiểu 59. Việc phát triển thêm T-54 và T-55 đã tạo ra T-62.

T-54 có thân tàu được hàn hoàn toàn được chia thành ba khoang (người lái & # 8217 ở phía trước, chiến đấu ở trung tâm, động cơ và hộp số ở phía sau). Người lái ngồi ở phía trước thân tàu bên trái và lái xe tăng bằng gậy thông thường. Một tính năng khác thường của T-54 là nó có một khẩu súng máy 7,62 mm (0,3 inch) được cố định ở trung tâm của tấm băng để bắn về phía trước, khẩu súng này được bắn khi người lái nhấn một nút trên cần lái bên phải của mình. . Chỉ huy và xạ thủ ngồi bên trái tháp pháo, người nạp đạn ở bên phải. Tháp pháo là một vật đúc với phần trên được hàn vào vị trí. Một trong những điểm yếu lớn của dòng T-54 là động cơ và hệ truyền động của nó, vốn tỏ ra không đáng tin cậy trong quá trình sử dụng.

Vũ khí chính bao gồm một khẩu pháo 100 mm, được phát triển từ vũ khí hải quân có cùng cỡ nòng và cũng được sử dụng ở dạng sửa đổi trên tàu khu trục tăng SU-100 được phát triển trong Thế chiến thứ hai. Phi hành đoàn được đào tạo bài bản có thể bắn khoảng 4 phát mỗi phút và các loại đạn có thể bắn bao gồm AP-T, APC-T, HE, HE-FRAG, HEAT-FS và HVAPDS-T. Loại cuối cùng được giới thiệu một thời gian sau khi T-54 bước vào cuộc chiến đấu và sẽ xuyên thủng lớp giáp trên 200 mm (7,9 in) ở cự ly 1000 m (1.095 thước Anh). Tổng cộng có 34 viên đạn 100 ly được mang theo, một số lượng kém khi so sánh với các loại xe tăng phương Tây đương thời. Một trong những nhược điểm lớn của dòng T-54 là vũ khí trang bị chính chỉ có thể hạ xuống -4 °, khiến việc bắn từ đồi hoặc dốc ngược gần như không thể. Một khẩu SGMT 7,62 mm (0,3 in) được lắp cùng trục với khẩu súng 100 mm và một vũ khí tương tự được lắp ở mũi tàu. Một khẩu súng máy phòng không DShKM 12,7 mm (0,5 inch) được lắp trên cửa sập của máy nạp & # 8217s. Xe tăng không có ống xả khói vì nó có thể tạo màn khói riêng bằng cách bơm nhiên liệu diesel vào ống xả ở bên trái của thân tàu ngay phía trên đường ray.

T-54 thực sự là một loại xe tăng của Ukraine. Dưới tên gọi Obiekt 137 (hay B-40), nó được thiết kế bởi Cục Morozov tại Nhà máy Malyshev ở Kharkov, Ukraine. Thành phố đã từng sản xuất những chiếc T-34 khi bắt đầu chiến tranh thế giới thứ hai nhưng đã bị bắt trong cuộc xâm lược của Đức. Sau đó, nó trở thành hiện trường của một loạt trận chiến giữa Wehrmacht và Hồng quân trước khi cuối cùng được giải phóng. Tuy nhiên, Cục Kartsev tại Nizhnyi Tagil ở Nga sẽ công nhận T-54/55.

T-54 ra mắt lần đầu tiên vào cuối những năm 1940 với nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào năm 1946 và việc sản xuất ban đầu được ủy quyền 3 năm sau đó. Ba nhà máy được giao nhiệm vụ tại Kharkov, Nizhnyi Tagil và Omsk. Nó và chiếc T-55 sau đó đã trải qua nhiều lần nâng cấp, xây dựng lại và cấu hình lại và trừ khi bạn là một chuyên gia tình báo kỹ thuật chuyên nghiệp, cố gắng xác định tất cả chúng là một nhiệm vụ phần lớn không có kết quả (một số nguồn hoàn toàn mâu thuẫn hoặc đơn giản là không chính xác). về cơ bản T-54 và T-55 là cùng một loại xe tăng với những cải tiến chi tiết. Dưới đây liệt kê các kiểu sản xuất T-54 chủ chốt.

T-54-1 (Mẫu năm 1946)

Điều này có một số điểm tương đồng với T-44, với các đường cắt phía trước và phía sau của tháp pháo. Tương tự, nó cũng có bệ súng rất rộng nhưng được trang bị pháo xe tăng 100mm d-10T. Những đặc điểm này khiến tháp pháo dễ bị đối phương tấn công. Nó đã được cấp cho các đơn vị thực địa để thử nghiệm nhưng không đạt yêu cầu và trong thời gian đó, trọng tâm vẫn là sản xuất T-34/85.

T-54-2 (Mẫu năm 1949)

Đây là mẫu xe sản xuất tỷ lệ thấp đầu tiên có tháp pháo cải tiến loại bỏ phần khuyết phía trước, có phần nhô ra ở phía sau và được trang bị pháo xe tăng 100mm d-10T.

T-54-3 (Mẫu 1951)

Kiểu sản xuất thứ hai với tốc độ thấp, có phần dưới tháp pháo ở phía sau và một bệ súng hẹp, được gọi là `` mõm lợn ''.


Gặp gỡ T-54/55: Xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử quân sự

Chiếc xe tăng cũ này cứ ngày càng trở nên tốt hơn. Thế nào?

Xe tăng được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử quân sự. Có lẽ là một trong những xe tăng được thử nghiệm nhiều nhất từ ​​trước đến nay. Gần 70 năm phục vụ và không có kết thúc trong tầm nhìn.

Mỗi cái trong số này mô tả loạt xe tăng T-54/55, do Liên Xô thiết kế sau Chiến tranh thế giới thứ hai, kết hợp những thay đổi gia tăng khiến loạt xe này vẫn phù hợp trên một số chiến trường cường độ thấp hơn ngày nay.

Trong những năm sau Chiến tranh thế giới thứ hai, các kỹ sư Liên Xô bắt đầu thử nghiệm thiết kế xe tăng T-34 đáng kính và loại xe tăng T-44 mới hơn, nhưng chỉ được sản xuất ở mức khiêm tốn. Cần tăng cường hỏa lực và có thể được thực hiện bằng một khẩu súng dài hơn, cỡ nòng lớn hơn. Nhưng kích thước bên trong nhỏ của T-34 và T-44 khiến điều này trở nên khó khăn từ quan điểm kỹ thuật - tháp pháo quá chật chội và sẽ khó điều chỉnh dây chuyền sản xuất thời chiến đã được tối ưu hóa để sản xuất T-34.

Nhận thấy sự lỗi thời của súng T-34 thời Thế chiến II - một khẩu 76,2 mm nhỏ bé - các nhà thiết kế đã quyết định sử dụng súng 100 mm, yêu cầu một tháp pháo lớn hơn một chút và thân tàu được mở rộng để phù hợp với việc tăng kích thước tháp pháo. T-44 lớn hơn một chút sẽ không đủ, cần phải có một cái gì đó mới.

So với T-34, T-54/55 có giáp trước rất lớn - một con số khổng lồ 100-120 mm, tùy thuộc vào biến thể. Một khi Liên Xô bước vào thời đại hạt nhân, các nguy cơ đối với các vụ nổ hạt nhân trở nên rõ ràng và các kỹ sư đã nghĩ ra cách để giữ cho xe tăng và kíp xe tăng chiến đấu, ngay cả khi một cuộc chiến tranh hạt nhân xảy ra.

T-54 được sử dụng để kiểm tra khả năng sống sót trước vũ khí hạt nhân. Trong khi bản thân các xe tăng có thể sống sót sau các cuộc tấn công hạt nhân gián tiếp từ xa, phi hành đoàn sẽ nhanh chóng chống chọi với hậu quả bức xạ của một vụ nổ hạt nhân. T-54 được trang bị hệ thống bảo vệ khẩn cấp NCB (hạt nhân, hóa học, sinh học).

Học thuyết của Liên Xô ủng hộ việc thực hiện các nâng cấp gia tăng trong thời gian đại tu bảo dưỡng theo lịch trình, hơn là các thay đổi sâu rộng, rộng hơn được thực hiện ít thường xuyên hơn.

Do đó, sự khác biệt giữa các họ T-54/55 là không đáng kể - cả hai xe tăng đều có bề ngoài khá giống nhau.

Với tổng trọng lượng ở mức khiêm tốn từ trung bình đến cao 30 tấn, dòng T-54/55 có tỷ lệ công suất trên trọng lượng khá tốt. Để phù hợp với những bài học kinh nghiệm từ các thiết kế trong Thế chiến II, và đặc biệt là từ T-34, loạt xe này đã giữ nguyên các rãnh xe tăng rộng đã xác định thiết kế của T-34. Chân đế áp suất thấp trên mặt đất cho phép di chuyển tốt ngay cả trong địa hình mềm, lầy lội, điển hình ở Nga vào mùa xuân tan băng.

So với những cỗ xe tăng chiến đấu chủ lực ngày nay, như M1 Abrams, dòng T-54/55 được hưởng lợi từ công tác hậu cần đơn giản hơn. Trọng lượng khiêm tốn dễ dàng cho phép vận chuyển đường sắt nhanh chóng.

Đây vẫn là một ưu tiên cao đối với Nga, vì biên giới dài và khoảng cách xa gần như phi lý của nước này dễ dàng vượt qua hơn bằng phương tiện giao thông đường sắt, và ngày nay được phản ánh qua loại xe tăng mới nhất của nước này, T-14 Armata, gần như là một chiếc hạng nhẹ so với của Mỹ. và các đối tác NATO.

T-54/55 tiếp tục phục vụ trong nhiệm vụ tại ngũ hoặc trong kho dự trữ của nhiều quốc gia trên thế giới, đặc biệt là các tổ chức nhà nước và ngoài quốc doanh không có đủ nguồn lực để mua các thiết bị mới hơn, có công nghệ tiên tiến hơn. Nhiều quốc gia châu Phi, Trung Đông và châu Á tính đến các phiên bản được sửa đổi và hiện đại hóa rất nhiều của dòng T-54/55 trong nhiệm vụ tại ngũ hoặc dự bị.

Một số công ty tư nhân cung cấp bộ dụng cụ nâng cấp áo giáp và hỏa lực, bao gồm súng dài hơn, tốc độ cao hơn và áo giáp phản ứng nổ (ERA) để cung cấp cho dòng T-54/55 cơ hội chiến đấu chống lại kẻ thù bằng vũ khí chống tăng hiện đại hơn hoặc chống lại các loại vũ khí mới hơn, bản thân những chiếc xe tăng tiên tiến hơn, vẫn giữ cho dòng T-54/55 phù hợp trong thế kỷ 21.

Caleb Larson là một nhà văn quốc phòng với lợi ích quốc gia. Ông có bằng Thạc sĩ Chính sách Công và bao gồm các vấn đề an ninh của Hoa Kỳ và Nga, quốc phòng châu Âu, chính trị và văn hóa Đức.


Nội dung

Tiền nhiệm: T-34 và T-44

Xe tăng hạng trung T-34 của Liên Xô những năm 1940 được coi là có sự cân bằng tốt nhất về hỏa lực (pháo 76,2 mm của xe tăng F-34), khả năng bảo vệ và tính cơ động so với bất kỳ loại xe tăng nào cùng thời trên thế giới. [5] Sự phát triển của nó không ngừng trong suốt Chiến tranh Thế giới thứ hai và nó tiếp tục hoạt động tốt, tuy nhiên, các nhà thiết kế không thể kết hợp các công nghệ mới nhất hoặc những phát triển lớn vì việc sản xuất xe tăng quan trọng không thể bị gián đoạn trong thời chiến.

Năm 1943, Phòng thiết kế Morozov hồi sinh dự án phát triển T-34M trước chiến tranh và tạo ra xe tăng T-44. Nhờ hệ thống treo thanh xoắn tiết kiệm không gian, một giá treo động cơ ngang mới lạ và việc loại bỏ vị trí tổ lái của pháo thủ máy trên thân tàu, T-44 có hiệu suất xuyên quốc gia ít nhất là tốt như T-34, nhưng về cơ bản giáp cao hơn và súng 85 mm mạnh hơn nhiều.

Vào thời điểm T-44 đã sẵn sàng để sản xuất, T-34 cũng đã được sửa đổi để phù hợp với loại súng tương tự. Mặc dù T-44 vượt trội hơn ở hầu hết các mặt khác, vào thời điểm này, việc sản xuất T-34 đang diễn ra sôi nổi và số lượng lớn T-34 đang được chế tạo bù đắp bất kỳ lợi thế nào so với số lượng ít hơn của một thiết kế vượt trội. T-44 chỉ được sản xuất với số lượng nhỏ, khoảng 2.000 chiếc được hoàn thiện trong chiến tranh. Thay vào đó, các nhà thiết kế tiếp tục sử dụng thiết kế này làm cơ sở cho các loại súng được cải tiến hơn nữa, thử nghiệm với thiết kế 122 mm, nhưng sau đó quyết định súng 100 mm là lựa chọn thay thế tốt hơn.

Nguyên mẫu Chỉnh sửa

Những nỗ lực để lắp súng 100 mm vào T-44 đã chứng minh rằng những thay đổi nhỏ trong thiết kế sẽ cải thiện đáng kể sự kết hợp. Vấn đề chính là một vòng tháp pháo lớn hơn, điều này gợi ý việc nới rộng thân tàu một chút. Một nguyên mẫu của thiết kế mới, dài hơn khoảng 40 cm (16 in) và chỉ rộng hơn 10 cm, được hoàn thành vào năm 1945. Mẫu này trông gần giống với T-44 nguyên bản, mặc dù có súng lớn hơn nhiều.

Trong quá trình thử nghiệm, có rất nhiều nhược điểm cần phải chỉnh sửa và phải thực hiện nhiều thay đổi đối với thiết kế của chiếc xe. Nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc xe mới và chiếc xe chính thức đi vào hoạt động vào ngày 29 tháng 4 năm 1946. Nó sẽ được đưa vào sản xuất ở Nizhny Tagil vào năm 1947 và Kharkiv vào năm 1948. [6]

T-54 Sửa đổi

Việc sản xuất loạt T-54 ban đầu bắt đầu chậm chạp khi 1.490 sửa đổi được thực hiện. Hồng quân đã nhận được một chiếc xe tăng vượt trội hơn so với thiết kế của Thế chiến II và về mặt lý thuyết là tốt hơn những chiếc xe tăng mới nhất của các đối thủ tiềm năng. Pháo 100 mm bắn loại đạn APHE toàn cỡ BR-412, có khả năng xuyên phá vượt trội so với loại T-34 mà nó thay thế.

Phiên bản sản xuất nối tiếp, được chỉ định là T-54-1, khác với nguyên mẫu T-54 thứ hai. Nó có giáp thân dày hơn (80 mm ở hai bên, 30 mm trên nóc và 20 mm ở đáy). [ cần trích dẫn ] Khi sản xuất tăng lên, các vấn đề về chất lượng xuất hiện. Việc sản xuất bị dừng lại và một chiếc T-54-2 được cải tiến (Ob'yekt Phiên bản 137R) đã được thiết kế. Một số thay đổi đã được thực hiện và một tháp pháo mới đã được trang bị. Tháp pháo hình vòm mới với các cạnh phẳng được lấy cảm hứng từ tháp pháo của xe tăng hạng nặng IS-3, nó tương tự như tháp pháo T-54 sau này nhưng có phần nhô ra đặc biệt ở phía sau. Nó cũng có một sự nhộn nhịp ngắn hơn. Các súng máy chắn bùn đã được loại bỏ để chuyển sang sử dụng một khẩu súng máy gắn nơ duy nhất. Hệ truyền động được hiện đại hóa và đường ray được mở rộng lên 580 mm. T-54-2 được đưa vào sản xuất từ ​​năm 1949 tại Nhà máy Xe tăng Ural số 183 của Stalin (Uralvagonzavod). Năm 1951, một cuộc hiện đại hóa thứ hai được thực hiện, được đặt tên là T-54-3 (Ob'yekt 137Sh), có tháp pháo mới không có đường cắt bên, cũng như ống ngắm của xạ thủ kính thiên văn TSh-2-22 mới thay vì TSh-20. Bể có hệ thống tạo khói TDA. Một phiên bản chỉ huy đã được xây dựng, T-54K (komandirskiy), với một đài R-113 thứ hai. [7]

T-54A và T-54B Chỉnh sửa

Vào đầu những năm 1950, nhân sự của phòng thiết kế OKB-520 của Nhà máy Xe tăng Ural Stalin số 183 (Uralvagonzavod) đã được thay đổi đáng kể. Morozov được thay thế bởi Kolesnikow, người lần lượt được thay thế bởi Leonid N. Kartsev vào tháng 3 năm 1953. Quyết định đầu tiên của nhà thiết kế mới là lắp súng tăng 100 mm D-10T với bộ ổn định thẳng đứng STP-1 "Gorizont". Pháo xe tăng mới có tên gọi D-10TG và được lắp vào tháp pháo của T-54. Xe tăng mới nhận được thiết bị nhìn ban đêm cho người lái và được đặt tên là T-54A (Ob'yekt 137G). Ban đầu, nó có một bộ phận phản trọng lượng bằng mõm nhỏ, sau này được thay thế bằng một bộ phận hút khói. Nó được trang bị ống thở khi lội nước OPVT, kính thiên văn TSh-2A-22, kính tiềm vọng của người lái xe hồng ngoại TVN-1 và đèn pha IR, radio R-113 mới, bộ lọc không khí động cơ nhiều tầng và bộ điều khiển tản nhiệt để cải thiện hiệu suất động cơ, máy bơm dầu điện, một máy bơm nước, một bình chữa cháy tự động và các thùng nhiên liệu phụ. Xe tăng chính thức đi vào sản xuất năm 1954 và phục vụ năm 1955. Nó làm cơ sở cho xe tăng chỉ huy T-54AK, được lắp thêm bộ vô tuyến R-112 (xe tăng tiền tuyến được trang bị bộ vô tuyến R-113), thiết bị định vị TNA-2. , lượng đạn cho súng chính giảm 5 viên và bộ nạp đạn AB-1-P / 30, vốn được sản xuất với số lượng ít. Vào tháng 10 năm 1954, một chiếc xe tăng T-54A, được chỉ định là T-54M (Ob'yekt 139) được dùng làm nơi thử nghiệm cho các loại pháo nòng trơn D-54T và D-54TS 100 mm mới và các hệ thống ổn định "Raduga" và "Molniya", sau này được sử dụng trên T-62. Những điều này không hoàn toàn thành công, vì vậy việc phát triển T-55 tiếp tục sử dụng súng dòng D-10. Nó được trang bị động cơ V-54-6 có công suất 581 mã lực (433 kW). Nó không bao giờ được đưa vào sản xuất. [7]

Một phiên bản mới, dựa trên T-54A, được chỉ định là T-54B (Ob'yekt 137G2), được thiết kế vào năm 1955. Nó được trang bị pháo xe tăng 100 mm D-10T2S mới với bộ ổn định 2 mặt phẳng STP-2 "Tsyklon". Nó được đưa vào sản xuất từ ​​năm 1957. Trong bốn tháng sản xuất cuối cùng, các xe tăng mới được trang bị đèn soi hồng ngoại L-2 "Luna", đèn soi của xạ thủ TPN-1-22-11 IR và đèn rọi của chỉ huy OU-3 IR. . Loại đạn APFSDS hiện đại đã được phát triển, nâng cao đáng kể hiệu suất xuyên giáp của súng để giữ cho nó cạnh tranh với sự phát triển áo giáp của NATO. T-54B đóng vai trò là cơ sở cho xe tăng chỉ huy T-54BK, loại xe này có trang bị bổ sung chính xác như xe tăng chỉ huy T-54AK. [7]

T-55 Sửa đổi

Các thử nghiệm với vũ khí hạt nhân cho thấy một chiếc T-54 có thể sống sót sau một vụ phóng điện hạt nhân 2–15 kt ở phạm vi hơn 300 mét (980 ft) từ tâm chấn, nhưng phi hành đoàn có cơ hội sống sót ở độ cao tối thiểu 700 mét ( 2.300 ft). Nó đã được quyết định tạo ra một hệ thống bảo vệ NBC (hạt nhân, sinh học và hóa học) sẽ bắt đầu hoạt động trong 0,3 giây sau khi phát hiện bức xạ gamma.

Nhiệm vụ tạo PAZ cơ bản (Protivoatomnaya Zashchita). tài liệu đã được gửi đến Uralvagonzavod. Nó đã được quyết định để tăng khả năng chiến đấu của xe tăng bằng cách thay đổi cấu tạo của xe tăng và giới thiệu các công nghệ sản xuất mới. Nhiều thay đổi trong số đó đã được thử nghiệm ban đầu trên T-54M (Ob'yekt 139). Xe tăng được trang bị động cơ diesel V-55 12 xi-lanh một buồng, 38,88 lít làm mát bằng nước mới, có công suất 581 mã lực (433 kW). Công suất động cơ lớn hơn được thực hiện bằng cách tăng áp suất của mức cung cấp và nạp nhiên liệu. Các nhà thiết kế đã lên kế hoạch giới thiệu hệ thống sưởi cho khoang động cơ và bộ lọc nhiên liệu diesel MC-1. Động cơ được khởi động bằng khí nén với việc sử dụng bộ sạc AK-150S và bộ khởi động điện. Điều này đã loại bỏ sự cần thiết của xe tăng để mang một bình chứa đầy không khí. Để cho phép tiếp cận dễ dàng hơn trong quá trình bảo trì và sửa chữa, người ta đã quyết định thay đổi các cửa sập trên khoang động cơ. Để tăng phạm vi hoạt động, thùng nhiên liệu 300 lít (66 imp gal 79 US gal) đã được bổ sung vào phía trước thân tàu, tăng dung tích nhiên liệu tổng thể lên 680 lít (150 imp gal 180 US gal).

Cơ số đạn cho pháo chính được tăng từ 34 lên 45, với 18 quả đạn được cất giữ trong cái gọi là "thùng chứa ướt" nằm trong thùng nhiên liệu thân tàu (khái niệm này xuất phát từ thời Kartsev đã bị hủy bỏ. Ob'yekt 140). Tải trọng đạn bao gồm các loại đạn chống tăng và có độ phân mảnh cao và các nhà thiết kế cũng đã lên kế hoạch giới thiệu loại đạn BK5M HEAT có sức xuyên giáp dày 390 mm (15 in). Thiết bị nhìn của chỉ huy TPKU đã được thay thế bằng TPKUB hoặc TPKU-2B. Xạ thủ nhận thiết bị ngắm TNP-165. Khẩu súng máy phòng không hạng nặng 12,7 mm DShK gắn trên cửa sập của bộ nạp đã bị rơi, vì nó được coi là vô giá trị trước các máy bay phản lực hiệu suất cao. Xe tăng được cho là được trang bị hệ thống phòng cháy chữa cháy "Rosa". Xe tăng có tháp pháo đúc dày hơn và hệ thống ổn định pháo hai mặt phẳng được cải tiến từ T-54B, cũng như thiết bị chiến đấu nhìn đêm. Để cân bằng trọng lượng của thiết bị mới, lớp giáp phía sau thân tàu đã được làm mỏng đi một chút.

T-55 vượt trội so với các xe tăng hạng nặng IS-2 / IS-3 / T-10 ở nhiều khía cạnh, bao gồm cả tốc độ bắn của pháo (ít nhất bốn viên so với dưới ba viên đạn mỗi phút). Mặc dù giáp tháp pháo phía trước có phần mỏng hơn (200 mm (7,9 in) thay vì 250 mm (9,8 in)) nhưng nó có lợi hơn so với IS-3, nhờ súng chống tăng được cải tiến và khả năng cơ động tốt hơn. Xe tăng hạng nặng nhanh chóng không được ưa chuộng, chỉ có 350 chiếc IS-3 được sản xuất. Mô hình cũ của xe tăng hạng trung cơ động cao và xe tăng hạng nặng bọc thép dày được thay thế bằng một mô hình mới: "xe tăng chiến đấu chủ lực". Sự phát triển song song ở phương Tây sẽ tạo ra kết quả tương tự. Kartsev đã kết hợp tất cả những cải tiến đang được cung cấp hoặc lên kế hoạch trên T-54 vào một thiết kế. [9] Điều này trở thành Ob'yekt 155, và được đưa vào sản xuất tại Uralvagonzavod ngày 1 tháng 1 năm 1958 với tên gọi T-55. [10] Nó được chấp nhận phục vụ trong Hồng quân vào ngày 8 tháng 5. Nó đã bị mất hiệu lực đáng kể ở một khu vực: không có súng máy phòng không, vốn có trên T-54. [10]

Sau năm 1959, nó được dùng làm cơ sở cho xe tăng chỉ huy T-55K được trang bị thêm bộ radio R-112, bộ sạc tích điện chạy bằng nhiên liệu AB-1-P / 30 và TPN-1-22-11 đêm. tầm nhìn thị giác. Tất cả các trang bị bổ sung này khiến cho việc giảm tải lượng đạn cho súng chính xuống còn 37 viên và loại bỏ súng máy mũi tên là cần thiết. Vào đầu những năm 1960, một chiếc T-55K đã được lắp thử nghiệm với một Uran Bộ máy tiếp sóng truyền hình để giám sát chiến trường. Xe tăng được gắn một camera bên ngoài, hình ảnh từ đó được chuyển tiếp tới bộ thu trên xe chỉ huy BTR-50PU. Có một camera quan sát gắn trên cột buồm gấp được gắn trên xe UAZ 69. Phạm vi mà hình ảnh có thể được chuyển tiếp trong khoảng từ 10 đến 30 km (6,2 và 18,6 mi).

Năm 1961, một chiếc xe tăng T-55 được sử dụng để thử nghiệm tổ hợp TV "Almaz", được cho là sẽ thay thế các thiết bị quan sát tiêu chuẩn ngay sau một vụ nổ hạt nhân hoặc khi đang rèn một vùng nước. Có một camera gắn trên thân tàu cho người lái và hai camera gắn trên tháp pháo, một để ngắm và một để quan sát, hình ảnh từ các camera được chuyển tiếp đến hai màn hình điều khiển. Chiếc xe tăng đã được tháo bỏ các thùng nhiên liệu ở thân trước và súng máy ở mũi tàu. Người chỉ huy ngồi ở vị trí quen thuộc của tài xế trong khi tài xế ngồi bên cạnh. Các camera cho phép quan sát chiến trường và bắn vào ban ngày ở phạm vi từ 1,5 đến 2 km (0,93 và 1,24 mi). Do chất lượng thiết bị thấp, các thử nghiệm đã cho kết quả âm tính. Vào đầu những năm 1960, phòng thiết kế OKB-29 ở Omsk đang nghiên cứu việc điều chỉnh xe tăng để sử dụng động cơ tuabin khí GTD-3T có công suất 700 mã lực (522 kW). Một chiếc xe tăng T-55 được trang bị động cơ tuabin khí này đã vượt qua các cuộc thử nghiệm nhưng được cho là không đạt yêu cầu và thiết kế không được đưa vào sản xuất.

Nhóm Omsk OKB-29 đã thử nghiệm ba xe tăng T-55 thử nghiệm (được chỉ định Ob'yekt 612) giữa năm 1962 và 1965 được trang bị hộp số tự động điều khiển bằng hệ thống điện thủy lực. Các thử nghiệm cho thấy rằng các hộp số như vậy dễ bị hỏng hóc thường xuyên trong xe tăng. Đồng thời Ob'yekt 155ML, một chiếc T-55 được trang bị bệ phóng cho 3 chiếc 9M14 "Malyutka"(Mã NATO: AT-3 Sagger) Các ATGM gắn phía sau tháp pháo, đã được thử nghiệm. Cùng với xe tăng tiêu chuẩn, một phiên bản trang bị súng phun lửa đã được thiết kế (được chỉ định là TO-55 (Ob'yekt 482)), được sản xuất cho đến năm 1962. Nó được lắp các thùng 460 lít chứa đầy chất lỏng dễ cháy thay vì thùng nhiên liệu phía trước thân tàu. Súng phun lửa thay thế súng máy đồng trục. Đây là cách tốt hơn nhiều để lắp súng phun lửa so với trong thử nghiệm Ob'yekt 483, dựa trên xe tăng T-54, nơi súng phun lửa thay thế súng chính. Xe tăng súng phun lửa TO-55 được rút khỏi biên chế vào năm 1993.

T-55A Sửa đổi

Năm 1961, bắt đầu phát triển các hệ thống bảo vệ NBC cải tiến. Mục đích là để bảo vệ phi hành đoàn khỏi các neutron nhanh, sự bảo vệ đầy đủ chống lại bức xạ gamma được cung cấp bởi lớp giáp dày và hệ thống bảo vệ NBC cơ bản PAZ.

Lớp lót chống bức xạ chì dẻo POV được phát triển để cung cấp sự bảo vệ cần thiết. Nó được lắp đặt bên trong nội thất, yêu cầu cửa sập của người lái và các tấm đệm trên cửa sập tháp pháo phải được mở rộng đáng kể. Lớp lót này có thêm lợi ích là bảo vệ phi hành đoàn khỏi các mảnh giáp xuyên thủng.

Bể được trang bị hệ thống lọc hóa chất PAZ / FVU đầy đủ. Súng máy SGMT 7,62 mm đồng trục được thay thế bằng súng máy PKT 7,62 mm. Thân tàu được kéo dài từ 6,04 m lên 6,2 m. Khẩu súng máy trên thân tàu đã bị loại bỏ, nhường chỗ cho thêm sáu viên đạn chính. Những thay đổi này đã tăng trọng lượng của xe lên 38 tấn.

Công việc thiết kế được thực hiện bởi phòng thiết kế OKB-520 của Uralvagonzavod dưới sự lãnh đạo của Leonid N. Kartsev. T-55A là cơ sở cho xe tăng chỉ huy T-55AK. [7]

Nâng cấp T-54 / T-55 Sửa đổi

Trong thời gian phục vụ lâu dài, T-55 đã được nâng cấp nhiều lần. Những chiếc T-55 đời đầu được trang bị ống ngắm TSh-2B-32P mới. Năm 1959, một số xe tăng được lắp hệ thống rà phá mìn PT-55 hoặc máy cày BTU / BTU-55. Năm 1967, đạn 3BM-8 APDS cải tiến, có thể xuyên giáp dày 275 mm ở tầm bắn 2 km, được giới thiệu. Năm 1970, xe tăng T-55 mới và cũ đã được sửa đổi nắp của bộ nạp đạn để lắp súng máy 12,7 mm DShK, nhằm đối phó với mối đe dọa từ trực thăng tấn công. Bắt đầu từ năm 1974, xe tăng T-55 đã nhận được máy đo xa laser KTD-1 hoặc KTD-2 trong một hộp bọc thép bên trên bệ súng chính, cũng như bộ radio R-123 hoặc R-123M. [11] Đồng thời, các nỗ lực đã được thực hiện để hiện đại hóa và tăng tuổi thọ của đoàn tàu.

Trong quá trình sản xuất, T-55A thường xuyên được hiện đại hóa. Năm 1965, một đường đua mới được giới thiệu có thể sử dụng trong khoảng từ 2.000 km đến 3.000 km, gấp đôi phạm vi của đường đua cũ. Nó yêu cầu một đĩa xích truyền động mới, với 14 răng thay vì 13. Kể từ năm 1974, xe tăng T-55A được trang bị máy đo xa KTD-1 "Newa" và ống ngắm TSzS-32PM. Tất cả các xe tăng T-55A đều được trang bị kính ngắm đêm TPN-1-22-11. Bộ vô tuyến R-113 được thay thế bằng bộ vô tuyến R-123. Các mẫu sản xuất muộn có váy bên cao su và kính chắn gió của người lái xe để sử dụng trong thời gian dài hơn.

Xe tăng T-54 và T-55 tiếp tục được nâng cấp, tái trang bị và hiện đại hóa trong những năm 1990. Những tiến bộ về đạn xuyên giáp và đạn HEAT sẽ cải thiện khả năng chống tăng của súng trong những năm 1960 và 1980.

Nhiều nhà sản xuất ở các quốc gia khác nhau cung cấp một loạt các nâng cấp với nhiều mức giá khác nhau, nhằm mang lại cho T-54/55 những khả năng của những chiếc MBT mới hơn với chi phí thấp hơn. Các nâng cấp bao gồm động cơ mới, áo giáp phản ứng nổ, vũ khí chính mới như pháo 120 mm hoặc 125 mm, hệ thống bảo vệ chủ động và hệ thống điều khiển hỏa lực với thiết bị dò tìm phạm vi hoặc ống ngắm nhiệt. Những cải tiến này khiến nó trở thành một chiếc xe tăng chiến đấu chủ lực (MBT) cho ngân sách thấp, thậm chí cho đến ngày nay.

Một trong những gói nâng cấp này được sản xuất bởi Cadillac Gage Textron và một nguyên mẫu mang tên Jaguar đã được sản xuất. Jaguar trông khá khác biệt so với những người tiền nhiệm của nó. Một tháp pháo được thiết kế mới được hình thành bởi các tấm giáp phẳng được lắp đặt ở các góc độ khác nhau. Vỏ tàu còn mới. Khoang động cơ và thùng nhiên liệu trên giá trên đường ray được bọc giáp bảo vệ. Khẩu 100 mm do Liên Xô sản xuất đã được thay thế bằng súng trường M68 105 mm của Mỹ có trang bị ống dẫn nhiệt. Hệ thống điều khiển hỏa lực Marconi ban đầu được phát triển cho xe tăng hạng nhẹ Stingray của Mỹ đã được trang bị. Xe tích hợp bộ ổn định vũ khí Cadillac-Gage và tầm nhìn của xạ thủ được trang bị máy đo xa laser tích hợp. Gói sức mạnh được Jaguar thừa hưởng từ Stingray chỉ trải qua những thay đổi nhỏ và bao gồm động cơ Detroit Diesel 8V-92TA và hộp số tự động XTG-411. Năm 1989, hai chiếc xe tăng Jaguar đã được sản xuất. Khung gầm do PRC cung cấp, trong khi thân tàu, tháp pháo và hệ thống động lực do Cadillac Gage Textron sản xuất. [12]

Một gói nâng cấp nguyên mẫu khác do Teledyne Continental Motors (nay là General Dynamics Land Systems) sản xuất cho Quân đội Ai Cập và được biết đến với tên gọi T-54E. Sau khi sửa đổi và thử nghiệm thêm, nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt và nhận được chỉ định là Ramses II.

Vào cuối năm 2013, các công ty Ukraine được cho là đang phát triển các bản nâng cấp xe tăng chiến đấu chủ lực T-55 nhằm vào thị trường xuất khẩu. [13] Kiểu 59 vẫn đang được sản xuất với một số biến thể. [14]

T-54 và T-55 có cách bố trí cabin chung với nhiều loại xe tăng sau Thế chiến II, với khoang chiến đấu ở phía trước, khoang động cơ ở phía sau và tháp pháo hình vòm ở giữa thân tàu. Cửa hầm dành cho người lái nằm ở phía trước bên trái của nóc thân tàu. Trong tháp pháo, người chỉ huy ngồi ở bên trái, với xạ thủ ở phía trước và người nạp đạn ở bên phải. Hệ thống treo của xe tăng có đĩa xích ở phía sau, và rãnh chết. Ống xả động cơ nằm trên chắn bùn bên trái. Có một khoảng trống nổi bật giữa cặp bánh đường thứ nhất và thứ hai, một đặc điểm khác biệt với T-62, có khoảng trống lớn hơn dần dần giữa các bánh xe đường về phía sau.

Xe tăng T-54 và T-55 nhìn bề ngoài rất giống nhau và khó phân biệt bằng mắt thường. Nhiều chiếc T-54 cũng được cập nhật lên tiêu chuẩn T-55, do đó, sự khác biệt thường bị coi thường với tên gọi chung T-54/55. Xe tăng Liên Xô được đại tu nhà máy sau mỗi 7.000 km và thường được cập nhật công nghệ nhỏ. Nhiều quốc gia đã bổ sung hoặc sửa đổi trang thiết bị của xe tăng, chẳng hạn như Ấn Độ gắn các thiết bị hút khói giả cho các xe T-54 và T-55 của mình để các xạ thủ không nhầm lẫn chúng với các xe Type 59 của Pakistan. [15]

T-54 cũ hơn có thể được phân biệt với T-55 bằng một bộ thông gió hình vòm ở phía trước bên phải tháp pháo và một khẩu súng máy SGMT 7,62 mm do người lái điều khiển được gắn để bắn qua một lỗ nhỏ ở giữa thân trước. . Những chiếc T-54 đời đầu không có bộ phận hút khói của súng, có một đường cắt ở phía sau tháp pháo, và một lớp bọc súng "mõm lợn" đặc biệt.

Ưu điểm và nhược điểm Sửa

Xe tăng T-54/55 được thiết kế đơn giản và mạnh mẽ về mặt cơ khí. Chúng vận hành rất đơn giản so với các loại xe tăng của phương Tây, và không yêu cầu trình độ đào tạo hay giáo dục cao ở các thành viên tổ lái. T-54/55 là một loại xe tăng chiến đấu chủ lực tương đối nhỏ, có thể tấn công mục tiêu nhỏ hơn đối thủ. Các xe tăng có tính cơ động tốt nhờ trọng lượng tương đối nhẹ (cho phép vận chuyển dễ dàng bằng đường sắt hoặc xe tải bằng phẳng và cho phép băng qua các cây cầu nhẹ hơn), đường ray rộng (tạo áp lực mặt đất thấp hơn và do đó di chuyển tốt trên nền đất yếu), chịu lạnh tốt- hệ thống khởi động thời tiết và ống thở cho phép vượt sông.

Theo Zaloga, "Theo tiêu chuẩn của những năm 1950, T-54 là một chiếc xe tăng tuyệt vời kết hợp hỏa lực sát thương, lớp giáp bảo vệ tuyệt vời và độ tin cậy tốt" [16] trong khi vẫn là một chiếc xe tăng nhỏ hơn và nhẹ hơn đáng kể so với các xe tăng cùng thời của NATO - M48 của Mỹ Xe tăng Patton và xe tăng Centurion của Anh. Pháo tăng 100 mm D-10T của T-54 và T-55 cũng mạnh hơn các đối thủ phương Tây vào thời điểm đó (M48 Patton ban đầu mang súng tăng 90 mm và Centurion Mk. 3 mang theo 20- súng tăng pounder (84 mm)).

Lợi thế này kéo dài cho đến khi T-54 bắt đầu bị chống lại bởi những phát triển mới hơn của phương Tây như xe tăng chiến đấu chủ lực M60 và những chiếc Centurion và M48 Pattons nâng cấp sử dụng súng 105 mm Royal Ordnance L7 hoặc M68. Do thiếu đạn cỡ nòng phụ cho pháo 100 mm và hệ thống điều khiển hỏa lực đơn giản của xe tăng, T-54/55 buộc phải dựa vào loại đạn tích điện định hình HEAT để giao tranh với xe tăng ở cự ly xa. Những năm 1960, mặc dù loại đạn này tương đối không chính xác ở tầm xa. [16] Liên Xô coi điều này có thể chấp nhận được đối với một cuộc xung đột tiềm tàng ở châu Âu, cho đến khi việc phát triển áo giáp composite bắt đầu làm giảm hiệu quả của đầu đạn HEAT và đạn sabot được phát triển cho súng D-10T.

Tuy nhiên, xe tăng T-54/55 có những hạn chế. Kích thước nhỏ đạt được với chi phí của không gian bên trong và công thái học, điều này gây ra những khó khăn thực tế, vì nó hạn chế các chuyển động vật lý của phi hành đoàn và làm chậm hoạt động của các điều khiển và thiết bị. Đây là đặc điểm chung của hầu hết các xe tăng Liên Xô và do đó giới hạn chiều cao được đặt ra cho các vị trí tổ lái xe tăng nhất định trong Quân đội Liên Xô, trong khi các quân đội khác có thể không bao gồm giới hạn chiều cao thành viên tổ lái làm tiêu chuẩn. [ cần trích dẫn ]

Cấu hình tháp pháo thấp của xe tăng giúp chúng không thể hạ nòng pháo chính quá 5 ° vì khóa nòng sẽ chạm vào trần khi bắn, điều này hạn chế khả năng bao quát địa hình bằng hỏa lực từ vị trí hạ thân trên dốc ngược. Giống như hầu hết các xe tăng thuộc thế hệ đó, nguồn cung cấp đạn dược bên trong không được che chắn, làm tăng nguy cơ kẻ thù xâm nhập khoang chiến đấu có thể gây ra một vụ nổ thứ cấp thảm khốc. T-54 thiếu khả năng bảo vệ NBC, sàn tháp pháo quay vòng (điều này làm phức tạp hoạt động của tổ lái) và các mẫu đầu tiên thiếu tính năng ổn định của súng. Tất cả những vấn đề này đã được sửa chữa trên chiếc xe tăng T-55 gần như giống hệt nhau. [ cần trích dẫn ]

Cùng với đó, xe tăng T-54/55 đã được sản xuất với số lượng hàng chục nghìn chiếc, và nhiều chiếc vẫn còn trong tình trạng dự trữ, hoặc thậm chí được sử dụng ở tuyến đầu trong các lực lượng chiến đấu có công nghệ thấp hơn. Sự phong phú và tuổi đời cùng nhau khiến những chiếc xe tăng này trở nên rẻ và dễ mua. [17]

Liên bang Xô Viết

Việc sản xuất T-54-1 lúc đầu khá chậm, vì chỉ có 3 chiếc được chế tạo vào năm 1946 và 22 chiếc vào năm 1947. 285 xe tăng T-54-1 được chế tạo vào năm 1948 bởi Nhà máy xe tăng Ural số 183 (Uralvagonzavod) của Stalin. thay thế hoàn toàn việc sản xuất T-44 tại Uralvagonzavod, và Nhà máy Diesel Kharkiv số 75 (KhPZ). Việc sản xuất bị ngừng do chất lượng sản xuất thấp và thường xuyên bị hỏng hóc. T-54-2 được đưa vào sản xuất năm 1949 tại Uralvagonzavod, sản xuất 423 xe tăng vào cuối năm 1950. Nó thay thế T-34 được sản xuất tại Nhà máy Omsk số 183 vào năm 1950. Năm 1951, hơn 800 chiếc T-54- 2 xe tăng đã được sản xuất. T-54-2 vẫn được sản xuất cho đến năm 1952. T-54A được sản xuất từ ​​năm 1955 đến năm 1957. T-54B được sản xuất từ ​​năm 1957 đến tháng 4 năm 1959. T-55 được sản xuất bởi Uralvagonzavod từ năm 1958 đến năm 1962. Chiếc T Xe tăng chỉ huy -55K được sản xuất từ ​​năm 1959. TO-55 (Ob'yekt 482) xe tăng phun lửa được sản xuất cho đến năm 1962.

Tổng cộng 35.000 xe tăng T-54-1, T-54-2, T-54 (T-54-3), T-54A, T-54B, T-54AK1, T-54AK2, T-54BK1 và T-54BK2 đã được được sản xuất từ ​​năm 1946 đến 1958 và 27.500 xe tăng T-55, T-55A, T-55K1, T-55K2, T-55K3, T-55AK1, T-55AK2 và T-55AK3 được sản xuất từ ​​năm 1955 đến 1981.

Ba Lan Chỉnh sửa

Ba Lan đã sản xuất 3.000 xe tăng T-54, T-54A, T-54AD và T-54AM từ năm 1956 đến năm 1964 và 7.000 xe tăng T-55 (từ năm 1964 đến năm 1968), T-55L, T-55AD-1 và T-55AD-2 xe tăng (từ năm 1968 đến năm 1979). [ cần trích dẫn ]

Tiệp Khắc

Tiệp Khắc đã sản xuất 2.700 xe tăng T-54A, T-54AM, T-54AK, T-54AMK (từ năm 1957 đến 1966) và 8.300 xe tăng T-55 và T-55A (giữa năm 1964 và 1983, T-55A có lẽ được sản xuất từ ​​năm 1968). Hầu hết trong số họ được xuất khẩu. [ cần trích dẫn ]

Liên Xô và Nga Sửa đổi

T-54/55 và T-62 là hai loại xe tăng phổ biến nhất trong kho của Liên Xô - vào giữa những năm 1970, hai loại xe tăng này cùng chiếm khoảng 85% tổng số xe tăng của Quân đội Liên Xô. [ cần trích dẫn ]

Xe tăng T-54 của Liên Xô đã phục vụ chiến đấu trong Cách mạng Hungary năm 1956 và một số ít đã bị hạ gục thành công bởi lực lượng kháng chiến và phiến quân Hungary chống Liên Xô bằng cách sử dụng cocktail Molotov và một số súng chống tăng. [18] Những người cách mạng chống cộng sản địa phương đã giao một chiếc T-54A bị bắt cho Đại sứ quán Anh ở Budapest, [ cần trích dẫn ] các phân tích và nghiên cứu đã giúp và thúc đẩy sự phát triển của súng tăng 105 mm Royal Ordnance L7.

Trong giai đoạn đầu của cuộc chiến ở Afghanistan năm 1979–1980, khoảng 800 xe tăng Liên Xô đã được sử dụng, bao gồm 39 tiểu đoàn, chủ yếu được trang bị T-54 và T-55. Năm 1979, chỉ có một xe tăng T-55 bị mất. Kể từ đầu năm 1980, chúng bắt đầu được thay thế bằng các xe tăng T-62 và T-64 hiện đại. [19]

T-62 và T-55 đã được bán đấu giá vào năm 2012, tất cả các đơn vị quân đội tại ngũ của Nga chủ yếu vận hành T-72, T-80 và T-90. [20]

Trung Đông Sửa đổi

Trong Chiến tranh Sáu ngày năm 1967, xe tăng M48 Patton do Mỹ cung cấp, xe tăng Centurion của Anh và thậm chí cả xe tăng Sherman thời Thế chiến II đã phải đối mặt với T-55. Sự kết hợp giữa các loại xe tăng của Israel, kết hợp với kế hoạch tác chiến và sức mạnh không quân vượt trội, đã chứng tỏ khả năng đối phó với dòng T-54 / T-55. [21]

Trong Nội chiến Jordan năm 1970, xe tăng của Syria đã gây ra tổn thất nặng nề cho quân Centurion của Jordan. Trong một trường hợp, một phi đội T-55 đã chặn đứng bước tiến của một cột quân lớn của Jordan, với 19 chiếc Centurion bị phá hủy và có tới 10 chiếc T-55 của Syria bị mất trong trận chiến. [22] Theo tình báo Israel, Jordan đã mất 75-90 xe tăng trong số 200 xe tăng tham gia, [23] hầu hết trước hỏa lực T-55 của Syria.

Đến Chiến tranh Yom Kippur năm 1973, pháo của T-54A và T-55 bắt đầu mất hiệu quả cạnh tranh so với pháo 105 mm Royal Ordnance L7 lắp trên xe tăng Centurion Mk V và M60A1 của Israel. Xe tăng của Israel được trang bị pháo L7 105mm đã phải hứng chịu rất nhiều thiệt hại từ loại đạn HEAT 3БК5 mới của Liên Xô do T-55 bắn ra. [24]

Israel đã bắt được một vài chiếc T-55 từ Syria và nhiều chiếc của Ai Cập vào năm 1967, và giữ một số trong số chúng phục vụ. Chúng được nâng cấp với khẩu L7 hoặc M68 105 mm tiêu chuẩn NATO, phiên bản L7 của Hoa Kỳ, thay thế cho khẩu 100 mm D-10 cũ của Liên Xô và động cơ diesel General Motors thay thế động cơ diesel nguyên bản của Liên Xô. Người Israel đã chỉ định những Tiran-5 xe tăng hạng trung, và chúng được sử dụng bởi các đơn vị dự bị cho đến đầu những năm 1990. Hầu hết trong số này sau đó được bán cho các loại quốc gia thuộc Thế giới thứ ba, một số ở châu Mỹ Latinh, và phần còn lại đã được sửa đổi nhiều, chuyển thành Achzarit tàu sân bay bọc thép hạng nặng.

Trong Nội chiến Lebanon, vào ngày 10 tháng 6 năm 1982, 8 chiếc M48A3, 2 chiếc M60A1 và ít nhất 3 chiếc M113 của Israel đã bị mất trong một cuộc phục kích bởi xe tăng T-55 và BMP-1 APC của Syria trong Trận chiến Sultan Yacoub.

Xe tăng được sử dụng nhiều trong Chiến tranh Iran-Iraq 1980–88. T-54/55 đã tham gia trận đánh xe tăng lớn nhất trong cuộc chiến vào đầu năm 1981. Iran đã mất 214 xe tăng Chieftain và M60A1 trong trận chiến. Đổi lại, Iraq mất 45 xe tăng T-55 và T-62. [25] Một trận đánh xe tăng khác được biết đến xảy ra vào ngày 11 tháng 10 năm 1980, khi một đoàn xe lớn của Iran được hỗ trợ bởi tiểu đoàn Chieftains (Sư đoàn 92) bị phục kích bởi tiểu đoàn T-55 của Iraq (Lữ đoàn 26). [26] Trong trận chiến, quân Iran mất 20 Thủ lĩnh cùng các phương tiện bọc thép khác và rút lui. [27]

Nhiều chiếc T-55 của Iraq đã hoạt động trong Chiến dịch Bão táp sa mạc ở Iraq và Kuwait vào tháng 1 / tháng 2 năm 1991, và trong cuộc xâm lược Iraq năm 2003 của Mỹ / Anh với kết quả không tốt.

Chiến tranh Việt Nam

Trong Chiến tranh Việt Nam, QĐNDVN đã sử dụng T-54 cùng với phiên bản do Trung Quốc chế tạo (Kiểu 59), để chống lại VNCH và các lực lượng đồng minh của Hoa Kỳ.

Cộng quân và QLVNCH giao tranh với nhau bằng xe tăng lần đầu tiên trong Chiến dịch Lam Sơn 719 vào tháng 2 năm 1971. Trong trận chiến đó, 17 chiến xa hạng nhẹ M41 Walker Bulldog của Lữ đoàn 1 Thiết giáp của QLVNCH đã tiêu diệt được 22 chiến xa của Cộng quân, tổng cộng 6 chiếc. -54 và 16 xe tăng lội nước hạng nhẹ PT-76, không thua kém gì chính họ, [28] [29] [ cần trích dẫn đầy đủ ] nhưng các đơn vị thiện chiến của họ đã mất 5 chiếc M41 và 25 chiếc xe bọc thép chở quân (APC), chủ yếu là M113 APC. [30]

Vào Chủ Nhật Phục Sinh, ngày 2 tháng 4 năm 1972, Trung Đoàn Xe Tăng 20 của Quân Lực VNCH mới được kích hoạt, bao gồm khoảng 57 xe tăng chiến đấu chủ lực M48A3 Patton (lưu ý rằng QLVNCH trung đoàn tương đương với Mỹ tiểu đoàn, và QLVNCH phi đội tương đương với Mỹ các công ty hoặc quân đội) [31] nhận được báo cáo từ các đơn vị tình báo thân thiện về một chi đoàn thiết giáp lớn của Cộng quân đang tiến về phía Đông Hà, thành phố lớn nhất của Nam Việt Nam gần DMZ của Việt Nam nằm trên Vĩ tuyến 17. Vào khoảng giờ trưa, các chiến sĩ xe tăng của Phi đội 1 QLVNCH đã quan sát thấy thiết giáp địch đang di chuyển về phía nam theo Quốc lộ 1 về hướng Đông Hà và kịp thời cất giấu chiến xa trên cao, có vị trí thuận lợi chống địch. Chờ khi cột xe tăng của Cộng quân đến gần trong khoảng 2500 đến 3000 mét, pháo chính 90mm của chiến xa Patton đã nổ súng và nhanh chóng tiêu diệt chín chiếc PT-76 và hai chiếc xe tăng T-54. [31] Thiết giáp của Cộng quân còn sống sót, không thể xác định được vị trí của đối phương, vội vàng quay đầu và rút lui ngay sau đó.

Ngày 9 tháng 4 năm 1972, cả ba khẩu đội của Trung đoàn xe tăng 20 (57 xe tăng M48) đã chiến đấu kiên cường trước thiết giáp địch, bắn vào xe tăng Cộng quân kèm theo một lượng lớn bộ binh, một lần nữa trong khi chiếm cứ điểm cao chiến lược quan trọng. Lần này, tương tự, các Pattons đã nổ súng ở độ cao khoảng 2800 mét. Một vài phát đạn đáp trả từ các chiến xa T-54 của Bắc Việt bị hụt và các chiến xa của Cộng quân bắt đầu chạy tán loạn sau khi bị tổn thất đáng kể và thương vong nặng nề. Vào cuối ngày, chiếc thứ 20 tuyên bố tiêu diệt 16 chiếc T-54 và bắt sống một chiếc Type 59 mà không thua kém gì về phía mình. [32] Tuy nhiên, đến ngày 2 tháng 5, cùng đơn vị này đã mất toàn bộ số xe tăng của mình do hỏa lực của đối phương, bao gồm cả vũ khí chống tăng dựa trên bộ binh của đối phương như lựu đạn chống tăng, mìn hạng nặng và rocket chống tăng, [33 ] mà bộ binh Bắc Việt đã trở nên thành thạo và rất thành thạo trong việc sử dụng chống lại thiết giáp của đối phương.

Các đơn vị thiết giáp được trang bị chiến xa T-54 của Cộng quân đã đạt được một trong những chiến công lớn nhất của họ vào tháng 4 năm 1972 khi Trung đoàn 203 Thiết giáp Bắc Việt tấn công Sư đoàn 22 Bộ binh của Quân lực VNCH đóng tại Căn cứ Tân Cảnh, nơi chiếm lĩnh một tuyến đường chính vào thành phố Kon Tum, nằm gần Vĩ tuyến 17. Sau một trận pháo kích dữ dội kéo dài hai ngày, mười tám chiến xa T-54 từ phía Cộng quân đã tấn công trại bộ binh Nam Việt Nam vào lúc rạng sáng từ hai hướng khác nhau, do đó chia cắt đơn vị QLVNCH thành hai và chia cắt lực lượng, lực lượng này nhanh chóng bị bỏ lại. vị trí của nó và rút lui. [34] [ cần trích dẫn đầy đủ ] Xe tăng T-54 số 377 đã tiêu diệt được 7 chiếc M41 của QLVNCH trước khi bị tiêu diệt bởi các bệ phóng rocket chống tăng M72 LAW của bộ binh VNCH. [35] Cộng quân tiêu diệt 18 xe tăng hạng nhẹ M41 cùng với 31 khẩu M113 APC và chiếm được 17 khẩu M41 còn nguyên vẹn, trong khi chỉ mất hai xe tăng T-54 và một xe tăng PT-76 trong cuộc giao tranh bọc thép. [36]

Vào giai đoạn cuối của Chiến tranh Việt Nam vào ngày 30 tháng 4 năm 1975, một chiếc xe tăng T-54 của Cộng quân đã húc đổ cổng chính sang trọng của Phủ Tổng thống VNCH ở thủ đô Sài Gòn của họ, cùng với quân đội Bắc Việt đang tấn công dồn dập ở phía Bắc. Việt Nam chinh phục phương Nam. Hình ảnh được nhìn thấy rộng rãi này có lẽ được nhiều người coi là thời điểm xác định sự kết thúc của cuộc xung đột đẫm máu kéo dài 20 năm ở Việt Nam, cũng như sự sụp đổ của Việt Nam Cộng hòa và sự kết thúc sắp xảy ra của Mỹ trong việc chống lại hoạt động cộng sản ở khu vực Đông Nam Á đó. Theo Lầu Năm Góc, trong cuộc Tổng tấn công Mùa Xuân 1975, Quân lực VNCH đã mất 250 chiến xa M48A3, 300 chiến xa M41, 1.381 M113 APC, 1.607 khẩu pháo, 200 khẩu RCL và 63.000 khẩu M72 LAW. [37] [38]

Trong chiến tranh Việt Nam, các đơn vị xe tăng Bắc Việt đã tham gia 211 trận đánh, tiêu diệt hơn 20.000 đối phương, phá hủy hơn 2.000 xe tăng / APC của địch, 870 xe quân sự khác và 3.500 boongke của địch, bắn rơi 35 máy bay hoặc trực thăng, áp đảo bằng T -54 giây. [39] Cộng quân đã mất khoảng 250 chiếc (1972 - 150, 1973-1975 - 100) T-54 trong cuộc chiến. [ cần trích dẫn ]

Sau Chiến tranh Việt Nam, những chiếc T-54/55 và Type 59 của Việt Nam tiếp tục có nhiều hoạt động chiến đấu chống lại các nước láng giềng Campuchia và Trung Quốc ở phía bắc của họ từ năm 1978 đến năm 1979. Cũng giống như nhiều quốc gia đang phát triển trên thế giới tiếp tục sử dụng T-54 / 55, ít nhất 900 chiếc T-54, cùng một số tương tự như T-55 và Type 59, vẫn đang trong quân ngũ tại nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam cho đến ngày nay. Một số trong số chúng dự kiến ​​sẽ được thay thế bằng T-90S / SK hiện đại hơn.

Chiến tranh Ogaden Sửa đổi

Trong trận đánh xe tăng lớn nhất trong Chiến tranh Ogaden - Trận Jijiga (tháng 8 đến tháng 9 năm 1977), 124 xe tăng Somali, chủ yếu là T-55, [40] đã đánh bại 108 xe tăng Ethiopia, chủ yếu là M47 Pattons và M41 Walker Bulldogs. [41] Người Ethiopia mất 43 xe tăng trong trận chiến. [42]

Angola

Những chiếc T-54 / T-55 bắt đầu xuất hiện ở Nam Phi vào cuối những năm 1970, khi nhiều quốc gia theo chủ nghĩa Marx mới nổi, đặc biệt là Angola và Mozambique, được hỗ trợ bằng khí tài quân sự hiện đại của Liên Xô. [15] Độ tin cậy và độ chắc chắn của T-55 tỏ ra rất phù hợp với môi trường chiến đấu địa phương. [43] Khả năng sống sót của các xe thiết giáp hạng trung do UNITA và Lực lượng Phòng vệ Nam Phi (SADF) triển khai chống lại các loại MBT kiểu cũ được sử dụng trong Nội chiến Angola vẫn là mối quan tâm lớn trong suốt cuộc xung đột đó. [44] Những chiếc T-54 của Quân đội Angola lần đầu tiên bị đổ máu trong Chiến dịch Askari, vào năm 1981. [45] Ít nhất 5 chiếc [46] sau đó bị phá hủy trong các cuộc chạm trán với xe bọc thép Eland hoặc Ratel-90 của Nam Phi, và một số bị bắt. [47] Các nguồn tin Liên Xô xác nhận rằng nhiều chiếc T-55 đã bị pháo áp suất thấp 90 mm của Eland xuyên thủng. [48] ​​Tuy nhiên, cần phải có nhiều đợt HEAT để đảm bảo đủ sát thương trước vòng cung trực diện của T-55 [49] và các đội chống tăng SADF buộc phải hoạt động theo các trung đội. [44]

Trong trận Cuito Cuanavale, 3 chiếc T-55 khác của Lữ đoàn 21 của Angola đã bị bắn hạ bởi các khu trục hạm Ratel trang bị ZT3 Ingwe ATGM gần sông Lomba. [50] Vào ngày 9 tháng 11 năm 1987, một cuộc giao tranh giữa xe tăng Nam Phi và Angola đã xảy ra khi 13 chiếc Olifant Mk1A loại bỏ hai chiếc T-55 trong một cuộc giao tranh kéo dài 9 phút. [47] [51] [52] T-55 một lần nữa tham gia vào một cuộc giao tranh quan trọng gần Cuito Cuanavale vào ngày 14 tháng 2 năm 1988, khi Tiểu đoàn xe tăng 3 của Cuba phản công để giúp Lữ đoàn 16 của Angola bị Tiểu đoàn bộ binh cơ giới 61 và Tiểu đoàn 4 tiêu diệt. Tiểu đoàn bộ binh Nam Phi. Sáu chiếc T-55 bị mất (ba chiếc do RPG, ba chiếc của Olifants, một chiếc nữa bị hư hại), nhưng cuộc tấn công đã làm chùn bước tiến của Nam Phi, bảo vệ sự cố kết của phòng tuyến Angola. Các nguồn tin của Cuba và Liên Xô cho rằng họ đã phá hủy mười xe tăng Olifant [53] và 12 xe tăng Ratel, [50] trong khi các nguồn tin của Nam Phi và phương Tây cho rằng chỉ có một chiếc Olifant và một chiếc Ratel bị hư hại, cũng như một chiếc Ratel bị phá hủy. [54]

Ấn Độ và Pakistan

Quân đội Ấn Độ đã sử dụng rộng rãi những chiếc T-54 và T-55 của họ trong các cuộc xung đột với Pakistan từ những năm 1970 đến 1980. Pakistan cũng sử dụng một số T-54A và Type 59 sao chép của Trung Quốc. [55]

Cuộc chạm trán đầu tiên của T-55 với xe tăng đối phương xảy ra tại khu vực Garibpur vào ngày 22 tháng 11 năm 1971. Xe tăng T-55 của Ấn Độ (63 Kỵ binh) đã tiêu diệt 3 xe tăng M24 Chaffee của Pakistan (29 Kỵ binh) trong khu vực. [56]

Vào ngày 10–11 tháng 12, trong trận Nainakot, những chiếc T-55 của Ấn Độ (14 Kỵ binh ngựa kéo) trong hai trận đánh đã tiêu diệt 9 xe tăng M47 / 48 (33 Kỵ binh) của Pakistan mà không bị tổn thất gì. [57]

Trận Basantar hay Trận Barapind (4-16 tháng 12 năm 1971) là một trong những trận chiến quan trọng diễn ra trong khuôn khổ Chiến tranh Ấn Độ-Pakistan năm 1971 ở khu vực phía tây của Ấn Độ. Ấn Độ đã phá hủy gần 46 xe tăng M48 [58] [59] và chỉ mất 10 xe tăng trong quá trình này.

Các xung đột khác Chỉnh sửa

Xe tăng T-54 [60] được sử dụng trong Nội chiến Campuchia cũng như trong cuộc xâm lược Việt Nam từ những năm 1970 đến 1980. [61] Trong Chiến tranh Uganda-Tanzania 1978-1979, Libya đã cử một lực lượng quân đội viễn chinh đến hỗ trợ nhà độc tài Uganda Idi Amin trong cuộc xung đột với Tanzania, trong đó có việc cung cấp vài chục xe tăng T-54/55. Một số xe tăng này đã có hành động chống lại lực lượng Tanzania., [62] với ít nhất thành công hạn chế.

Xe tăng T-55L của Ba Lan đã được triển khai trong thời gian nước họ áp đặt thiết quân luật để đe dọa dân chúng (dường như ngày càng gia tăng chống cộng) và trấn áp các cuộc biểu tình công khai chống lại chính quyền cộng sản của họ. [63]

T-55 là loại xe tăng nhiều nhất của Quân đội Nhân dân Nam Tư (JNA). Nó là trụ cột của các đơn vị chiến đấu bọc thép trong các cuộc Chiến tranh Nam Tư, nơi nó tỏ ra dễ bị tổn thương trước bộ binh được trang bị tên lửa và vũ khí chống tăng cũng như thất bại trong các khu vực đô thị cũng như địa hình không thuận lợi. Nhưng có quá nhiều trong số chúng đang phục vụ để chúng được thay thế hoàn toàn. Trong trận Vukovar, nơi JNA tập hợp một phần lớn lực lượng xe tăng của mình, một số lượng đã bị tiêu diệt, hầu như chỉ bằng vũ khí chống tăng do bộ binh mang theo. Những chiếc T-55 của Serbia đã đối đầu tốt với các xe tăng M47 Patton của Mỹ mà Croatia sử dụng. Xe tăng T-55 vẫn là loại xe tăng phổ biến nhất trong quân đội của các quốc gia kế thừa Nam Tư khác nhau cho đến gần đây và nó là loại xe tăng được quân đội sử dụng nhiều nhất trong các cuộc chiến kéo dài hàng thập kỷ. T-55 cũng được Nam Tư sử dụng ở Kosovo và Macedonia trong cuộc xung đột Macedonia năm 2001, cũng như được sử dụng bởi lực lượng gìn giữ hòa bình Nga sau khi lực lượng Nam Tư rút khỏi Kosovo.

T-55 đã được Ethiopia sử dụng trong cuộc xung đột với Liên minh Tòa án Hồi giáo ở Somalia và được các phe phái tham chiến khác nhau sử dụng trong Nội chiến Somali sau khi chế độ Siad Barre độc ​​tài sụp đổ vào những năm 1990.

Trung Quốc đã sản xuất hàng nghìn xe tăng Kiểu 59 (dựa trên xe tăng T-54A của Liên Xô) cho Quân đội Giải phóng Nhân dân, loại xe này được sử dụng trong Chiến tranh Việt Nam và được sử dụng để chống lại Việt Nam trong Chiến tranh Trung-Việt và bán loại tương tự (nhưng được nâng cấp) Xe tăng Type 69 cho cả Iran và Iraq trong Chiến tranh Iran-Iraq từ năm 1980 đến 1988. Một số lượng đáng kể đã có hành động chống lại lực lượng Liên quân trong Chiến dịch Bão táp sa mạc ở Iraq và Kuwait vào tháng 1 và tháng 2 năm 1991 và trong cuộc xâm lược Iraq năm 2003 của Mỹ ( Chiến dịch Tự do Iraq), với thành tích cực kỳ kém cỏi trước các loại xe tăng hiện đại hơn của quân đội Mỹ và Anh, chẳng hạn như xe tăng M1 Abrams, xe tăng Challenger 1 và Challenger 2.

Quân đội Sri Lanka đã sử dụng những chiếc T-55AM2 của Séc, biến thể hiện đại hóa rất nhiều của T-55 của Liên Xô, trong cuộc Nội chiến Sri Lanka, kết thúc vào tháng 5 năm 2009, để chống lại nhóm khủng bố LTTE (Những con hổ Tamil). Một chiếc T-55 thuộc LTTE đã bị quân đội Sri Lanka phá hủy vào ngày 6 tháng 4 năm 2009, và theo báo chí địa phương, nó là mẫu được sản xuất tại Tiệp Khắc và được LTTE thu được vào năm 2001 hoặc 2002.

Xe tăng T-55 đã được sử dụng ở cả hai bên trong cuộc nội chiến Libya năm 2011, với các lực lượng chống Gaddafi hoặc đánh cắp chúng hoặc đóng góp chúng bằng cách đào tẩu các thành viên của Quân đội Libya.

T-55 đã được Lực lượng vũ trang Sudan sử dụng trong cuộc xung đột ở Nam Kordofan và Blue Nile. Ít nhất 4 chiếc bị bắt và 1 chiếc bị Phong trào Giải phóng Nhân dân Sudan-miền Bắc tiêu diệt vào ngày 10 tháng 12 năm 2012. [64]

T-55 đã tham gia chiến đấu tích cực với FARDC của Cộng hòa Dân chủ Congo, được UN FIB hỗ trợ, vào năm 2013–14 trong chiến dịch trấn áp nhóm phiến quân M23.

Vào ngày 7 tháng 7 năm 2014, một chiếc T-54 từ một bảo tàng ở Donetsk đã được đưa vào lực lượng vũ trang của Novorossiya. [65]

Nga thông báo rằng một số xe tăng T-55 được ISIL sử dụng ở Syria đã bị phá hủy trong một cuộc không kích do lực lượng này tiến hành vào ngày 5 tháng 10 năm 2015. [ cần trích dẫn ]

  • 1955–1975: Chiến tranh Việt Nam (Bắc Việt Nam)
  • 1956: Cách mạng Hungary năm 1956 (Liên Xô)
  • 1961–1991: Xung đột Iraq-người Kurd (Iraq và Peshmerga)
  • 1966–1990: Chiến tranh biên giới Nam Phi (Angola)
  • Năm 1967: Chiến tranh sáu ngày (Ai Cập và Syria)
  • 1968: Hiệp ước Warsaw xâm lược Tiệp Khắc (Liên Xô và Ba Lan)
  • 1970: Tháng 9 đen (Syria)
  • 1971: Chiến tranh Ấn-Pakistan năm 1971 (Ấn Độ)
  • 1973: Chiến tranh Yom Kippur (Ai Cập và Syria)
  • 1974–1991: Nội chiến Ethiopia (Ethiopia)
  • 1975–1990: Nội chiến Liban (quân chính phủ và dân quân Liban)
  • 1975–1991: Chiến tranh Tây Sahara (Morocco và Polisario)
  • 1975–2002: Nội chiến Angola (Angola và UNITA)
  • 1977–1978: Chiến tranh Ogaden (Ethiopia, Somalia và Cuba)
  • 1978–1987: Xung đột Chadian – Libya (Libya)
    • 1986–1987: Chiến tranh Toyota
    • 1991–1992: 1991–1992 Chiến tranh Nam Ossetia (Georgia)
    • 1992–1993: Chiến tranh ở Abkhazia (1992–1993) (Georgia và Abkhazia)
    • 1991: Chiến tranh 10 ngày (Nam Tư)
    • 1991–1995: Chiến tranh giành độc lập của Croatia (Nam Tư, Croatia và Cộng hòa Krajina của Serbia)
    • 1991–1995: Chiến tranh Bosnia (Bosnia và Herzegovina và Republika Srpska)
    • 2003: Xâm lược Iraq (Iraq)

    T-55 đã được sử dụng trên toàn thế giới bởi 50 quốc gia và gần như quân đội. Chúng đã được cải tiến nhiều lần trong suốt lịch sử sản xuất và sau đó và nhiều loại vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay.

    Những sửa đổi đối với dòng T-54/55 trong những năm qua đã thay đổi hầu hết mọi khía cạnh của chiếc xe. Ban đầu, các sửa đổi của Liên Xô bao gồm hình dạng tháp pháo tốt hơn, bảo vệ NBC được cải thiện và hệ thống động lực được cải tiến. Sau đó, thiết bị điều khiển hỏa lực cải tiến và thiết bị nhìn ban đêm đã được bổ sung.

    Những cải tiến của nước ngoài, cả ở các quốc gia thuộc Khối Hiệp ước Warsaw và các quốc gia khác, đã cải thiện hơn nữa khả năng bảo vệ, trang bị động cơ và hỏa lực. Những chiếc T-54/55 đã được trang bị lại súng xe tăng cải tiến, súng máy AA, mảng giáp tiên tiến và các công nghệ, chẳng hạn như thiết bị tìm khoảng cách laser và hệ thống điều khiển hỏa lực máy tính, không hề tồn tại khi xe tăng lần đầu tiên được chế tạo trong những ngày đầu của Chiến tranh Lạnh.

    Một phương tiện pháo phòng không tự hành Marksman (SPAAG) T-55 của Phần Lan, được người dân địa phương gọi là ItPsv 90.

    Phương tiện chữa cháy "Hurricane", sử dụng động cơ của một chiếc MiG-21 để thổi sương nước lên đám cháy.

    Bảo tàng Trung đoàn Ontario có một chiếc T-54 đang hoạt động. [ cần trích dẫn ]


    Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, nhiều quốc gia cần có xe tăng, nhưng chỉ một số ít có nguồn lực công nghiệp để thiết kế và chế tạo chúng.Trong và sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, Anh và Pháp là những nước đi đầu trong lĩnh vực thiết kế xe tăng, các quốc gia khác thường đi theo và áp dụng thiết kế của họ. Sự dẫn đầu ban đầu này sẽ dần mất đi trong suốt những năm 1930 cho Liên Xô, những người cùng với Đức bắt đầu thiết kế và chế tạo xe tăng của riêng họ. Hiệp ước Versailles đã hạn chế nghiêm trọng sản lượng công nghiệp của Đức. Do đó, để lách các hạn chế trong hiệp ước của Đức, các công ty công nghiệp này đã hợp tác với Liên Xô để sản xuất và bán vũ khí một cách hợp pháp, và cùng với các yếu tố khác, xây dựng cơ sở hạ tầng để sản xuất xe tăng mà sau này là T-34 nổi tiếng và các loại khác Xe tăng Liên Xô.

    Tuy nhiên, Đế quốc Nga đã tán thành một số thiết kế như Xe tăng Sa hoàng đã bị loại bỏ và Vezdekhod (Вездеход), tuy nhiên, không tiến triển xa hơn so với mẫu tiền sản xuất, do các vấn đề trong thiết kế.

    Các thiết kế xe tăng cuối cùng trong Thế chiến thứ nhất cho thấy một số xu hướng như ở Mỹ và Anh đã sản xuất xe tăng Mark VIII cho xe tăng hạng nặng. Tuy nhiên, Renault FT của Pháp đã thiết lập khuôn mẫu cho hầu hết tất cả các xe tăng theo sau nó, các xe tăng này thường có cấu hình đường ray thấp hơn và thân tàu nhỏ gọn hơn, và gắn vũ khí của chúng trong tháp pháo. Sau Đại chiến, Anh tiếp tục thống trị kỹ thuật của mình trong thiết kế xe tăng, và các thiết kế của Anh, đặc biệt là của Vickers-Armstrong, là cơ sở cho nhiều thiết kế xe tăng của Liên Xô trong những năm 1930, bao gồm cả dòng T-26 và BT. Các thiết kế như Vickers Medium Mk II dẫn đầu về tháp pháo xoay hoàn toàn ở phía trên và súng 3 pounder lưỡng dụng (có thể bắn cả đạn nổ cao và đạn chống tăng), trong khi súng máy Vickers Carden-Lloyd ảnh hưởng đến khái niệm xe tăng như T-27 của Liên Xô.

    Một thiết kế đáng chú ý khác có ảnh hưởng đến Liên Xô là Vickers A1E1 Independent, một loại xe tăng hạng nặng nhiều tháp pháo lớn được chế tạo vào năm 1925. Thiết kế của nó có ảnh hưởng từ xe tăng hạng nặng T-35 của Liên Xô.

    Nội chiến Tây Ban Nha cho thấy rằng các cuộc giao tranh giữa xe tăng với xe tăng và các cuộc giao tranh bằng súng chống tăng kéo với xe tăng giờ đây sẽ là một vấn đề được xem xét chính. Rõ ràng là các xe tăng trong tương lai sẽ cần được bọc thép dày và mang súng lớn hơn.

    Những nỗ lực của Liên Xô trong thiết kế và sản xuất xe tăng phải được hiểu trong bối cảnh kinh nghiệm của Nội chiến Nga và sự phát triển của ngành công nghiệp Liên Xô. Trong cuộc nội chiến, việc sử dụng xe lửa bọc thép và xe lửa pháo là điều phổ biến. Điều này có xu hướng dẫn đến sự quan tâm nhiều hơn đến xe tăng và xe bọc thép so với một số quốc gia phương Tây. Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp nặng ở Liên Xô theo kế hoạch 5 năm đã làm cho một đội xe tăng lớn trở nên khả thi. Liên Xô cũng đã chi hàng chục triệu đô la cho thiết bị và công nghệ của Mỹ để hiện đại hóa hàng chục nhà máy ô tô và máy kéo, sau này sẽ sản xuất xe tăng và xe bọc thép. Sự nhiệt tình của Joseph Stalin đối với công nghiệp hóa và cơ giới hóa đã thúc đẩy một chương trình phát triển quân sự tích cực, dẫn đến việc tồn kho xe tăng lớn nhất và rộng nhất của tất cả các quốc gia vào cuối những năm 1930.

    Tại Hoa Kỳ, J. Walter Christie đã phát triển một loạt xe tăng nhanh, dựa trên hệ thống treo Christie mang tính cách mạng của ông. Điều này được kết hợp với tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất cao đạt được khi lắp các động cơ máy bay lớn vào xe tăng của ông. Một số nguyên mẫu của ông đã được Liên Xô mua và được phát triển thành xe tăng BT và cuối cùng, vào đêm trước Thế chiến thứ hai, chiếc T-34 nổi tiếng. Loạt BT lần lượt ảnh hưởng đến các thiết kế xe tăng tuần dương của Anh như A-13 Cruiser Mk IV, Crusader, và những chiếc khác.

    Người Pháp đi tiên phong trong phương pháp chế tạo trong việc sử dụng các vật đúc rất lớn để tạo thành bệ súng, tháp pháo và cuối cùng là toàn bộ vỏ xe tăng. Việc sử dụng rộng rãi tháp pháo đúc đã được Liên Xô sao chép và dẫn đầu trong việc hợp lý hóa thiết kế để sản xuất nhanh, loại bỏ các thành phần không cần thiết hoặc các bước sản xuất tạo ra ít giá trị, sau này được đưa vào sản xuất hàng loạt xe tăng của họ như T-34.

    Nội chiến Nga

    Ở nước Nga Xô Viết, cái gọi là lực lượng thiết giáp (броневые силы) có trước Quân đoàn xe tăng. Chúng bao gồm các đơn vị thiết giáp được cơ giới hóa (автобронеотряды) làm bằng xe bọc thép và xe lửa bọc thép.

    Đất nước này không có xe tăng của riêng mình trong cuộc Nội chiến 1918-1920, nhưng lực lượng của họ đã có xe tăng Mark V. Một số xe tăng Mark V đã từng phục vụ trong cuộc can thiệp của Đồng minh vào Nội chiến Nga của phe Nga trắng. Hầu hết sau đó đã bị Hồng quân bắt và sử dụng trong Nội chiến Nga. Ba chiếc được tái hoạt động vào năm 1941 để sử dụng trong trận Stalingrad. [1] Vào tháng 1 năm 1918, Hồng quân thành lập Liên Xô các đơn vị thiết giáp (Совет броневых частей, hay Центробронь), sau đó được đổi tên thành Tổng cục thiết giáp Trung ương và sau đó một lần nữa trở thành Tổng cục trưởng thiết giáp (Главное бреневое улупе вое улупе).

    Trong cuộc Nội chiến Nga 1918-1920, Nhà máy Máy Nizhny Novgorod đã chế tạo các đoàn tàu bọc thép, toa bọc thép và vũ khí cho các tàu của Quân đội Volga. Năm 1920, nhà máy tái sản xuất mười bốn xe tăng Renault FT của Pháp đã bị cháy cho Hồng quân, Russkiy Renos, và tập hợp một bản sao mới duy nhất, có tên là 'Chiến binh Tự do Lenin'.

    Thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh Chỉnh sửa

    Ban đầu, xe tăng và xe bọc thép trong tay Liên Xô là sự kết hợp giữa những chiếc Renault FT bị bắt và một số xe tăng Anh và xe Austins do Anh chế tạo bị bỏ lại sau cuộc nội chiến. Xe tăng truyền thống đầu tiên của Liên Xô, T-18 (đôi khi được gọi là MS-1), là một bản sao khá gần của Renault FT của Pháp, nhưng với hệ thống treo cải tiến và tháp pháo lớn hơn.

    Năm 1926, theo một phụ lục bí mật của Hiệp ước Rapallo, Liên Xô và Đức đã thiết lập một trường xe tăng chung tại Kazan ở phía tây của Urals, điều này là bất hợp pháp theo Hiệp ước Versailles. Cả hai nước đã học được nhiều điều về thiết kế và chiến thuật xe tăng trong liên doanh hợp tác này. Người Đức đã đưa ra lời khuyên về việc cơ giới hóa ngành công nghiệp nặng của Liên Xô, và giúp phát triển ý thức chuyên nghiệp trong Hồng quân. Năm 1928, Liên Xô bắt đầu sản xuất xe tăng MS-1 (Малый Сопровождения -1, ở đâu NS là viết tắt của "small" và NS cho "đoàn xe"). Năm 1929, thành lập Ban chỉ đạo Trung ương về cơ giới hóa và cơ giới hóa của quân đội đỏ của công nhân và nông dân. Xe tăng đã trở thành một phần của quân đoàn cơ giới vào thời điểm này. Từ năm 1929, một Lữ đoàn cơ giới hóa thử nghiệm được thành lập, huấn luyện và phát triển các chiến thuật phối hợp vũ khí với xe tăng, xe bọc thép, máy kéo và xe tải của nước ngoài.

    Một phòng thiết kế xe tăng được thành lập tại Nhà máy Đầu máy Kharkov (KhPZ) ở Kharkiv, thuộc Liên Xô Ukraine, vào năm 1928. Dự án xe tăng đầu tiên của nhà máy là T-12 (hay T-1-12). Đây là phiên bản lớn hơn của T-18, với động cơ mạnh hơn. Nó dường như đã được thực hiện song song với xe tăng hạng nhẹ T-19 cũng dựa trên FT. Dự án được tái định danh là T-24, công việc đã hoàn thành khắc phục các vấn đề với hệ thống truyền động và nhiên liệu, và một tháp pháo lớn hơn đã được thiết kế. Các thử nghiệm ban đầu đã được tiến hành, trong đó hiệu suất được cho là đạt yêu cầu, mặc dù động cơ của nguyên mẫu đã bốc cháy và tháp pháo phải được chuyển sang nguyên mẫu T-12 để thử nghiệm thêm. Chỉ có tổng cộng 24 chiếc được chế tạo trong năm 1931. Những chiếc T-24 ban đầu chỉ được trang bị súng máy, cho đến khi pháo 45 mm được lắp đặt vào năm sau.

    T-24 được cho là không đáng tin cậy, và chỉ được sử dụng để huấn luyện và duyệt binh. Mặc dù xe tăng T-24 là một thất bại, nhưng nó đã mang lại cho KhPZ kinh nghiệm thiết kế và sản xuất xe tăng ban đầu, vốn đã được áp dụng thành công hơn nhiều trong việc áp dụng sản xuất xe tăng Christie của Hoa Kỳ sửa đổi làm dòng xe tăng BT, bắt đầu từ năm 1931.

    Dựa trên một lực lượng hỗn hợp xe tăng nước ngoài và các nguyên mẫu nhập khẩu, Liên Xô đã phát triển một năng lực thiết kế và sản xuất lớn trong nước. Xe tăng hạng nhẹ T-26 dựa trên Vickers E (cũng như nhiều loại xe tăng khác cùng thời kỳ), được chọn sau khi nó đánh bại một loại xe tăng FT của Liên Xô trong các cuộc thử nghiệm. Vào mùa xuân năm 1930, ủy ban mua hàng của Liên Xô, dưới sự chỉ đạo của Semyon Ginzburg, đã đến Vương quốc Anh để lựa chọn xe tăng, máy kéo và ô tô sẽ được sử dụng trong Hồng quân. Vickers 6 tấn nằm trong số 4 mẫu xe tăng được các đại diện Liên Xô lựa chọn trong chuyến thăm Công ty Vickers-Armstrongs. Theo hợp đồng ký ngày 28 tháng 5 năm 1930, công ty đã chuyển giao cho Liên Xô 15 xe tăng Vickers Mk.E hai tháp pháo (Kiểu A, trang bị hai súng máy Vickers làm mát bằng nước 7,71 mm) cùng với tài liệu kỹ thuật đầy đủ để có thể sản xuất hàng loạt. của xe tăng ở Liên Xô. Khả năng chuyển hướng độc lập của hai tháp pháo Type A giúp nó có thể bắn sang trái và phải cùng một lúc, điều này được coi là thuận lợi cho việc đột phá các đường hầm trên thực địa. [2] Một số kỹ sư Liên Xô đã tham gia lắp ráp xe tăng tại Nhà máy Vickers vào năm 1930. [3]

    Xe tăng 6 tấn do Vickers chế tạo có ký hiệu V-26 của Liên Xô. Ba xe tăng của Anh đã được thử nghiệm thành công khả năng xuyên quốc gia tại bãi thử nhỏ gần Matxcova trên đồi Poklonnaya vào tháng 1 năm 1931. Một thân xe tăng đã được kiểm tra khả năng chống súng đạn vào tháng 8 năm 1931. Kliment Voroshilov đã ra lệnh thành lập "Ủy ban đặc biệt cho màu đỏ Lục quân (RKKA) xe tăng mới ”dưới sự chỉ đạo của S. Ginzburg để xác định loại xe tăng phù hợp cho Hồng quân. Xe tăng bộ binh hạng nhẹ T-19 8 tấn, được phát triển bởi S. Ginzburg theo chương trình đó tại Bolshevik Nhà máy ở Leningrad là đối thủ cạnh tranh lý thuyết với Vickers 6-Ton của Anh. Nguyên mẫu đầu tiên của T-19 phức tạp và đắt tiền mới được hoàn thành cho đến tháng 8 năm 1931. Bởi vì cả hai loại xe tăng đều có ưu điểm và nhược điểm, S. Ginzburg đề nghị phát triển một loại xe tăng lai mạnh hơn (cái gọi là "T-19" cải tiến ") với thân tàu, động cơ và vũ khí được phát triển tại nhà từ chiếc T-19 bản địa, cùng bộ truyền động và khung gầm từ chiếc Vickers 6 tấn của Anh. [2] [4] Vào ngày 13 tháng 2 năm 1931, xe tăng bộ binh hạng nhẹ Vickers 6 Tấn, với tên gọi T-26, chính thức được đưa vào phục vụ trong Hồng quân với tư cách là "xe tăng chủ lực hỗ trợ chặt chẽ cho các đơn vị vũ trang phối hợp và các đơn vị xe tăng của Bộ tư lệnh dự bị ”. [2] [4]

    Hơn 50 sửa đổi và phương tiện thử nghiệm khác nhau dựa trên khung gầm của xe tăng bộ binh hạng nhẹ T-26 đã được Liên Xô phát triển trong những năm 1930, với 23 sửa đổi được đưa vào sản xuất hàng loạt. Phần lớn là các phương tiện chiến đấu bọc thép: xe tăng lửa, xe kéo pháo, xe tăng điều khiển bằng sóng vô tuyến (teletanks), xe công binh, pháo tự hành và xe bọc thép chở quân. Xe tăng phóng lửa chiếm khoảng 12% sản lượng hàng loạt xe tăng hạng nhẹ T-26. [5] Chữ viết tắt "OT" (Xe tăng Ognemetniy Viết tắt của Xe tăng ném lửa) chỉ xuất hiện trong tài liệu thời hậu chiến, những chiếc xe tăng này ban đầu được gọi là "KhT" (Xe tăng Khimicheskiy Viết tắt của Bể chứa hóa chất), hoặc BKhM (Boevaya Khimicheskaya Mashina Xe hóa chất chiến đấu) trong các tài liệu của những năm 1930. Tất cả các xe tăng hóa chất (ném lửa) dựa trên khung gầm T-26 (KhT-26, KhT-130, KhT-133) đều được đặt tên là BKhM-3. Những chiếc xe này được thiết kế để chống ô nhiễm hóa chất trong khu vực, màn chắn khói và để phóng lửa.

    Liên Xô đã mua một số nguyên mẫu xe tăng Christie M1930 của Hoa Kỳ, từ đó họ phát triển loạt xe tăng nhanh BT. Họ cũng phát triển xe tăng hạng trung T-28 nhiều tháp pháo nặng hơn và T-35 (cũng nhiều tháp pháo) khổng lồ, theo tiền đề thiết kế của mẫu thử nghiệm Vickers A1E1 Independent do Vickers sản xuất cho Anh nhưng không được thông qua. T-28 cũng chịu ảnh hưởng lớn từ A1E1 Independent. Nhà máy Kirov ở Leningrad bắt đầu sản xuất xe tăng T-28 vào năm 1932. Xe tăng T-28 chính thức được phê duyệt vào ngày 11 tháng 8 năm 1933. T-28 có một tháp pháo lớn với pháo 76,2 mm và hai tháp pháo nhỏ hơn với máy 7,62 mm. súng ống. Tổng cộng 503 xe tăng T-28 đã được sản xuất trong khoảng thời gian 8 năm từ năm 1933 đến năm 1941. Liên Xô cũng chế tạo một biến thể của xe tăng Carden Loyd, mua theo giấy phép của Vương quốc Anh vào năm 1930, như một phương tiện trinh sát.

    Người Liên Xô không hoàn toàn hài lòng với thiết kế Carden Loyd và đã thực hiện một số thay đổi trước khi đưa nó vào sản xuất hàng loạt với tên gọi T-27. So với nguyên bản của Anh, thân tàu lớn hơn, thiết bị chạy được cải tiến và giá treo vũ khí được sửa đổi để lấy súng máy DT 7,62 mm do Liên Xô chế tạo. Pháo tăng được chấp nhận đưa vào trang bị vào ngày 13 tháng 2 năm 1931 và mục đích sử dụng chính của T-27 trong suốt thời gian phục vụ của nó là như một phương tiện trinh sát và được sử dụng ở các nước cộng hòa thuộc Liên Xô ở Trung Á trong những năm 1930, nơi các pháo tăng được sử dụng trong các chiến dịch chống lại basmachis. Tuy nhiên, chúng khá nhanh chóng trở nên lỗi thời do sự ra đời của các loại xe tăng tiên tiến hơn. Xe tăng cũng được thiết kế để di động trên không. Năm 1935, Liên Xô đã thử nghiệm vận chuyển T-27 bằng đường hàng không, bằng cách treo chúng dưới thân máy bay ném bom Tupolev TB-3.

    Vào tháng 4 năm 1931, Vickers-Armstrongs đã tiến hành một số cuộc thử nghiệm thành công xe tăng hạng nhẹ, nổi trước sự chứng kiến ​​của báo giới. Những mô hình ban đầu đó đã được phát triển thành nguyên mẫu bởi Carden-Loyd Tractors, Ltd. cũng như có thể thay thế pháo tăng T-27 cũ hơn. Các kỹ sư Liên Xô đã xem xét nguyên mẫu và sau đó có thể mua một số và chương trình "Selezen '" ("Drake", Ru. "Селезень") được thành lập để chế tạo một chiếc xe tăng lội nước tương tự với cách bố trí dựa trên cơ sở của người Anh nguyên mẫu. T-33, được chế tạo vào tháng 3 năm 1932 và cho thấy sức nổi tốt trong quá trình thử nghiệm. Tuy nhiên, T-33 đã không đạt kết quả tốt trong các cuộc thử nghiệm khác. Họ tiếp tục phát triển một loại xe tăng lội nước phù hợp hơn, và họ đã chỉ định mẫu xe mới nhất của mình là T-37. Ngay cả trước cuối năm 1932, bộ tư lệnh cấp cao của Hồng quân đã có kế hoạch đặt hàng 30 chiếc T-37A như chúng đã được chỉ định, nhưng vấn đề sản xuất đã cản trở, và chỉ 126 chiếc T-37A đã được sản xuất vào ngày 1 tháng 1 năm 1934. Chiếc xe tăng này được sản xuất hàng loạt bắt đầu từ năm 1933 cho đến năm 1936, khi nó được thay thế bằng loại T-38 hiện đại hơn. Nhìn chung, sau 4 năm sản xuất, 2552 chiếc T-37A đã được sản xuất, bao gồm cả những nguyên mẫu ban đầu. Trong Hồng quân, chúng được sử dụng để thực hiện các nhiệm vụ liên lạc, trinh sát, và là đơn vị phòng thủ khi hành quân, cũng như hỗ trợ bộ binh tích cực trên chiến trường. T-37A được sử dụng với số lượng lớn trong cuộc xâm lược Ba Lan của Liên Xô và trong Chiến tranh Mùa đông chống Phần Lan. Ngoài ra, xe tăng lội nước T-41 cũng được sản xuất, một phần là khung xe mượn từ T-33 và bánh xích hoàn toàn từ xe tăng T-27.

    Xe tăng hạng nặng T-35 nhiều tháp pháo cũng cho thấy những sai sót mà các nhà thiết kế xe tăng Liên Xô bắt đầu tìm kiếm các loại xe thay thế. T-35 phù hợp với khái niệm 'xe tăng đột phá' của những năm 1920 với hỏa lực rất mạnh và giáp bảo vệ, nhưng tính cơ động kém. Nội chiến Tây Ban Nha cho thấy nhu cầu về loại giáp nặng hơn nhiều trên xe tăng, và là ảnh hưởng chính đến thiết kế xe tăng của Liên Xô ngay trước Thế chiến thứ hai.

    Trong số các xe tăng được sản xuất từ ​​năm 1930 đến năm 1940, 97% là bản sao giống hệt các thiết kế của nước ngoài hoặc những cải tiến có liên quan rất chặt chẽ. Đáng chú ý, cải tiến lớn mà các nhà thiết kế Liên Xô thực hiện đối với các thiết kế nước ngoài này là tăng cường hỏa lực.

    Đến năm 1935, Hồng quân ". Sở hữu nhiều xe bọc thép và nhiều đơn vị xe tăng hơn phần còn lại của thế giới cộng lại." [6] Nhưng từ năm 1937 đến năm 1941, quân đoàn sĩ quan của Hồng quân, phòng thiết kế áo giáp và ban lãnh đạo của các nhà máy đã bị rút ruột bởi Cuộc thanh trừng vĩ đại của Stalin. Khoảng 54.000 sĩ quan đã bị trấn áp. Kiến thức quân sự hoàn toàn bị đình trệ và sản xuất xe bọc thép giảm mạnh (mặc dù vẫn giữ vị trí lớn nhất thế giới). Đào tạo và sẵn sàng giảm xuống mức rất thấp. Sự đàn áp này tiếp tục cho đến trước thời điểm chiến tranh.

    Các cuộc xung đột biên giới Xô-Nhật (1935-1939) trên biên giới ở Mãn Châu đã tạo cơ hội cho Liên Xô sử dụng các chiến thuật với lực lượng thiết giáp của họ để tỏ ra hữu ích trong cuộc chiến sắp tới, khi Tướng Georgy Zhukov triển khai khoảng 50.000 quân Liên Xô và Mông Cổ. Quân đoàn đặc biệt 57 để giữ trung tâm phòng tuyến trên bờ đông của trận Khalkhyn Gol, sau đó vượt sông bằng xe tăng và thiết giáp BT-7, pháo tập trung và đường không yểm trợ. Một khi quân Nhật bị kìm hãm bởi sự tiến công của các đơn vị trung tâm của Liên Xô, các đơn vị xe tăng và thiết giáp quét qua hai bên sườn và tấn công quân Nhật ở phía sau, [7] đạt được thế bao vây kép cổ điển, cho phép hai cánh của các đơn vị thiết giáp của Zhukov liên kết, bao vây và bẫy sư đoàn 23 Nhật Bản. [8] [9] [10] Trận chiến kết thúc với sự tiêu diệt hoàn toàn của lực lượng Nhật Bản, sử dụng chiến thuật mà Zhukov sẽ sử dụng sau này với xe tăng của mình để chống lại lực lượng Đức.

    Tuy nhiên, trong trận Khalkhin Gol, xe tăng BT tỏ ra dễ bị tổn thương trước các đội cận vệ của Nhật Bản [11] (đội sát thủ xe tăng [12]) được trang bị "cocktail Molotov" [13] (chai lửa). Các xe tăng hạng nhẹ BT-5 và BT-7 của Liên Xô, vốn đang hoạt động trong điều kiện nhiệt độ hơn 100 độ trên vùng đồng bằng Mông Cổ, dễ dàng bốc cháy khi một ly cocktail Molotov kích hoạt động cơ xăng của chúng. [14] Tướng Zhukov đã nêu một trong những quan điểm của mình khi nói ngắn gọn với Stalin, rằng ". Xe tăng BT của ông ta là một loại hỏa lực nhỏ". [15] [16]

    Một trong những thiết kế cạnh tranh chính của xe tăng T-35 là SMK, giảm số lượng tháp pháo từ 5 chiếc T-35 xuống còn 2 chiếc, lắp cùng một tổ hợp vũ khí 76,2 mm và 45 mm. Tuy nhiên, khi hai nguyên mẫu được đặt hàng, họ đã quyết định tạo ra một chiếc chỉ có một tháp pháo duy nhất nhưng có nhiều áo giáp hơn. Xe tăng một tháp pháo mới này là KV. Thân tàu nhỏ hơn và tháp pháo đơn cho phép nhà thiết kế lắp giáp nặng phía trước và tháp pháo trong khi vẫn giữ trọng lượng trong giới hạn có thể kiểm soát được.

    Chiến tranh thế giới thứ hai

    Sự tham gia của các đơn vị xe tăng 'tình nguyện' của Liên Xô trong Nội chiến Tây Ban Nha có ý nghĩa quyết định trong việc hình thành các thiết kế xe tăng của Liên Xô cho Thế chiến II. Xe tăng Liên Xô chiếm ưu thế trước các đối thủ nước ngoài của họ ở Tây Ban Nha do hỏa lực của chúng, nhưng lớp giáp mỏng của chúng, giống với hầu hết các loại xe tăng thời kỳ đó, khiến chúng dễ bị tổn thương trước các loại pháo chống tăng kéo mới được cung cấp cho các đơn vị bộ binh. Phát hiện này trực tiếp dẫn đến một thế hệ xe tăng mới của Liên Xô. Năm 1939, nhiều mẫu xe tăng Liên Xô nhất là xe tăng hạng nhẹ T-26 và dòng xe tăng nhanh BT.

    Vào trước Chiến tranh thế giới thứ hai, Hồng quân có khoảng 8.500 chiếc T-26 thuộc tất cả các biến thể. T-26 là một loại xe tăng hạng nhẹ di chuyển chậm nhằm hỗ trợ bộ binh, ban đầu được thiết kế để theo kịp các binh sĩ trên mặt đất. Xe tăng BT là loại xe tăng hạng nhẹ di chuyển nhanh được thiết kế để chống lại các loại xe tăng khác chứ không phải bộ binh.Cả hai đều được bọc thép mỏng, bằng chứng chống lại vũ khí nhỏ nhưng không phải súng trường chống tăng và súng chống tăng 37 mm, và động cơ chạy bằng nhiên liệu xăng của chúng (thường được sử dụng trong các thiết kế xe tăng trên khắp thế giới thời đó) có khả năng bùng cháy "tại sự khiêu khích nhỏ nhất. " (Zaloga & amp. Trong kế hoạch trước chiến tranh, T-50 được dự định trở thành loại xe tăng nhiều nhất của Liên Xô, hoạt động cùng với xe tăng hạng nhẹ BT. T-50 tinh vi được phát triển dựa trên kinh nghiệm thu được trong Chiến tranh Mùa đông và các cuộc thử nghiệm của Liên Xô đối với xe tăng Panzer III của Đức. Nhưng vì các vấn đề kỹ thuật, chỉ có tổng cộng 69 xe tăng T-50 được chế tạo (chỉ 48 chiếc trong số đó được trang bị vũ khí), và những chiếc xe tăng hạng nhẹ T-60 đơn giản hơn nhiều đã thay thế nó. Trong khi đó, một sự thay thế cho xe tăng hạng nhẹ BT đang được thiết kế để phát triển thành xe tăng hạng trung T-34 rất hiệu quả và kinh tế.

    Năm 1937, Hồng quân giao cho kỹ sư Mikhail Koshkin lãnh đạo một nhóm mới thiết kế thay thế xe tăng BT tại Nhà máy Đầu máy Kharkiv Komintern (KhPZ) ở Kharkiv. Xe tăng nguyên mẫu, được đặt tên là A-20, được chỉ định với lớp giáp dày 20 mm (0,8 in), pháo 45 mm (1,8 in) và động cơ V-2 kiểu mới, sử dụng nhiên liệu diesel ít cháy trong cấu hình V12. A-20 đã kết hợp các nghiên cứu trước đó (dự án BT-IS và BT-SW-2) vào áo giáp nghiêng: các tấm giáp nghiêng toàn diện của nó có nhiều khả năng làm chệch hướng các vòng chống giáp hơn là giáp vuông góc. [17] Koshkin thuyết phục nhà lãnh đạo Liên Xô Joseph Stalin để ông phát triển một mẫu thử nghiệm thứ hai, một "xe tăng phổ thông" được trang bị và bọc thép nặng hơn, có thể thay thế cả xe tăng T-26 và xe tăng BT.

    Nguyên mẫu thứ hai Koshkin đặt tên là A-32, sau lớp giáp trước 32 mm (1,3 in) của nó. Nó cũng có một khẩu 76,2 mm (3 in), và động cơ diesel V-2 tương tự. Cả hai đều được thử nghiệm trong các cuộc thử nghiệm thực địa tại Kubinka vào năm 1939, và chiếc A-32 nặng hơn được chứng minh là có khả năng cơ động như A-20. Một phiên bản vẫn nặng hơn của A-32 với 45 mm (1,8 in) giáp trước và các rãnh rộng hơn đã được phê duyệt để sản xuất với tên gọi T-34. Sự phản kháng từ chỉ huy quân đội và mối lo ngại về chi phí sản xuất cao cuối cùng đã bị dập tắt bởi lo lắng về hiệu suất kém của xe tăng Liên Xô ở Phần Lan và hiệu quả của Blitzkrieg của Đức ở Pháp, và những chiếc xe tăng sản xuất đầu tiên đã được hoàn thành vào tháng 9 năm 1940, thay thế hoàn toàn việc sản xuất T-26, BT và xe tăng hạng trung T-28 nhiều tháp pháo tại KhPZ.

    Xe tăng hạng trung T-28 đã được triển khai trong Cuộc xâm lược Ba Lan và sau đó là trong Chiến tranh Mùa đông chống Phần Lan. Trong quá trình hoạt động, người ta nhận thấy rằng bộ giáp không đủ và các chương trình đã được bắt đầu để nâng cấp nó. Theo sách của nhà sử học Nga M. Kolomietz T-28. Quái vật ba đầu của Stalin, hơn 200 chiếc T-28 đã bị hạ gục trong Chiến tranh Mùa đông. Các tấm phía trước được nâng cấp từ 50 mm lên 80 mm và các tấm bên và phía sau độ dày 40 mm. Với phiên bản tăng thiết giáp này, Hồng quân đã chọc thủng được công sự phòng thủ chính của Phần Lan, Phòng tuyến Mannerheim được ca tụng. Do đó, Liên Xô bắt đầu nâng cấp xe tăng T-28 của họ cho cuộc chiến sắp tới với Đức, nhưng nhiều chiếc vẫn bị mất trong hai tháng đầu tiên của cuộc xâm lược, khi quân Đức xâm lược vào tháng 6 năm 1941. [18]

    Khi Liên Xô tham gia Chiến tranh Mùa đông, SMK, KV và thiết kế thứ ba, T-100, đã được gửi đi thử nghiệm trong điều kiện chiến đấu. Lớp giáp hạng nặng của KV tỏ ra có khả năng chống chịu cao trước các loại vũ khí chống tăng của Phần Lan, giúp nó hoạt động hiệu quả hơn so với các thiết kế khác. Nó sớm được đưa vào sản xuất, với tư cách là xe tăng hạng nặng KV-1 trang bị vũ khí 76 mm ban đầu và súng tấn công gắn lựu pháo 152 mm, Xe tăng pháo hạng nặng KV-2. Liên Xô cũng đưa vào trang bị xe tăng trinh sát lội nước T-38, một loại xe tăng lội nước hạng nhẹ của Liên Xô và là sự phát triển của T-37 trước đó, dựa trên xe tăng trinh sát hạng nhẹ AMR 33 của Pháp. Chiếc xe tăng này đã phục vụ cho Hồng quân trong Chiến tranh Mùa đông với Phần Lan năm 1940, nhưng không thành công do được trang bị vũ khí hạng nhẹ và giáp mỏng, dễ bị xuyên thủng bởi hỏa lực súng trường và súng máy hạng nhẹ. Trong địa hình hạn hẹp của Phần Lan, chiếc xe tăng là một cái bẫy tử thần. Là một xe tăng trinh sát, T-38 có ưu điểm là dáng người rất thấp và khả năng cơ động tốt, do khả năng bơi lội của nó. Tuy nhiên, lớp giáp mỏng và trang bị súng máy đơn khiến xe tăng chỉ được sử dụng hạn chế trong chiến đấu trong khi việc thiếu radio ở hầu hết các xe T-38 là một hạn chế nghiêm trọng đối với xe trinh sát. Những hạn chế của T-38 đã được công nhận và nó sẽ được thay thế bằng T-40, nhưng Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ đồng nghĩa với việc chỉ có một số ít T-40 được sản xuất. T-38 hiếm khi được xuất hiện trong chiến đấu trực tiếp sau khi Đức tấn công vào năm 1941 và hầu như chỉ được chuyển sang các vai trò khác như máy kéo pháo, và phương tiện trinh sát lội nước chính của Hồng quân trở thành xe jeep lội nước Ford GPA, một phương tiện không giáp mở được cung cấp thông qua Lend-Cho thuê.

    Trước Chiến dịch Barbarossa năm 1941, Liên Xô đã sở hữu một số xe tăng tốt nhất thế giới (bao gồm cả T-34 và KV-1, về cơ bản đã đi trước một thế hệ, đây là một cú sốc đối với Wehrmacht). Tuy nhiên, nó vẫn có nhiều xe tăng cũ hơn trong lực lượng thiết giáp tiền tuyến của mình, với T-26 là xương sống của lực lượng thiết giáp Hồng quân trong những tháng đầu tiên khi Đức xâm lược Liên Xô năm 1941. Tuy nhiên, về tổng thể xe tăng , lợi thế về quân số của Liên Xô là đáng kể vì Hồng quân có ưu thế lớn về số lượng. Nó sở hữu 23.106 xe tăng, [19] trong số đó có khoảng 12.782 chiếc thuộc 5 Quân khu phía Tây (3 trong số đó trực tiếp đối đầu với mặt trận xâm lược của Đức). Tuy nhiên, các tiêu chuẩn về bảo trì và sẵn sàng hoạt động là lượng đạn dược và radio rất kém, và nhiều đơn vị thiếu xe tải cần thiết để tiếp tế ngoài lượng nhiên liệu và đạn dược cơ bản của họ.

    Ngoài ra, từ năm 1938, Liên Xô đã phân tán một phần xe tăng của họ cho các sư đoàn bộ binh để hỗ trợ bộ binh, nhưng sau kinh nghiệm của họ trong Chiến tranh Mùa đông và quan sát chiến dịch của Đức chống lại Pháp, họ đã bắt đầu thi đua với quân Đức và tổ chức phần lớn lực lượng thiết giáp của họ. thành các sư đoàn thiết giáp lớn và các quân đoàn. Việc tái tổ chức này chỉ được thực hiện một phần vào buổi bình minh của Barbarossa, [20] vì không có đủ xe tăng để đưa quân đoàn cơ giới lên sức mạnh hữu cơ. Các đơn vị xe tăng hiếm khi được trang bị tốt, và cũng thiếu sự hỗ trợ về hậu cần và huấn luyện. Các tiêu chuẩn bảo trì rất kém. Các đơn vị được đưa vào chiến đấu mà không có sự sắp xếp để tiếp nhiên liệu, tiếp tế đạn dược, hoặc thay thế nhân sự. Thông thường, sau một lần giao tranh, các đơn vị quân đã bị phá hủy hoặc hoạt động kém hiệu quả. Tình trạng huấn luyện và sẵn sàng chiến đấu kém của hầu hết các đơn vị Hồng quân đã dẫn đến thất bại thảm hại của Quân đoàn cơ giới khổng lồ của Liên Xô trong giai đoạn mở đầu của Chiến dịch Barbarossa, cuộc xâm lược Liên Xô năm 1941 của Đức. Mặc dù nhìn chung trang bị tốt, nhưng khả năng tác chiến và hỗ trợ hậu cần cơ giới của Hồng quân rất kém cỏi. Lợi thế về quân số của Liên Xô trong trang bị hạng nặng còn được bù đắp bởi khả năng huấn luyện và khả năng sẵn sàng vượt trội của lực lượng Đức. Quân đoàn sĩ quan và chỉ huy cấp cao của Liên Xô đã bị tiêu diệt bởi cuộc Đại thanh trừng của Stalin (1936–1938).

    Tổng cộng Wehrmacht của Đức có khoảng 5.200 xe tăng, trong đó có 3.350 xe tăng tham gia cuộc xâm lược. Điều này dẫn đến sự cân bằng của các xe tăng có sẵn ngay lập tức khoảng 4: 1 có lợi cho Hồng quân. Xe tăng tốt nhất của Liên Xô, T-34, hiện đại nhất thế giới và dòng KV là loại xe bọc thép tốt nhất. Tuy nhiên, các mẫu xe tăng tiên tiến nhất của Liên Xô là T-34 và KV-1 không có số lượng lớn trong thời kỳ đầu chiến tranh và chỉ chiếm 7,2% tổng lực lượng xe tăng của Liên Xô. Nhưng trong khi 1.861 xe tăng hiện đại này vượt trội về mặt kỹ thuật so với 1.404 xe tăng hạng trung Panzer III và IV của Đức, thì Liên Xô vào năm 1941 vẫn thiếu thông tin liên lạc, đào tạo và kinh nghiệm để sử dụng những loại vũ khí đó một cách hiệu quả.

    Liên Xô cũng đã chế tạo một số xe tăng lội nước tốt nhất vì khả năng lội nước rất quan trọng đối với Hồng quân, bằng chứng là đã sản xuất hơn 1.500 xe tăng lội nước trong những năm 1930. Nó đã chế tạo xe tăng hạng nhẹ T-37 và T-38 và sau đó là T-40 nhằm thay thế chúng. T-40 là một thiết kế cao cấp, được trang bị súng máy hạng nặng DShK 12,7 mm, một vũ khí mạnh hơn nhiều so với súng máy DT 7,62 mm gắn trên T-38. Nhưng do áp lực của chiến tranh, Liên Xô ưu tiên sản xuất các thiết kế xe tăng đơn giản hơn, và chỉ có một số lượng nhỏ T-40 được chế tạo.

    T-40 được đưa vào sản xuất ngay trước khi chiến tranh bùng nổ và được dự định trang bị cho các đơn vị trinh sát. Khi nhu cầu về số lượng lớn xe tăng trở nên quan trọng, một biến thể không lội nước thứ cấp đã được thiết kế trên khung gầm T-40. Thiết kế này đã trở thành T-60. T-60 đơn giản hơn, rẻ hơn và được trang bị vũ khí tốt hơn và có thể hoàn thành hầu hết các vai trò tương tự. Do căng thẳng của chiến tranh, việc sản xuất T-40 đã bị tạm dừng để chuyển sang T-60. Mặc dù vậy, T-40 với lớp giáp dày hơn và pháo TNSh, không thể nổi, được sản xuất cùng với T-60 với số lượng ít hơn để chuyển đổi băng chuyền trơn tru hơn, loại xe tăng này còn được đặt tên là T-60, nhưng thường được gọi là "T-40" T-60 để tránh nhầm lẫn. Do đó, chỉ có 356 chiếc T-40 được phát hành, so với 594 chiếc T-60 "T-40" và hơn 6.000 chiếc T-60 thực sự. Mặc dù ban đầu dự định mang súng máy 12,7 mm như T-40, nhưng vũ khí xe tăng trinh sát T-40 "T-60" sau đó đã được nâng cấp thành pháo TNSh 20 mm, một phiên bản xe tăng của ShVAK, "đúng" T -60 có TNSh ngay từ đầu.

    Đến năm 1942, các xe tăng hạng nhẹ như T-60 bị Hồng quân coi là không đủ sức mạnh, không thể theo kịp xe tăng hạng trung T-34 và không thể xuyên thủng giáp của hầu hết các loại xe tăng Đức, nhưng chúng có thể được sản xuất bởi các nhà máy nhỏ. không thể xử lý các thành phần lớn của xe tăng hạng trung và hạng nặng. T-70 là một nỗ lực để khắc phục một số khuyết điểm của xe tăng trinh sát T-60, vốn có khả năng cơ động xuyên quốc gia rất kém, giáp mỏng và pháo 20 mm không đủ. Xe tăng hạng nhẹ T-70 có một khẩu pháo 45 mm L / 46 Kiểu 38 với 45 viên đạn mang theo, và một súng máy 7,62 mm DT đồng trục và được Hồng quân sử dụng để thay thế cả xe tăng trinh sát T-60 để trinh sát và xe tăng bộ binh hạng nhẹ T-50 để hỗ trợ bộ binh.

    T-70 sau đó được thay thế bằng tăng hạng nhẹ T-80, một phiên bản mạnh mẽ hơn của T-70 với tháp pháo hai người. Nhưng đã có đủ thiết bị cho thuê để hoàn thành vai trò trinh sát của xe tăng hạng nhẹ, và xe bọc thép phù hợp hơn với nhiệm vụ trinh sát và liên lạc hạng nhẹ. Tất cả việc sản xuất xe tăng hạng nhẹ đã bị hủy bỏ vào tháng 10 năm 1943, sau khi chỉ có khoảng 75 chiếc T-80 được chế tạo. Sẽ không có xe tăng hạng nhẹ nào được chế tạo trong chiến tranh. Vào tháng 11 năm 1943, các đơn vị xe tăng của Hồng quân được tổ chức lại: các xe tăng hạng nhẹ được thay thế bằng T-34 và T-34-85 mới, bắt đầu được sản xuất vào tháng sau.

    Khi bắt đầu chiến tranh, số lượng xe tăng T-34 chỉ chiếm khoảng 4% kho vũ khí xe tăng của Liên Xô, nhưng đến cuối chiến tranh, chúng chiếm ít nhất 55% sản lượng xe tăng khổng lồ của Liên Xô (dựa trên số liệu từ [21] Zheltov 2001 liệt kê những con số thậm chí còn lớn hơn). Trong suốt mùa đông 1941–42, T-34 thống trị xe tăng Đức nhờ khả năng di chuyển trên bùn sâu hoặc tuyết mà không sa lầy, điều mà xe tăng Đức không làm được. Panzer IV sử dụng hệ thống treo lò xo lá kém hơn và đường ray hẹp, và có xu hướng chìm trong bùn sâu hoặc tuyết. [22] Tuy nhiên, vào thời điểm T-34 đã thay thế các mẫu cũ hơn và có sẵn với số lượng lớn hơn, các xe tăng mới hơn của Đức, bao gồm cả Panzer V "Panther" cải tiến, đã vượt trội hơn nó. Đầu năm 1944, một chiếc xe tăng nâng cấp, T-34-85, đã mang lại cho Hồng quân một chiếc xe tăng có giáp và cơ động tốt hơn Panzer IV và Sturmgeschütz III của Đức, nhưng nó không thể sánh được với Panther về súng hoặc giáp bảo vệ. Đối với lợi thế của Liên Xô, số lượng Panther ít hơn nhiều so với T-34, và T-34-85 đủ tốt để cho phép phi hành đoàn có kỹ năng và các tình huống chiến thuật vượt qua sự cân bằng.


    Toán tử và các biến thể [sửa | chỉnh sửa nguồn]

    Các nhà điều hành T-54/55 màu xanh lam, các nhà điều hành cũ màu đỏ

    Một phương tiện pháo phòng không tự hành Marksman (SPAAG) T-55 của Phần Lan, được người dân địa phương gọi là ItPsv 90.

    Phương tiện chữa cháy "Hurricane", sử dụng động cơ của một chiếc MiG-21 để thổi sương nước lên đám cháy.

    T-55 đã được sử dụng trên toàn thế giới bởi 50 quốc gia và gần như quân đội. Chúng đã được cải tiến nhiều lần trong suốt lịch sử sản xuất và sau đó và nhiều loại vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay.

    Những sửa đổi đối với dòng T-54/55 trong những năm qua đã thay đổi hầu hết mọi khía cạnh của chiếc xe. Ban đầu, các sửa đổi của Liên Xô bao gồm hình dạng tháp pháo tốt hơn, bảo vệ NBC được cải thiện và hệ thống động lực được cải tiến. Sau đó, thiết bị điều khiển hỏa lực cải tiến và thiết bị nhìn ban đêm đã được bổ sung.

    Những cải tiến của nước ngoài, cả ở các quốc gia thuộc Khối Hiệp ước Warsaw và các quốc gia khác, đã cải thiện hơn nữa khả năng bảo vệ, trang bị động cơ và hỏa lực. Những chiếc T-54/55 đã được trang bị lại súng xe tăng cải tiến, súng máy AA, mảng giáp tiên tiến và các công nghệ, chẳng hạn như thiết bị tìm khoảng cách laser và hệ thống điều khiển hỏa lực máy tính, không hề tồn tại khi xe tăng lần đầu tiên được chế tạo trong những ngày đầu của Chiến tranh Lạnh.


    Xe tăng chiến đấu chủ lực T54 của Nga £ 9 4.000

    Cơ hội hiếm có để mua một Xe tăng Chiến đấu Chính T54 của Nga & # 8211 biểu tượng Chiến tranh Lạnh.
    Con quái vật đặc biệt này được nhồi nhét với tất cả các bộ nguyên bản của nó, thậm chí 4 súng máy, mũ bảo hiểm có đệm, radio và hệ thống liên lạc nội bộ, các công cụ và thiết bị chuyên dụng & # 8211 thậm chí là một cục lớn sáp mềm để hỗ trợ lội nước sâu.
    Chúng tôi có một số bộ phim tuyệt vời của Kate xinh đẹp đang nói về nó.

    Lịch sử sản xuất
    Nhà thiết kế: KMDB (T54) hoặc OKB-520 (T-54A trở lên
    Thiết kế: 1945 * 1958
    Nhà sản xuất: KhPZ UVZ (Liên Xô) / Bumar-Labedy (Ba Lan) / ZTS Martin (Tiệp Khắc)
    Sản xuất: 1946-1982 (Liên Xô), 1956-1979 (Ba Lan), 1957-1983 (Tiệp Khắc)
    xấp xỉ. ước tính của không. xây dựng 86.000-100.000


    Mô-đun

    Tháp pháo

    Động cơ

    Đình chỉ

    Rađiô

    Thiết bị tương thích

    Vật tư tiêu hao tương thích

    Ý kiến ​​của người chơi

    Ưu và nhược điểm

    • Lựa chọn hai khẩu súng - D-10T2S có DPM cao và D-54 có độ chính xác và thời gian ngắm tốt
    • Khả năng xuyên phá đạn cao cấp vượt trội
    • Giáp thân tốt và giáp tháp pháo rất cứng
    • Tốc độ tối đa tốt và khả năng cơ động tuyệt vời
    • Ngụy trang tốt
    • Súng D-10T2S có độ chính xác và thời gian ngắm kém
    • Súng D-54 có DPM thấp
    • Đạn xuyên tiêu chuẩn kém, đặc biệt là với súng D-10T2S
    • Độ lõm của súng kém (mặc dù D-10T2S có -6 độ)
    • Dễ bị trúng đạn và thùng nhiên liệu

    Màn biểu diễn

    Là một trong những MBT (xe tăng chiến đấu chủ lực) đầu tiên được sản xuất hàng loạt trong Chiến tranh Lạnh, T-54 tạo nên sự khác biệt trong World of Tanks bằng cách cung cấp hiệu suất tốt trên diện rộng, với ít nhược điểm đáng kể.

    Trước hết, nó là một trong số ít xe tăng trong trò chơi có tùy chọn trang bị súng thực tế, tùy thuộc vào sự lựa chọn của người chơi. Súng D-54 có độ chính xác và thời gian ngắm bắn tuyệt vời theo tiêu chuẩn của Nga, đồng thời có khả năng xuyên phá cơ sở tốt nhất mà xe tăng có thể cung cấp, điều đáng tiếc là vẫn không có gì đáng kinh ngạc ở mức "chỉ" 219mm. Mặt khác, súng D-10T2S được ưa thích để đánh nhau, vì nó thiếu độ chính xác và thời gian ngắm kém, nhưng có khả năng xử lý súng tốt hơn, thêm một mức độ lõm của súng (-6 độ) và quan trọng nhất là rất nhiều DPM vượt trội. Hạn chế chính của khẩu súng này là khả năng xuyên giáp cơ bản rất thấp, điều này mang lại tính năng tiếp theo của T-54, loại đạn cao cấp của nó. Với cả hai khẩu súng hàng đầu, xe tăng bắn đạn HEAT với độ xuyên lớn 330mm, khiến người chơi thường chọn súng D-10T2S và không nạp gì khác ngoài loại đạn cao cấp (do đó, người chơi gọi xe tăng này với biệt danh "NHIỆT-54").

    Về khả năng bảo vệ, điểm tốt nhất của T-54 là tháp pháo khá nhỏ, tròn đều và dày, có khả năng chống chọi tốt với hỏa lực và thậm chí có thể đối phó với một số loại đạn cao cấp hàng đầu. Vỏ tàu ít được bảo vệ hơn nhưng vẫn rất bền đối với tăng hạng trung, mặc dù nó không nên dựa vào bất cứ đâu mà chống lại các đối thủ cấp thấp hơn. Tương tự như lớp giáp, khả năng ngụy trang của xe tăng khá tốt và chúng tôi khuyến nghị cuối cùng nên đào tạo cho kíp lái kỹ năng ngụy trang để nâng cao hơn nữa khả năng lén lút xung quanh chiến trường của T-54.

    Về khả năng cơ động, T-54 rất tuyệt vời. Khả năng chống đất trên địa hình không trải nhựa là khá cao so với các loại xe tăng hạng trung gần đây của Nga, nhưng tốc độ, khả năng tăng tốc và sự nhanh nhẹn của nó là hàng đầu và làm cho T-54 rất nhanh nhẹn và nhạy bén.

    Nhìn chung, T-54 là một bản nâng cấp đáng kể so với người tiền nhiệm T-44 và cung cấp một số phong cách chơi. Những người chơi muốn đóng vai trò hỗ trợ và thận trọng hơn nên tìm kiếm khẩu súng D-54 với độ chính xác tốt của nó, nhưng những người muốn tấn công và áp đảo đối thủ bằng DPM tuyệt đối thì nên chọn súng D-10T2S. rằng lựa chọn thứ hai có thể cực kỳ tốn kém vì độ xuyên thấu cơ bản kém của súng có nghĩa là bạn nên mang theo ít nhất một lượng đạn cao cấp.

    Nghiên cứu ban đầu

    • Súng 100mm LB-1 và bộ đàm hàng đầu được chuyển từ T-44 và cần được lắp đặt ngay lập tức
    • Nghiên cứu tháp pháo
    • Nghiên cứu một trong những khẩu súng hàng đầu, loại súng nào phù hợp với lối chơi của bạn
    • Nghiên cứu sự đình chỉ
    • Nghiên cứu động cơ
    • Nghiên cứu khẩu súng hàng đầu mà bạn đã bỏ qua trước đó để nâng cấp xe tăng một cách tinh nhuệ

    Đồ vật được gợi ý

    Đánh giá và ý kiến ​​bên ngoài

    Bộ sưu tập

    Thông tin lịch sử


    Phần kết luận

    Một cuốn sách giới thiệu / tổng quát được viết tốt về một chủ đề khá mang tính biểu tượng. Cung cấp một số thông tin thực sự hữu ích cho người lập mô hình ngoài nền tảng và lịch sử phát triển. Một số hình ảnh tham khảo về lối đi vòng quanh có một chút ở khía cạnh nhỏ. Một bổ sung tuyệt vời cho thư viện những người đam mê áo giáp của Liên Xô & # 8217s. Đó có phải là tất cả những gì bạn & # 8217ll cần về chủ đề này không? Không. Đó có phải là một điểm khởi đầu tuyệt vời để tìm hiểu về T-54 không? Hoàn toàn đồng ý. Lần trước khi tôi kiểm tra, cuốn sách đang được bán với giá khoảng 40 CAD trên AbeBooks, và với mức giá đó, nó thực sự đáng giá.


    Xem video: Lý do Việt Nam không nhờ Israel nâng cấp xe tăng T-54