Greer DD- 145 - Lịch sử

Greer DD- 145 - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Greer

James A. Greer, sinh ngày 28 tháng 2 năm 1833 tại Cincinnati, Ohio, nhập ngũ vào Hải quân năm 1848. Ông vào Học viện Hải quân năm 1853 và tốt nghiệp với tư cách là Thuyền viên đậu năm sau. Sau khi tham gia vào Cuộc thám hiểm Paraguay, ông đã đi du ngoạn bờ biển phía tây châu Phi cho đến khi Nội chiến bùng nổ. Greer đang phục vụ trên tàu San Jacinto ngày 7 tháng 11 năm 1861 khi nó dừng tàu hơi nước Trent của Anh và loại bỏ ủy viên Liên minh trên đường đến Anh, do đó gần như lôi kéo cả Vương quốc Anh vào cuộc chiến với phe Liên minh. Greer phục vụ tại St. Louis từ năm 1862 đến năm 1883 và sau đó được bổ sung vào Hải đội Mississippi của Chuẩn Đô đốc Porter. Trong khi chỉ huy các thủ lĩnh Carondelet và Trenton, ông đã tham gia vào chiến dịch Vicksburg và pháo kích vào Vịnh Grand cũng như cuộc thám hiểm sông Hồng bị hủy bỏ. Sau khi chỉ huy Trạm Hải quân tại Thành phố Mound, ông đảm nhận chức vụ chỉ huy soái hạm Blackhawk và sau đó phụ trách vận chuyển các phương tiện vận tải của Quân đội ngược sông Tennessee. Sau cuộc chiến với tư cách là Trợ lý Chỉ huy tại Annapolis sau chiến tranh, theo sau là chỉ huy của Hohongo trên Trạm Thái Bình Dương, nơi Greer được khen ngợi vì đã bảo vệ lợi ích của Mỹ ở Mexico. Sau khi làm nhiệm vụ tại Học viện Hải quân giữa năm 1869 và 1873, Greer trở lại Trạm Thái Bình Dương. Năm 1878, ông chỉ huy Tigress khi con tàu đó được cử đi tìm và cứu trợ Polaris, bị đắm trong một chuyến thám hiểm Bắc Cực. Sau khi phục vụ đặc biệt trong Hiến pháp trong Triển lãm Paris, Greer giữ nhiều chức vụ trên bờ và sau đó giữ chức chỉ huy Hải đội Châu Âu từ năm 1887 đến năm 1889. Được thăng chức Chuẩn đô đốc năm 1890, ông nghỉ hưu vào ngày 28 tháng 2 năm 1895. Đô đốc Greer qua đời tại Washington 17 Tháng 1 năm 1904. ~

(DD-145: dp. 1.165 314'4 ", b. 30'11", dr. 9 '; s. 36k;., Cpl. 133, a. 41 ", 1 3", 12 21 "tt. ; el. Wiekes)

Greer (DD-145) được phóng bởi William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Philadelphia, PA., Ngày 1 tháng 8 năm 1918; được đỡ đầu bởi Cô Evelinn Porter Gleaves, con gái của Chuẩn Đô đốc Gleaves; và được đưa vào hoạt động ngày 31 tháng 12 năm 1918, Comdr. C. E. Smith chỉ huy.

Sự rung chuyển của Greer đưa cô đến Azores, từ đó cô gặp George Washington, chở Tổng thống Woodrow Wilson về nhà từ Hội nghị Hòa bình Versailles, và hộ tống cô đến Hoa Kỳ. Sau các cuộc tập trận ở vùng biển ven biển, Greer được chỉ định đến Vịnh Trepassy, ​​Newfoundland, thực hiện nhiệm vụ trong chuyến bay xuyên Đại Tây Dương bằng bốn thủy phi cơ của Hải quân, một trong số đó, NC4, đã hoàn thành nhiệm vụ lịch sử một cách an toàn. Sau các bài tập huấn luyện thêm và một chuyến du hành ở châu Âu, Greer được bổ nhiệm vào Hạm đội Thái Bình Dương, đến San Francisco ngày 18 tháng 11 năm 1919.

Sáu tháng 'nghĩa vụ với Hạm đội Thái Bình Dương chấm dứt' vào tháng 3 năm 1920 khi Greer lên đường tham gia cuộc chạy trốn ở châu Á Sau khi túc trực ngoài khơi Thượng Hải để bảo vệ sinh mạng và tài sản của người Mỹ trong cuộc bạo loạn ở đó vào tháng 5, Greer lên đường đến Cảng Arthur và Darien để thực hiện các nhiệm vụ tình báo và trở về Cavite, PI, cho các cuộc tập trận của hạm đội. Khu trục hạm quay trở lại San Francisco ngày 29 tháng 9 năm 1921 qua Guan Midway, và Trân Châu Cảng. Greer cho ngừng hoạt động San Diego ngày 22 tháng 6 năm 1922, và được đưa vào lực lượng dự bị.

Greer cho hoạt động trở lại ngày 31 tháng 3 năm 1930, Comdr. J. W. Bunkley chỉ huy. Hoạt động cùng Hạm đội Chiến đấu, nó tham gia nhiều cuộc tập trận dọc theo bờ biển từ Alaska đến Panama, với một chuyến đi không thường xuyên đến Hawaii. Được chuyển giao cho Hạm đội Trinh sát ngày 1 tháng 2 năm 1931, nó bay ngoài khơi Panama, Haiti và Cuba trước khi được bổ sung vào Khu Dự trữ Luân phiên từ tháng 8 năm 1933 đến tháng 2 năm 1934. Các bài tập huấn luyện, thực hành chiến đấu và nhiệm vụ bảo vệ máy bay đã trở thành thói quen thời bình của Greer trong 2 năm tiếp theo nhiều năm. Nó lên đường đến Bờ Đông và thực hiện nhiệm vụ cùng Hải đội Huấn luyện ngày 3 tháng 6 năm 1936. Sau khi thực hiện các chuyến đi của Lực lượng Dự bị Hải quân trong suốt mùa hè đó, Greer lên đường đến Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 28 tháng 9 và ngừng hoạt động tại đó ngày 13 tháng 1 năm 1937.

Khi chiến tranh tràn qua châu Âu, Greer cho hoạt động trở lại ngày 4 tháng 10 năm 1939, Comdr. Mahoney chỉ huy, Co gia nhập Đội Khu trục 61 với tư cách là soái hạm. Sau khi tuần tra. Bờ Đông và Carribbean, Greer gia nhập Đội Tuần tra Trung lập vào tháng 2 năm 1940. Tách khỏi nhiệm vụ này vào ngày 6 tháng 10, khu trục hạm tuần tra Carribbean vào mùa đông năm đó. Nó cùng với các tàu Mỹ khác hoạt động ở Bắc Đại Tây Dương vào đầu năm 1941, ngoài Reykjavik. lceland và Argentia, Newfoundland. Các tàu của Hoa Kỳ, với tư cách là những kẻ không hiếu chiến, không thể tấn công các tàu ngầm của phe Trục; nhưng, khi bộ chỉ huy cấp cao của Đức đẩy mạnh tốc độ của cuộc chiến trong suốt mùa hè năm 1941, Greer nhận thấy mình có liên quan đến một sự cố khiến Mỹ tham chiến gần hơn.

"Sự cố Greer" xảy ra ngày 4 tháng 9 Lúc 08 giờ 40 sáng hôm đó, Greer đang chở thư và hành khách đến Argentia, được một máy bay Anh báo hiệu rằng một tàu ngầm của Đức Quốc xã đã lao xuống phía trước khoảng 10 dặm. Bốn mươi phút sau, người lính âm thanh của DD đã nhặt được chiếc marauder bên dưới, và Greer bắt đầu lần theo dấu vết của chiếc tàu ngầm. Máy bay, sắp hết nhiên liệu, thả bốn lần sạc sâu ở 1032 và quay trở lại căn cứ, trong khi Greer tiếp tục điều khiển

thuyền chữ U. Hai giờ sau, con tàu của Đức bắt đầu một loạt các cuộc diễn tập triệt để và các quan sát viên của Greer có thể thấy nó vượt qua khoảng cách 100 thước Anh. Một bong bóng xung lực lúc 12 giờ 48 cảnh báo Greer rằng một quả ngư lôi đã được phóng đi. Tăng tốc độ bên sườn, cứng bánh lái bên trái, Greer nhìn quả ngư lôi vượt qua khoảng cách 100 mét và sau đó lao vào tấn công. Nó tạo ra một hình mẫu gồm tám điểm tấn công độ sâu, và chưa đầy hai phút sau, một quả ngư lôi thứ hai đã vượt qua 300 thước Anh để cập cảng.

Greer mất liên lạc âm thanh trong quá trình diễn tập, và bắt đầu di chuyển đến khu vực để tìm kiếm chiếc thuyền U. Sau 2 giờ, cô ấy thiết lập lại liên lạc âm thanh và đặt ra một mẫu 11 điện tích sâu trước khi ngừng giao tranh. Greer đã giữ chiếc máy bay đột kích của Đức tiếp xúc âm thanh 3 giờ 28 phút; đã tránh được hai quả ngư lôi bắn vào cô; và với 19 tàu đổ bộ sâu của mình đã trở thành con tàu Mỹ đầu tiên trong Thế chiến II tấn công quân Đức.

Khi tin tức về cuộc tấn công vô cớ nhằm vào một con tàu Mỹ trên biển cả đến với Hoa Kỳ, dư luận nước này cảm thấy sôi sục. Tổng thống Roosevelt đã nhân dịp này để thực hiện một trong những "cuộc trò chuyện bên lửa" nổi tiếng của ông, một cuộc trò chuyện trong đó ông đưa nước Mỹ đến gần hơn để can dự hoàn toàn vào cuộc chiến tranh châu Âu. Tuyên bố rằng Đức đã phạm tội cướp biển, Tổng thống Roosevelt trên thực tế đã tung các tàu và máy bay của Mỹ để thực hiện hành động tấn công như ông đã tuyên bố: '' trong vùng biển mà chúng tôi cho là cần thiết để phòng thủ, các tàu hải quân Mỹ và máy bay Mỹ sẽ không chờ đợi nữa. cho đến khi các tàu ngầm của phe Trục ẩn nấp dưới mặt nước, hoặc các tàu đột kích của phe Trục trên mặt biển, giáng đòn chết chóc của chúng — trước tiên. ”Thời kỳ“ chiến tranh không khai báo ”ở Đại Tây Dương đã bắt đầu.

Greer vẫn ở Bắc Đại Tây Dương trong suốt năm 1941 chăn dắt các đoàn tàu vận tải đến và đi từ MOMP, điểm gặp gỡ giữa đại dương mà tại đó các tàu Mỹ đảm nhận nhiệm vụ hộ tống từ Hải quân Hoàng gia Anh khó tính. Sau khi đại tu tại Boston, nó quay về phía nam ngày 3 tháng 3 năm 1942 để tiếp tục nhiệm vụ tuần tra ở vùng biển Caribê, nhanh chóng trở thành bãi săn yêu thích của quân Đức. Ngoài nhiệm vụ hộ tống thông thường, Greer còn thực hiện nhiều nhiệm vụ khác, bao gồm giải cứu 39 nạn nhân của tàu U-boat Đức. Vào tháng 5, nó đứng gác ngoài khơi Pointe a Pitre, Guadaloupe, vì sợ chính phủ Vichy Pháp cố gắng điều tàu tuần dương Jeanne d'Arc ra khơi.

Đi thuyền từ Guantanamo ngày 23 tháng 1 năm 1943, Greer lên đường đến Boston sau đó hướng đến nhiệm vụ vận tải Đại Tây Dương. Rời Argentia, Newfoundland ngày 1 tháng 3 năm 1943, nó hộ tống các thương nhân đến Bắc Ireland. Trong các cuộc gales nặng nề ở Bắc Đại Tây Dương, đoàn tàu vận tải đã mất bảy tàu trước ba cuộc tấn công của thuyền U riêng biệt trước khi đến Londonderry ngày 13 tháng Ba. Greer sau đó hộ tống 40 thương nhân trong chuyến hành trình trở về mà không xảy ra sự cố, và tiếp tục đi đến Hampton Roads vào ngày 15 tháng 4 với tàu chở dầu Chicopee.

Sau các cuộc tập trận ở Vịnh Casco, Greer rời New York vào ngày 11 tháng 5 với một đoàn tàu gồm 83 chiếc. Đến Casablanca, Morrocco, ngày 1 tháng 6, tàu khu trục tuần tra ngoài khơi cảng Bắc Phi và sau đó đi qua Đại Tây Dương, đến New York ngày 27 tháng 6. Sau một lần chạy đến Bắc Ireland, Greer quay trở lại New York vào ngày 11 tháng 8.

Sau khi bay đến Norfolk, nó lên đường đến Tây Ấn thuộc Anh vào ngày 26 tháng 8 để phục vụ trong một thời gian ngắn với vai trò bảo vệ máy bay đến Santee. Cô đã gặp một đoàn xe ở vùng biển Caribbe và hướng đến Bắc Phi. Chuyển hướng đến New York, cô cập cảng ở đó vào ngày 14 tháng 9. Các bài tập huấn luyện định kỳ đã trở thành thảm kịch vào ngày 15 tháng 10 khi Greer va chạm với Moonstone (PY-9) ở cảng New York. Moonstone bị chìm trong vòng chưa đầy 4 phút, nhưng Greer đã cứu được tất cả thủy thủ đoàn trừ một người.

Sau khi sửa chữa, tàu khu trục hộ tống tuần dương hạm Pháp Gloire từ New York đến Norfolk. Greer lên đường vào ngày 26 tháng 12 cùng với một đoàn tàu vận tải khác từ Casablanca và sau một chuyến vượt biển khó khăn đã trở về Boston ngày 9 tháng 2 năm 1944. Đây là chuyến vượt Đại Tây Dương cuối cùng của khu trục hạm 4 lớp cũ, vì nó và các tàu chị em của mình được thay thế bằng các tàu hộ tống mới hơn và nhanh hơn.

Khu trục hạm kỳ cựu đã dành phần còn lại của sự nghiệp lâu dài của mình để thực hiện một loạt các nhiệm vụ cần thiết trong vùng biển của Mỹ. Sau chuyến tham quan nhiệm vụ huấn luyện tàu ngầm tại New London, Greer trở thành lính canh máy bay cho một số tàu sân bay mới trong mùa hè năm 1944. Hoạt động từ các cảng khác nhau của New England, nó phục vụ cùng với Ranger Tripoli, Mission Bay và Wake Island. Đi thuyền đến Tây trọng điểm vào tháng 2 năm 1945, Greer tiếp tục nhiệm vụ bảo vệ máy bay cho đến ngày 11 tháng 6 khi nó lên đường đến Xưởng hải quân Philadelphia.

Greer ngừng hoạt động ngày 19 tháng 7 năm 1945. Tên của nó bị gạch tên khỏi danh sách Hải quân vào ngày 13 tháng 8 và thân của nó đã được bán cho Công ty cứu hộ kim loại Boston của Baltimore vào ngày 30 tháng 11 năm 1945.

Greer đã nhận được một ngôi sao chiến đấu vì phục vụ trong Thế chiến II.


Greer DD- 145 - Lịch sử

(DD-145: dp. 1.165 314'4 ", b. 30'11", dr. 9 's. 36k., Cpl. 133, a. 41 ", 1 3", 12 21 "tt. El. Xấu xa)

Greer (DD-145) được phóng bởi William Cramp & Sons Ship & Engine Building Co., Philadelphia, Pa., Ngày 1 tháng 8 năm 1918 dưới sự tài trợ của Cô Evelinn Porter Gleaves, con gái của Chuẩn Đô đốc Gleaves và được đưa vào hoạt động ngày 31 tháng 12 năm 1918, Comdr. C. E. Smith chỉ huy.

Sự rung chuyển của Greer đưa cô đến Azores, từ đó cô gặp George Washington, chở Tổng thống Woodrow Wilson về nhà từ Hội nghị Hòa bình Versailles, và hộ tống cô đến Hoa Kỳ. Sau các cuộc tập trận ở vùng biển ven biển, Greer được bổ nhiệm đến Trep I assy Buy, Newfoundland, thực hiện nhiệm vụ trong chuyến bay xuyên Đại Tây Dương bằng bốn thủy phi cơ của Hải quân, một trong số đó, NC4, đã hoàn thành nhiệm vụ lịch sử một cách an toàn. Sau các bài tập huấn luyện thêm và một chuyến du hành ở châu Âu, Greer được bổ nhiệm vào Hạm đội Thái Bình Dương, đến San Francisco ngày 18 tháng 11 năm 1919.

Sáu tháng 'nghĩa vụ với Hạm đội Thái Bình Dương chấm dứt' vào tháng 3 năm 1920 khi Greer lên đường tham gia cuộc chạy trốn ở châu Á Sau khi túc trực ngoài khơi Thượng Hải để bảo vệ sinh mạng và tài sản của người Mỹ trong cuộc bạo loạn ở đó vào tháng 5, Greer lên đường đến Cảng Arthur và Darien để thực hiện các nhiệm vụ tình báo và trở về Cavite, PI, cho các cuộc tập trận của hạm đội. Khu trục hạm quay trở lại San Francisco ngày 29 tháng 9 năm 1921 qua Guam Midway, và Trân Châu Cảng. Greer cho ngừng hoạt động San Diego ngày 22 tháng 6 năm 1922, và được đưa vào lực lượng dự bị.

Greer cho hoạt động trở lại ngày 31 tháng 3 năm 1930, Comdr. J. W. Bunkley chỉ huy. Hoạt động cùng Hạm đội Chiến đấu, nó tham gia nhiều cuộc tập trận dọc theo bờ biển từ Alaska đến Panama, với một chuyến đi không thường xuyên đến Hawaii. Được chuyển giao cho Hạm đội Trinh sát ngày 1 tháng 2 năm 1931, nó bay ngoài khơi Panama, Haiti và Cuba trước khi được bổ sung vào Khu Dự trữ Luân phiên từ tháng 8 năm 1933 đến tháng 2 năm 1934. Các bài tập huấn luyện, thực hành chiến đấu và nhiệm vụ bảo vệ máy bay đã trở thành thói quen thời bình của Greer trong 2 năm tiếp theo nhiều năm. Nó lên đường đến Bờ Đông và thực hiện nhiệm vụ cùng Hải đội Huấn luyện ngày 3 tháng 6 năm 1936. Sau khi thực hiện các chuyến đi của Lực lượng Dự bị Hải quân trong suốt mùa hè đó, Greer lên đường đến Xưởng hải quân Philadelphia vào ngày 28 tháng 9 và ngừng hoạt động tại đó ngày 13 tháng 1 năm 1937.

Khi chiến tranh tràn qua châu Âu, Greer cho hoạt động trở lại ngày 4 tháng 10 năm 1939, Comdr. J. J. Mahoney chỉ huy, và gia nhập Đội Khu trục 61 với vai trò soái hạm. Sau khi tuần tra. Bờ Đông và Caribe, Greer gia nhập Đội Tuần tra Trung lập vào tháng 2 năm 1940. Tách khỏi nhiệm vụ này vào ngày 6 tháng 10, tàu khu trục tuần tra vùng Caribe vào mùa đông năm đó. Nó cùng với các tàu Mỹ khác hoạt động ở Bắc Đại Tây Dương vào đầu năm 1941, ngoài Reykjavik. lceland và Argentia, Newfoundland. Các tàu của Hoa Kỳ, với tư cách không hiếu chiến, không thể tấn công các tàu ngầm của phe Trục, nhưng khi Bộ tư lệnh cấp cao của Đức đẩy mạnh tốc độ của cuộc chiến trong suốt mùa hè năm 1941, Greer nhận thấy mình đã tham gia vào một sự cố khiến Hoa Kỳ tham chiến gần hơn.

"Sự cố Greer" xảy ra ngày 4 tháng 9 Lúc 08 giờ 40 sáng hôm đó, Greer đang chở thư và hành khách đến Argentia, được một máy bay Anh báo hiệu rằng một tàu ngầm của Đức Quốc xã đã lao xuống phía trước khoảng 10 dặm. Bốn mươi phút sau, người lính âm thanh của DD đã nhặt được chiếc marauder bên dưới, và Greer bắt đầu lần theo dấu vết của chiếc tàu ngầm. Chiếc máy bay, sắp hết nhiên liệu, thả bốn lần sạc sâu lúc 1032 và quay trở lại căn cứ, trong khi Greer tiếp tục điều khiển chiếc U-boat. Hai giờ sau, con tàu của Đức bắt đầu một loạt các cuộc diễn tập triệt để và các quan sát viên của Greer có thể thấy nó vượt qua khoảng cách 100 thước Anh. Một bong bóng xung lực lúc 12 giờ 48 cảnh báo Greer rằng một quả ngư lôi đã được phóng đi. Tăng tốc độ bên sườn, cứng bánh lái bên trái, Greer nhìn quả ngư lôi vượt qua khoảng cách 100 thước và sau đó lao vào tấn công. Nó tạo ra một hình mẫu gồm tám điểm tấn công độ sâu, và chưa đầy hai phút sau, một quả ngư lôi thứ hai đã vượt qua 300 thước Anh để cập cảng.

Greer mất liên lạc âm thanh trong quá trình diễn tập, và bắt đầu di chuyển đến khu vực để tìm kiếm chiếc thuyền U. Sau 2 giờ, cô ấy thiết lập lại liên lạc âm thanh và đặt ra một mẫu 11 điện tích sâu trước khi ngừng giao tranh. Greer đã giữ cho tàu đột kích của Đức tiếp xúc âm thanh trong 3 giờ 28 phút và tránh được hai quả ngư lôi bắn vào nó và với 19 lần phóng sâu của mình, nó đã trở thành con tàu Mỹ đầu tiên trong Thế chiến thứ hai tấn công quân Đức.

Khi tin tức về cuộc tấn công vô cớ nhằm vào một con tàu Mỹ trên biển cả đến với Hoa Kỳ, dư luận nước Mỹ cảm thấy sôi sục. Tổng thống Roosevelt đã nhân dịp này để thực hiện một trong những "cuộc trò chuyện bên lửa" nổi tiếng của ông, một cuộc trò chuyện trong đó ông đưa nước Mỹ đến gần hơn để can dự hoàn toàn vào cuộc chiến tranh châu Âu. Tuyên bố rằng Đức đã phạm tội cướp biển, Tổng thống Roosevelt trên thực tế đã tung các tàu và máy bay của Mỹ để thực hiện hành động tấn công như ông đã tuyên bố: '' trong vùng biển mà chúng tôi cho là cần thiết để phòng thủ, các tàu hải quân Mỹ và máy bay Mỹ sẽ không chờ đợi nữa. cho đến khi các tàu ngầm của phe Trục ẩn nấp dưới mặt nước, hoặc các tàu đột kích của phe Trục trên mặt biển, giáng đòn chí mạng của chúng trước. ”Thời kỳ“ chiến tranh không khai báo ”ở Đại Tây Dương đã bắt đầu.

Greer vẫn ở Bắc Đại Tây Dương trong suốt năm 1941 để chăn dắt các đoàn tàu vận tải đến và đi từ MOMP, điểm gặp gỡ giữa đại dương mà tại đó các tàu Mỹ đảm nhận nhiệm vụ hộ tống từ Hải quân Hoàng gia Anh khó tính. Sau khi đại tu tại Boston, nó quay về phía nam ngày 3 tháng 3 năm 1942 để tiếp tục nhiệm vụ tuần tra ở vùng biển Caribê, nhanh chóng trở thành bãi săn yêu thích của quân Đức. Ngoài nhiệm vụ hộ tống thông thường, Greer còn thực hiện nhiều nhiệm vụ khác, bao gồm giải cứu 39 nạn nhân của tàu U-boat Đức. Vào tháng 5, nó đứng gác ngoài khơi Pointe a Pitre, Guadaloupe, vì sợ chính phủ Vichy Pháp cố gắng điều tàu tuần dương Jeanne d'Arc ra khơi.

Đi thuyền từ Guantanamo ngày 23 tháng 1 năm 1943, Greer lên đường đến Boston sau đó hướng đến nhiệm vụ vận tải Đại Tây Dương. Rời Argentia, Newfoundland ngày 1 tháng 3 năm 1943, nó hộ tống các thương nhân đến Bắc Ireland. Trong các buổi gales nặng nề ở Bắc Đại Tây Dương, đoàn tàu vận tải bị mất bảy tàu trước ba cuộc tấn công của thuyền U riêng biệt trước khi đến Londonderry ngày 13 tháng Ba. Greer sau đó hộ tống 40 thương nhân trong chuyến hành trình trở về mà không xảy ra sự cố, và tiếp tục đi đến Hampton Roads vào ngày 15 tháng 4 với tàu chở dầu Chicopee.

Sau các cuộc tập trận ở Vịnh Casco, Greer rời New York vào ngày 11 tháng 5 với một đoàn tàu gồm 83 chiếc. Đến Casablanca, Maroc, ngày 1 tháng 6, tàu khu trục tuần tra ngoài khơi cảng Bắc Phi và sau đó đi qua Đại Tây Dương, đến New York ngày 27 tháng 6. Sau một lần chạy đến Bắc Ireland, Greer quay trở lại New York vào ngày 11 tháng 8.

Sau khi bay đến Norfolk, nó lên đường đến Tây Ấn thuộc Anh vào ngày 26 tháng 8 để phục vụ trong một thời gian ngắn với vai trò bảo vệ máy bay đến Santee. Cô đã gặp một đoàn xe ở vùng biển Caribbe và hướng đến Bắc Phi. Chuyển hướng đến New York, cô cập cảng ở đó vào ngày 14 tháng 9. Các bài tập huấn luyện định kỳ đã trở thành thảm kịch vào ngày 15 tháng 10 khi Greer va chạm với Moonstone (PY-9) ở cảng New York. Moonstone bị chìm trong vòng chưa đầy 4 phút, nhưng Greer đã cứu được tất cả thủy thủ đoàn trừ một người.

Sau khi sửa chữa, tàu khu trục hộ tống máy nghiền Gloire của Pháp từ New York đến Norfolk. Greer lên đường vào ngày 26 tháng 12 cùng với một đoàn tàu vận tải khác từ Casablanca và sau một chuyến vượt biển khó khăn trở về Boston ngày 9 tháng 2 năm 1944. Đây là chuyến vượt Đại Tây Dương cuối cùng của khu trục hạm 4 lớp cũ, vì nó và các tàu chị em của mình được thay thế bằng các tàu hộ tống mới hơn và nhanh hơn.

Khu trục hạm kỳ cựu đã dành phần còn lại của sự nghiệp lâu dài của mình để thực hiện một loạt các nhiệm vụ cần thiết trong vùng biển của Mỹ. Sau chuyến tham quan nhiệm vụ huấn luyện tàu ngầm tại New London, Greer trở thành lính canh máy bay cho một số tàu sân bay mới trong mùa hè năm 1944. Hoạt động từ các cảng khác nhau của New England, nó phục vụ cùng với Ranger Tripoli, Mission Bay và Wake Island. Đi thuyền đến Tây trọng điểm vào tháng 2 năm 1945, Greer tiếp tục nhiệm vụ bảo vệ máy bay cho đến ngày 11 tháng 6 khi nó lên đường đến Xưởng hải quân Philadelphia.

Greer ngừng hoạt động ngày 19 tháng 7 năm 1945. Tên của nó bị gạch tên khỏi danh sách Hải quân vào ngày 13 tháng 8 và thân của nó đã được bán cho Công ty cứu hộ kim loại Boston của Baltimore vào ngày 30 tháng 11 năm 1945.


Nội dung

[chỉnh sửa] 1919 đến 1941 [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Greer Sự rung chuyển của cô ấy đã đưa cô ấy đến Azores, từ đó cô ấy đã hẹn gặp George Washington, chở Tổng thống Woodrow Wilson nhà từ Hội nghị hòa bình Versaillesvà hộ tống cô ấy đến Hoa Kỳ. Sau các cuộc tập trận ở vùng biển ven biển, Greer được giao cho Vịnh Trepassy, Newfoundland, cho các nhiệm vụ trong một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương bởi bốn hải quân thủy phi cơ, một trong số đó, NC-4, hoàn thành một cách an toàn cam kết lịch sử. Sau các bài tập huấn luyện thêm và Châu âu du thuyền, Greer được giao cho Hạm đội Thái Bình Dương, đạt San Francisco Ngày 18 tháng 11 năm 1919.

Nhiệm vụ sáu tháng với Hạm đội Thái Bình Dương chấm dứt vào ngày 25 tháng 3 năm 1920, khi Greer đi thuyền để tham gia Hạm đội Châu Á. Sau khi tạm dừng Thượng hải để bảo vệ tính mạng và tài sản của người Mỹ trong cuộc bạo loạn ở đó vào tháng 5, Greer đi thuyền đến Port ArthurDairen trên Sự thông minh nhiệm vụ và trở lại Cavite, Phi-líp-pin, cho các bài tập về hạm đội. Tàu khu trục quay trở lại San Francisco ngày 29 tháng 9 năm 1921 qua Guam, Midway, và Trân Châu Cảng. Greer ngừng hoạt động lúc thành phố San Diego Ngày 22 tháng 6 năm 1922, và được đưa vào lực lượng dự bị.

Greer tái hoạt động ngày 31 tháng 3 năm 1930, Chỉ huy J. W. Bunkley chỉ huy. Hoạt động với Hạm đội Chiến đấu, cô ấy đã tham gia một loạt các bài tập dọc theo bờ biển từ Alaska đến Panama, với một chuyến đi không thường xuyên đến Hawaii. Được chuyển đến Hạm đội trinh sát Ngày 1 tháng 2 năm 1931, nó bay ngoài khơi Panama, Haiti, và Cuba trước khi được bổ sung vào Khu Dự bị Luân phiên từ tháng 8 năm 1933 đến tháng 2 năm 1934. Các bài tập huấn luyện, thực hành chiến đấu và nhiệm vụ bảo vệ máy bay đã hoàn thành Greer của thời bình trong 2 năm tới. Cô đi thuyền đến Bờ Đông và làm nhiệm vụ với Phi đội Huấn luyện Ngày 3 tháng 6 năm 1936. Sau khi tiến hành Hải quân dự bị du lịch trong suốt mùa hè đó, Greer đi thuyền cho Xưởng hải quân Philadelphia Ngày 28 tháng 9 và ngừng hoạt động tại đó ngày 13 tháng 1 năm 1937.

Khi chiến tranh tràn qua châu Âu, Greer cho hoạt động trở lại ngày 4 tháng 10 năm 1939, Chỉ huy J. J. Mahoney chỉ huy và gia nhập Đội Khu trục 61 với tư cách là Soái hạm. Sau khi tuần tra Bờ Đông và Caribe, Greer đã tham gia Tuần tra trung lập vào tháng 2 năm 1940. Tách khỏi nhiệm vụ này vào ngày 5 tháng 10, khu trục hạm tuần tra Ca-ri-bê mùa đông năm đó. Nó cùng với các tàu Mỹ khác hoạt động ở Bắc Đại Tây Dương vào đầu năm 1941, ngoài Reykjavík, Nước Iceland, và NS Argentia, Newfoundland. Hoa Kỳ vận chuyển, với tư cách là người không tin tưởng, không thể tấn công Trục tàu ngầm nhưng, như Bộ tư lệnh tối cao Đức đẩy mạnh nhịp độ của cuộc chiến trong suốt mùa hè năm 1941, Greer thấy mình có liên quan đến một sự cố khiến Mỹ tham chiến gần hơn.

[chỉnh sửa] Các Greer sự cố, tháng 9 năm 1941 [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Các "Greer sự cố "xảy ra vào ngày 4 tháng 9. Theo tất cả các tài khoản, một tàu ngầm Đức (sau đó được xác định là U-652) bắn khi Greer, nhưng không liên lạc. Khi tin tức về cuộc chạm trán đến với Hoa Kỳ, mối quan tâm của công chúng tăng cao. Các báo cáo ban đầu cho biết một máy bay của Anh đã hỗ trợ đẩy lùi cuộc tấn công.

Đáp lại, Đức tuyên bố "ngược lại, cuộc tấn công không phải do tàu ngầm Đức khởi xướng, tàu ngầm đã bị tấn công bằng bom độ sâu, bị truy đuổi liên tục trong khu vực phong tỏa của quân Đức và bị tấn công bằng bom độ sâu cho đến nửa đêm." [1] Thông cáo ngụ ý rằng tàu khu trục của Hoa Kỳ đã thả những quả bom có ​​độ sâu đầu tiên. [1] Đức cáo buộc Tổng thống Roosevelt đã "cố gắng bằng mọi cách theo ý của mình để kích động các vụ việc nhằm mục đích dụ người dân Mỹ tham chiến." [2]

Các Bộ Hải quân Hoa Kỳ trả lời rằng tuyên bố của Đức là không chính xác và "cuộc tấn công ban đầu trong cuộc giao tranh được thực hiện bởi tàu ngầm trên Greer." [3] Roosevelt đã thực hiện Greer sự cố trọng tâm chính của một trong những nổi tiếng của anh ấy "trò chuyện bên lửa", nơi anh ấy giải thích một đơn đặt hàng mới mà anh ấy đã ban hành là tổng tư lệnh khiến Mỹ leo thang gần đến mức can dự hoàn toàn vào cuộc chiến tranh châu Âu. Theo lời của Roosevelt:

Các Greer đã bay cờ Mỹ. Danh tính của cô là một tàu Mỹ không thể nhầm lẫn. Sau đó, cô ấy bị tấn công bởi một chiếc tàu ngầm. Đức thừa nhận đó là tàu ngầm của Đức. Chiếc tàu ngầm cố tình bắn một ngư lôi tại Greer, tiếp theo là một cuộc tấn công bằng ngư lôi khác. Bất chấp những gì mà phòng tuyên truyền của Hitler đã phát minh ra, và bất chấp điều mà bất kỳ tổ chức cản trở nào của Mỹ có thể thích tin, tôi nói với bạn một sự thật thẳng thắn rằng tàu ngầm Đức đã nã đạn vào tàu khu trục Mỹ này mà không báo trước, và với thiết kế cố ý để đánh chìm. cô ấy. [4]

Tuyên bố rằng Đức đã phạm tội "một hành động vi phạm bản quyền," [4] Tổng thống Roosevelt đã công bố điều được gọi là lệnh "ngắm bắn" của ông: rằng sự hiện diện của các tàu ngầm của Đức Quốc xã "ở bất kỳ vùng biển nào mà Mỹ cho là quan trọng đối với sự phòng thủ của mình sẽ tạo thành một cuộc tấn công ở vùng biển mà chúng tôi cho là cần thiết để phòng thủ của mình, Các tàu hải quân Mỹ và máy bay Mỹ sẽ không còn đợi cho đến khi tàu ngầm của phe Trục ẩn nấp dưới mặt nước, hoặc tàu đột kích của phe Trục trên mặt biển, giáng đòn chết người của chúng — trước tiên. " [4] Anh ấy kết luận:

Sự gây hấn không phải của chúng ta. [Mối quan tâm của chúng tôi] chỉ là phòng thủ. Nhưng hãy để cảnh báo này được rõ ràng. Kể từ bây giờ, nếu tiếng Đức hoặc Tàu chiến Ý tiến vào vùng biển, sự bảo vệ cần thiết cho sự phòng thủ của người Mỹ, họ làm như vậy với nguy cơ của chính họ. . . . Trách nhiệm duy nhất thuộc về Đức. Sẽ không có vụ nổ súng nào trừ khi Đức tiếp tục tìm kiếm nó. [4]

Thượng nghị sĩ David I. Walsh (Đảng viên dân chủMassachusetts), người theo chủ nghĩa cô lập Chủ tịch của Ủy ban Thượng viện về các vấn đề hải quân, đã lên lịch cho một phiên điều trần của ủy ban để khai quật các chi tiết của vụ việc, điều này đã khiến Đô đốc Harold R. Stark, Trưởng ban Tác chiến Hải quân, để đưa ra một báo cáo bằng văn bản. Tài khoản của Stark, được công khai vào tháng 10 năm 1941, xác nhận rằng Greer chỉ giảm phí sau khi tàu ngầm bắn quả ngư lôi đầu tiên vào nó, nhưng tiết lộ rằng Greer đã đi tìm kiếm chiếc tàu ngầm sau khi máy bay Anh ghi nhận sự hiện diện của nó. Báo cáo của Đô đốc Stark nêu rõ:

Lúc 08 giờ 40 phút sáng hôm đó, Greer, đang chở thư và hành khách đến Iceland, "được một máy bay Anh thông báo về sự hiện diện của một chiếc tàu ngầm bị chìm khoảng 10 dặm [(16 km)] ngay phía trước... Hành động trên thông tin từ máy bay Anh Greer tiếp tục tìm kiếm chiếc tàu ngầm và lúc 09 giờ 20 phút, cô đã định vị được chiếc tàu ngầm ngay phía trước bằng thiết bị âm thanh dưới nước của mình. Các Greer sau đó tiếp tục theo dõi tàu ngầm và phát sóng vị trí của tàu ngầm. Hành động này, được thực hiện bởi Greer, phù hợp với mệnh lệnh của cô ấy, đó là cung cấp thông tin nhưng không tấn công. "Máy bay Anh tiếp tục ở gần tàu ngầm cho đến năm 1032, nhưng trước khi khởi hành, máy bay đã rơi bốn chiếc. phí sâu trong vùng lân cận của tàu ngầm. Các Greer duy trì liên lạc [của nó] cho đến khoảng năm 1248. Trong khoảng thời gian này (ba giờ 28 phút), Greer được điều động để giữ cho tàu ngầm đi trước. Lúc 12 giờ 40, chiếc tàu ngầm đổi hướng và đóng Greer. Lúc 12 giờ 45, một bong bóng xung lực (cho biết tàu ngầm phóng ngư lôi) đã được nhìn thấy gần trên tàu Greer. Vào lúc 12 giờ 49 phút, người ta đã nhìn thấy một vệt ngư lôi băng qua phía sau con tàu từ mạn phải đến cảng, cách xa khoảng 100 thước Anh [(100 m)] phía tây. Tại thời điểm này Greer mất liên lạc âm thanh với tàu ngầm. Tại 1300 Greer bắt đầu tìm kiếm tàu ​​ngầm và lúc 15 giờ 12 phút. . . NS Greer liên lạc dưới nước với tàu ngầm. Các Greer tấn công ngay lập tức với các điện tích sâu. [5]

Stark tiếp tục báo cáo rằng kết quả của cuộc chạm trán vẫn chưa được xác định, [5] mặc dù hầu hết giả định từ phản ứng của Đức rằng phụ đã sống sót.

Nổi bật nhà sử học (và người theo chủ nghĩa cô lập) Charles A. Beard sau đó đã viết rằng báo cáo của Đô đốc Stark với Ủy ban Thượng viện "đã đưa ra tuyên bố của Tổng thống. Có vẻ như không đầy đủ ở một số khía cạnh, và ở một số khía cạnh khác, không chính xác." [6] Trong bản tóm tắt sau chiến tranh của mình về báo cáo Stark, Beard nhấn mạnh rằng (1) Greer đã đuổi theo chiếc phụ và giữ liên lạc với chiếc phụ trong 3 giờ 28 phút trước khi chiếc phụ bắn quả ngư lôi đầu tiên (2) Greer sau đó mất liên lạc với phụ, tìm kiếm và sau khi thiết lập lại liên lạc hai giờ sau, tấn công ngay lập tức bằng điện tích sâu, sau đó (3) tìm kiếm thêm ba giờ trước khi tiếp tục đến đích. [6]

Bản tường trình của Stark về cách Greer 'sự tham gia của s đã bắt đầu gây ra Pulitzer-prizewinning Thời báo New York phóng viên Arthur Krock để giải quyết vấn đề này (và các cuộc giao tranh của Đức Quốc xã với Kearny, và Reuben James) khi nói về "ai 'đã tấn công' ai." [7] [8] Krock đã định nghĩa thuật ngữ "tấn công" là "một sự khởi đầu, một sự khởi đầu tích cực của trận chiến, một bước di chuyển là từ phản nghĩa của 'phòng thủ.'" [7] "Theo định nghĩa đó," ông nói, "cả ba tàu khu trục của chúng tôi đều tấn công tàu ngầm Đức." [7]

Một cuốn sách năm 2005 kết luận rằng "những hành động rất tích cực của Thượng nghị sĩ Walsh trong USS Greer vụ ngăn chặn chiến tranh nổ ra ở Đại Tây Dương. " [9]

[chỉnh sửa] 1941 đến 1945 [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Greer vẫn ở Bắc Đại Tây Dương cho đến năm 1941, chăn dắt các đoàn tàu đến và đi từ MOMP, điểm gặp gỡ giữa đại dương mà tại đó các tàu Mỹ đảm nhận nhiệm vụ hộ tống khỏi những Hải quân hoàng gia. Sau khi đại tu ở Boston, nó quay về phía nam ngày 3 tháng 3 năm 1942 để tiếp tục nhiệm vụ tuần tra ở Ca-ri-bê. Ngoài nhiệm vụ hộ tống thông thường, Greer thực hiện nhiều nhiệm vụ khác, bao gồm giải cứu 39 nạn nhân của tàu U-boat Đức. Vào tháng năm, cô ấy đã đứng ngoài cảnh giác Pointe a Pitre, Guadaloupe, cố gắng giữ Vichy tiếng Pháp chính phủ nhận được Jeanne d'Arc ra khơi.

Đi thuyền từ Vịnh Guantanamo 23 tháng 1 năm 1943, Greer đi thuyền đến Boston sau đó hướng đến nhiệm vụ vận tải Đại Tây Dương. Khởi hành NS Argentia, Newfoundland Ngày 1 tháng 3 năm 1943, nó hộ tống các thương nhân cho Bắc Ireland. Trong thời kỳ mưa lớn ở Bắc Đại Tây Dương gales, Đoàn xe SC-121 mất bảy tàu trước ba cuộc tấn công riêng biệt của U-boat trước khi tiếp cận Derry Ngày 13 tháng ba. Greer sau đó hộ tống 40 thương nhân trên hành trình trở về mà không gặp sự cố, và tiếp tục Đường Hampton 15 tháng 4 với tàu chở dầu Chicopee.

Sau các bài tập trong Vịnh Casco, Greer ra đi Newyork Ngày 11 tháng 5 với một đoàn tàu gồm 83 chiếc. Đạt Casablanca, Maroc, Ngày 1 tháng 6, tàu khu trục tuần tra ngoài khơi cảng Bắc Phi và sau đó đi qua Đại Tây Dương, đến New York ngày 27 tháng 6. Sau một chuyến chạy nữa đến Bắc Ireland, Greer trở lại New York ngày 11 tháng 8.

Sau khi hấp đến Norfolk, cô ấy đi thuyền cho Tây Ấn thuộc Anh Ngày 26 tháng 8 để phục vụ một thời gian ngắn với tư cách là người bảo vệ máy bay Santee. Cô đã gặp một đoàn xe ở vùng biển Caribbe và hướng đến Bắc Phi. Chuyển hướng đến New York, cô cập bến ở đó ngày 14 tháng 9. Các bài tập huấn luyện thường lệ đã biến thành thảm kịch vào ngày 15 tháng 10 như Greer Va đụng với Moonstone ra khỏi miệng của Sông ấn, Delaware Capes (35 dặm (56 km) về phía đông nam của Cape May, New Jersey). Moonstone chìm trong vòng chưa đầy 4 phút, nhưng Greer đã giải cứu tất cả phi hành đoàn trừ một người.

Sau khi sửa chữa, tàu khu trục hộ tống Tiếng Pháp miễn phí Gloire từ New York đến Norfolk. Greer lên đường vào ngày 26 tháng 12 với một đoàn tàu vận tải khác từ Casablanca và sau một chuyến vượt biển không bình yên đã trở về Boston vào ngày 9 tháng 2 năm 1944. Đây là chuyến vượt Đại Tây Dương cuối cùng của khu trục hạm 4 lớp cũ, vì nó và các tàu chị em của mình được thay thế bằng các tàu hộ tống mới hơn và nhanh hơn.

[chỉnh sửa] Các đoàn xe hộ tống [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Hộ tống Nhóm hộ tống ngày Ghi chú
TRÊN 24 13-15 tháng 10 năm 1941 [10] từ Nước Iceland đến Newfoundland trước khi Hoa Kỳ tuyên chiến
SC 48 16-17 tháng 10 năm 1941 [11] tăng cường chiến đấu trước khi Hoa Kỳ tuyên chiến
TRÊN 37 22-30 tháng 11 năm 1941 [10] từ Iceland đến Newfoundland trước khi Hoa Kỳ tuyên chiến
HX 165 17-24 tháng 12 năm 1941 [12] từ Newfoundland đến Iceland
TRÊN 51 2-11 tháng 1 năm 1942 [10] từ Iceland đến Newfoundland
HX 170 16-17 tháng 1 năm 1942 [12] từ Newfoundland đến Iceland
SC 121 MOEF nhóm A3 3–12 tháng 3 năm 1943 [11] từ Newfoundland đến Bắc Ireland
TRÊN 175 MOEF nhóm A3 25 tháng 3 đến 8 tháng 4 năm 1943 [10] từ Bắc Ireland đến Newfoundland

[chỉnh sửa] Dịch vụ phụ trợ [sửa | chỉnh sửa nguồn]

Khu trục hạm kỳ cựu đã dành phần còn lại của sự nghiệp lâu dài của mình để thực hiện một loạt các nhiệm vụ cần thiết trong vùng biển của Mỹ. Sau chuyến tham quan nhiệm vụ huấn luyện tàu ngầm tại Luân Đôn mới, Greer trở thành bảo vệ máy bay cho một số mới hàng không mẫu hạm trong mùa hè năm 1944. Hoạt động từ nhiều New England cảng, cô ấy phục vụ với nhân viên kiểm lâm, Tripoli, Vịnh Mission, và Đảo Wake. Đi thuyền đến Key West vào tháng 2 năm 1945, Greer tiếp tục nhiệm vụ bảo vệ máy bay cho đến ngày 11 tháng 6 khi nó lên đường đến Xưởng hải quân Philadelphia.

Greer ngừng hoạt động vào ngày 19 tháng 7 năm 1945. Tên của cô được gạch tên từ Danh sách hải quân Ngày 13 tháng 8 và thân tàu của nó đã được bán cho Công ty trục vớt kim loại Boston của thành phố Baltimore, Maryland vào ngày 30 tháng 11 năm 1945.


Khi tàu khu trục USS Reuben James (DD-245) được chỉ định làm nhiệm vụ vận tải ở Bắc Đại Tây Dương vào mùa thu năm 1941, thủy thủ đoàn của nó có cảm giác điềm báo và lo sợ điều tồi tệ nhất. Đức và Anh đã có chiến tranh trong hai năm. Hoa Kỳ vẫn trung lập, ít nhất là về mặt chính thức, nhưng sự trung lập mang lại ít niềm an ủi — hoặc sự bảo vệ. Những chiếc U-boat chết người của Đức đang rình rập Bắc Đại Tây Dương và săn đón hàng hải của Đồng minh. Nhiệm vụ vận chuyển là nguy hiểm và ngày càng trở nên như vậy.

Reuben James là một cái tên giàu truyền thuyết về Hải quân. Vào ngày 16 tháng 2 năm 1804, James, một người bạn của thuyền trưởng, đứng trên boong tàu USS Philadelphia ở Tripoli khi cướp biển Barbary tấn công.

Khi một tên cướp biển cầm kiếm tấn công Trung úy Stephen Decatur, James được cho là đã nhảy đến trước mặt Decatur và nhận đòn dành cho anh ta. Con tàu được đặt tên cho James, USS Reuben James, là một tàu khu trục 4 ngăn xếp, được đưa vào hoạt động năm 1920. Nó dài 314 feet, dầm 30 feet và có khả năng đạt tốc độ lên đến 33 hải lý / giờ. Nó được trang bị bốn khẩu pháo 4 inch trong dàn pháo chính, ống phóng ngư lôi, thiết bị đo độ sâu và nhiều vũ khí phòng không. Đối với phi hành đoàn của mình, cô ấy được gọi một cách trìu mến là “Ol’ Rube. ”

Mặc dù Hoa Kỳ vẫn hoàn toàn trung lập, Quốc hội đã ban hành Đạo luật Cho thuê tài chính vào tháng 3 năm 1941 để giúp Vương quốc Anh tồn tại. Đạo luật này cho phép Tổng thống Franklin D. Roosevelt bán, cho mượn hoặc cho thuê vũ khí, máy bay, vũ khí và vật tư quân sự cho “chính phủ của bất kỳ quốc gia nào mà sự bảo vệ của Tổng thống coi là quan trọng đối với sự bảo vệ của Hoa Kỳ.” Vương quốc Anh là một trong những quốc gia đó.

Các tàu Hải quân Hoa Kỳ đã giúp hộ tống các đoàn xe chở hàng hóa Lend-Lease đến Anh. Hải quân Hoàng gia Canada hộ tống các đoàn xe đến một điểm ngoài khơi Newfoundland. Hải quân Hoa Kỳ đã đón các đoàn xe ở đó, hộ tống họ ra Đại Tây Dương, và bàn giao chúng cho Hải quân Hoàng gia Anh tại một điểm gặp gỡ giữa đại dương. Hải quân thực hiện các nhiệm vụ này trong khi Hoa Kỳ duy trì sự trung lập chính thức của mình. Lý do là Hải quân đang giúp tiếp tế cho quân đội Mỹ đóng tại Iceland. Các tàu buôn của các quốc gia khác, chẳng hạn như Vương quốc Anh, được tự do gắn thẻ và những “người quá giang” này nhận được sự bảo vệ của Hải quân Hoa Kỳ. Hành động ngầm này là cần thiết vì tâm lý chủ nghĩa biệt lập trong Quốc hội, nhưng nó đã đánh lừa một số ít, ít nhất là trong số tất cả Hải quân Đức.

On September 4, 1941, a German U- boat attacked the destroyer USS Greer (DD-145) as she steamed alone toward Iceland. The Greer dodged two torpedoes and counterattacked with depth charges. In response, Roosevelt ordered the Navy to shoot on sight any Axis warship found in waters “the protection of which is necessary for American defense.” The North Atlantic came within the scope of this order. Roosevelt’s logic was simple: “If you see a rattlesnake poised to strike, you do not wait until he has struck before you crush him.”

USS Reuben James by Navy artist Griffith Baily.

On October 17, 1941, a U-boat torpedoed the USS Kearny (DD-432) as she escorted a 50-ship convoy. U-boats had already torpedoed several merchant ships in this convoy and a burning ship had silhouetted the Kearny, making her an easy target. The Kearny, a modern ship commissioned in 1940, survived the attack and reached port, but 11 sailors were killed and 22 more were injured. “Hitler’s torpedo,” Roosevelt said, “was directed at every American,” but America did not go to war over this act of war.

The escalating danger worried the crew of the Reuben James. They listened to the radio, read the newspapers, and knew the score. When chief machinist’s mate Alton Cousins visited his family that fall, he left his gold watch behind. “It’s not going down with me,” he told his wife. While on leave, boatswain’s mate Frederick Post had a drink with a friend and predicted it would be the last drink they would ever have together. For gunner’s mate Walter Sorensen, his main wish was to come home on leave just once more, “even if it is only for a few days.” “Ol’ Rube” was not as rugged or in the same class as modern destroyers like the Kearny, but “in an emergency … these craft must be used as found,” retired Admiral William V. Pratt told Newsweek magazine.

On October 23, 1941, the Reuben James left Argentia, Newfoundland, to escort convoy HX-156. Her skipper was Lt. Cmdr. Heywood L. “Tex” Edwards, a 1926 Naval Academy graduate and a member of the 1928 U.S. Olympic wrestling team. The Reuben James was one of five destroyers escorting the convoy’s more than 50 merchant ships, many of which flew the Union Jack. Her mission, seaman James Thompson wrote to his parents, was to “see who is raising hell with our ships.”

Only one destroyer in the convoy—the USS Niblack (DD-424)—had radar. On the Reuben James, torpedoman Robert Howard recalled, “All you had was a pair of binoculars and a rubber ear to press against the skin of the ship to listen for [submarine] screw noises.”

The Reuben James’ last day was October 31, 1941. At daybreak, she was about 600 miles west of Ireland and “blacked out to avoid reflection in the inquisitive monocles of U-boat periscopes,” as Newsweek put it. A torpedo fired by U-552 hit her on the port side, ignited her forward magazine, and blew her in half. “With a terrific roar a column of orange flame towers high into the night as her magazines go up,” recalled Griffith Baily Coale, a naval artist sailing with the convoy.

Survivors on the Reuben James saw the instantaneous damage. “The whole front of the ship lifted up and it was gone. Gone in an instant,” recalled electrician’s mate Thomas Turnbull. “Midships was now the bow” is how fireman Norman Hingula described it. The aft part of the ship remained afloat for about five minutes.

Those who survived the blast jumped into the frigid water. They had no choice. The Reuben James carried only two lifeboats and they were now useless. One had been demolished by the torpedo the other could not be lowered into the water because of the steep angle of the sinking ship.

The USS Kearny, shown here, was attacked by a U-boat two weeks before the James was sunk, causing the deaths of 11 Americans. Neither attack provoked the U.S. into declaring war on Germany.

As the survivors struggled to stay afloat, unsecured depth charges from the Reuben James hit the water as the ship sank. Terrified sailors heard the depth charges arm themselves, and then the charges exploded, hurling debris and men into the air. “If it hadn’t been for those depth charges, we probably would have had another 40 or 50 survivors,” recalled Fireman Second Class George Giehrl. “Some were knocked unconscious. Others were torn apart.”

Nearby ships rushed in to save the survivors. Rescuers heard “cursing, praying, and hoarse shouts for help” from sailors struggling to stay alive. “Choking on oil and water, they are like small animals caught in molasses,” artist Coale wrote. Acting with “cold precision,” the ships and their crews rescued the few survivors.

“I know I got picked up pretty quick,” said William Bergstresser, a chief machinist’s mate. “The water was so cold it would kill you in no time. But it didn’t seem quick. It seemed like a long time.”

Of the ship’s crew, only 45 were saved 99 sailors perished, including all seven of the ship’s officers. Among the sailors lost were Alton Cousins, who never reclaimed his gold watch, Frederick Post, who never had another drink with his friend, and Walter Sorensen, who never got his wished-for last visit home.

The presence of the escort destroyers may have saved the crew of the Reuben James from even greater casualties. On April 2, 1942, the same U-boat—U-552— sank the SS David H. Atwater, an unescorted collier, off the coast of Virginia. As the crew abandoned ship, U-552 raked them with machine-gun fire, killing all but three of the 27 men.

Word of the Reuben James sinking quickly reached the United States, but details were few. When Neda Boyd, wife of machinist’s mate Solon Boyd, heard the news on the radio, she “froze in the chair.” She felt a sense of doom because, when last home, her husband had told her, “I’m afraid we won’t be back this time.” Their six-year-old daughter heard the name of her dad’s ship on the radio and wept inconsolably. (Luckily, Boyd survived).

A New York Times editorial said that the sinking “brushes away the last possible doubt that the United States and Germany are now at open war in the Atlantic.” “Worse than piracy,” proclaimed Navy Secretary Frank Knox, and Senator Alben Barkley of Kentucky accused the Germans of trying “to drive us off the seas, and I don’t believe the American people are ready to be driven off.” Senator George Aiken of Vermont, however, said that Roosevelt was “personally responsible for whatever lives may have been lost” because he had ordered convoy duty.

British Prime Minister Winston Churchill cabled Roosevelt that he “grieved at the loss of life you have suffered with Reuben James.” In her daily newspaper column, First Lady Eleanor Roosevelt wrote that she could not “help but think of every one of the 120 men and their families, who are anxiously awaiting news.” The Russian newspaper Pravda praised the United States for having “taken its fighting post,” and the London Daily Mail predicted that the United States was “marching down the last mile to a declaration of war.”

Germany defended the attack. By escorting British ships, a German official said, the Reuben James became fair game: “Anybody walking along the railroad tracks at night should not be surprised if they get run over by an express train.” Senator Gerald P. Nye of North Dakota seemed to agree. “You can’t expect to walk into a barroom brawl and hope to stay out of the fight,” he said. Japanese officials were strangely silent.

While news of the sinking arrived quickly, word on the fate of the crew took several days longer. In Portland, Maine, where about half the crew lived, the wives of 40 crew members—“red-eyed and listless, after hours of vigil with little sleep”— awaited news of their husbands.

On November 2, Almeda Edwards, wife of Lt. Cmdr. Edwards, wrote to her husband, “It has been two days and still no one has told me that you are coming back to me. I know you will though….” Before she could mail her letter, however, she learned that her husband would not return. Like many others, she received the dreaded news through a telegram from “C.W. Nimitz, Chief of Bureau of Navigation.”

Forty-three years earlier, the sinking of the USS Maine in Havana harbor had led to an outcry for war, but the sinking of the Reuben James did not spark the same reaction. Roosevelt did not break off diplomatic relations with Germany, and he stayed away from the bellicose rhetoric he had used after the Greer and Kearny attacks. As for a declaration of war, the New York Times noted, “The people, their Representatives in Congress and even many high officials of the government are deeply divided on the subject.” Rather than spark enlistments, Navy enlistments declined 15 percent in November 1941, something officials attributed to the loss of life on the Reuben James.

Some did rally to the flag, however. John Ryan, 43, joined the Navy after his son, John Jr., died on the Reuben James. He said he was “itching to get a crack at” the German Navy. Young men in Logan County, West Virginia, home of lost sailor George Woody, sought revenge. “The incident stirred up emotions in our hometown. As a result, several of us local boys enlisted in the Navy,” said Farris Burton, one of those who joined up.

In Boston harbor, the Navy held a memorial service on the deck of the USS Constitution (“Old Ironsides”), a ship well known to sailor Reuben James, as the families of the lost seamen looked on with “tear-stained, tight-lipped faces.” Six women, led by Almeda Edwards, “tossed flowers on the ebbing tide and even as they did the sun broke through the thick clouds and bathed the wreaths in its pale light,” the Associated Press reported.

World events soon pushed the Reuben James to the side. Five weeks later, the Japanese attacked Pearl Harbor, the U.S. Congress declared war on Japan, and Germany declared war on the United States.

The Reuben James, however, was not forgotten, thanks in large part to folksinger Woody Guthrie’s ballad about the sinking: “Tell me what were their names. Tell me what were their names. Did you have a friend on the good Reuben James?”

Bình luận

My two Uncles died on board when the ship was sunk. Corbin Dyson and Charles Harris.


Greer DD- 145 - History

In December of 1955, While under conversion to carry the Terrier anti-aircraft guided missile system, USS Gyatt (DD-712) was redesignated DDG-1, introducing a hull number series separate from that previously used for destroyer types. However, the first eight of a planned new type of guided-missile destroyer (which became the Charles F. Adams class) were designated DDG-952 through DDG-959 in August 1956, placing them in the "mainstream" destroyer series. Late in December of that year, less than a month after recommissioning as DDG-1, Gyatt followed suite, becoming DDG-712. She kept that designation for less than five months, again becoming DDG-1 in May 1957. About a month later, the eight new-construction guided-missile destroyers were also placed in the new DDG hull number series, becoming DDG-2 through DDG-9. Continued to the present day, this separate DDG series absorbed ten former large guided-missile frigates in 1975, and has now extended to well above DDG-110.

There were, however, two significant diversions back into the "mainstream" destroyer series. The first of these involved a planned series of six (later reduced to four) modified Spruance (DD-963) class destroyers ordered by Iran with guided missile "main batteries". Designated DD-993 through DD-996, these four ships were acquired by the U.S. Navy in mid-1979. They were soon redesignated DDG-993 through DDG-996 and retained those numbers until sold abroad in 2003. In 2001 the planned "DD-21" ( Zumwalt ) advanced technology destroyer was recast as "DD(X)" and, in 2006, was designated DDG-1000. The next ship of this type, for which a construction contract was awarded in 2008, became DDG-1001, and subsequent members of the class, if built, will apparently be DDG-1002 and above. Though outside of the regular DDG hull number series, the guided-missile destroyer members of the DD number series are included in the list provided below.

This page provides the hull numbers of all U.S. Navy guided missile destroyers numbered in the DDG series, plus those in the DD series that had "DDG" designators. Links are provided to entries for those DDGs that have photos available in the Online Library.
Note: Some ships built for foreign nations were assigned U.S. Navy DDG hull numbers. However, as is noted in the list below, none of these had USN service.

See the list below to locate photographs of individual guided missile destroyers.

If the guided missile destroyers you want does not have an active link on this page, contact the Photographic Section concerning other research options.

Left Column --
Guided Missile Destroyers numbered
DDG-1 through DDG-50:


This photo of USS Greer DD 145 is exactly as you see it with the matte printed around it. You will have the choice of two print sizes, either 8″x10″ or 11″x14″. The print will be ready for framing, or you can add an additional matte of your own choosing then you can mount it in a larger frame. Your personalized print will look awesome when you frame it.

Chúng ta có thể CÁ NHÂN HÓA your print of the USS Greer DD 145 with your name, rank and years served and there is no ADDITIONAL CHARGE for this option. After you place your order you can simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed. Ví dụ:

Thủy thủ Hải quân Hoa Kỳ
TÊN CỦA BẠN TẠI ĐÂY
Proudly Served: Your Years Here

This would make a nice gift for yourself or that special Navy veteran you may know, therefore, it would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark “Great Naval Images” will NOT be on your print.

Media Type Used:

Các USS Greer DD 145 photo is printed on Vải canvas không chứa axit an toàn lưu trữ using a high-resolution printer and should last many years. The unique natural woven texture canvas offers a cái nhìn đặc biệt và đặc biệt chỉ có thể được chụp trên canvas. Most sailors loved his ship. Đó là cuộc sống của anh ấy. Where he had a tremendous responsibility and lived with his closest shipmates. As one gets older, the appreciation for the ship and the Navy experience will get stronger. The personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. When you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart.

We have been in business since 2005 and our reputation for having great products and customer satisfaction is indeed exceptional. You will, therefore, enjoy this product guaranteed.


This photo of USS Greer DD 145 personalized print is exactly as you see it with the matte printed around it. You will have the choice of two print sizes, either 8″x10″ or 11″x14″. The print will be ready for framing, or you can add an additional matte of your own choosing then you can mount it in a larger frame. Your personalized print will look awesome when you frame it.

chúng tôi CÁ NHÂN HÓA your print of the USS Greer DD 145 with your name, rank and years served and there is KHÔNG ADDITIONAL CHARGE for this option. After you place your order you can simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed. Ví dụ:

Thủy thủ Hải quân Hoa Kỳ
TÊN CỦA BẠN TẠI ĐÂY
Proudly Served: Your Years Here

This would make a nice gift for yourself or that special Navy veteran you may know, therefore, it would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark “Great Naval Images” will NOT be on your print.

Media Type Used:

Các USS Greer DD 145 photo is printed on Vải canvas không chứa axit an toàn lưu trữ using a high-resolution printer and should last many years. The unique natural woven texture canvas offers a cái nhìn đặc biệt và đặc biệt chỉ có thể được chụp trên canvas. Most sailors loved his ship. Đó là cuộc sống của anh ấy. Nơi anh có trách nhiệm to lớn và sống cùng những người bạn tàu thân thiết nhất của mình. As one gets older, the appreciation for the ship and the Navy experience will get stronger. The personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. When you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart.

We have been in business since 2005 and our reputation for having great products and customer satisfaction is indeed exceptional. You will, therefore, enjoy this product guaranteed.


Why Was the Boston Tea Party Not Stopped by British Troops?

Why were the Sons of Liberty not stopped by British troops as they boarded three ships in Boston Harbor on Dec. 16, 1773 (Boston Tea Party)? Were there no Redcoats patrolling the area? How long did the Boston Tea Party last? An hour, two hours? Why weren't they apprehended?

Answer

The tea was on three privately owned merchant ships. One hundred and fourteen chests were on board the Dartmouth, the first ship to arrive in port. The other two ships, the Eleanor và cầu cảng Hải ly carried 228 chests between them, along with other cargo. As the ships sailed into Boston Harbor, they each passed by Castle William to the south, which was under the command of a British officer and had upwards of a hundred cannon. When the ships came into the harbor, but before they docked, port officials boarded them. That meant that they had officially reached port and that their movements were now under the command of port officials instead of their captains.

Behind the tea-laden ships, British Admiral John Montagu brought a squadron of warships to prevent the colonists from forcing the ships back out to sea before they were unloaded. This put the captains (and the ships' owners) in a bind. If the tea wasn't unloaded, customs weren't paid. And if the ships tried to sail back out of port, Montagu would stop them and charge them with failing to pay customs on their cargo that was due, according to him, because they had already entered port.

After a few days, the colonists had the ships come in close to Griffin's Wharf. The Sons of Liberty organized a continuous watch of the vessels. Twenty-five men on each shift ensured that the ships were not unloaded under the cover of darkness, or at least to sound an alarm if there was an attempt. The ships' captains came ashore and left the mates on board. The situation remained the same for more than two weeks.

Thomas Hutchinson, the royal governor of colonial Massachusetts, clearly understood that the colonists were angry, but he did not anticipate that they would damage the cargo. He was counting on the fact that after 20 days without having paid customs, the customs authorities—with the assistance of British sailors and soldiers—could legally impound the tea from the ships, and then, from Castle William, disburse it in small amounts to a few merchants who could resell it. This would circumvent the colonists' effort to make sure that the tea did not enter Massachusetts. Hutchinson and the apprehensive merchants who were willing to receive the tea had holed up with the troops in Castle William.

Boston was not under martial law, so soldiers were not policing the city, although Hutchinson could have brought a detachment of soldiers in, had he known beforehand the particulars of a threat. He did not post a military guard at the wharf, however, perhaps to avoid provoking a confrontation with the crowds keeping watch there.

On December 14th, when the 20 days of waiting were almost up, Hutchinson wrote his brother Elisha about the excited Bostonians, "I hardly think they will attempt sending the tea back, but am more sure it will not go many leagues: it seems probable they will wait to hear from the southward, and much may depend on what is done there." (Hutchinson, 96) Yet Hutchinson also believed the colonists might take some form of direct action if an attempt was made to land the tea onto the wharf.

Just after six o'clock on the night of December 16, 1773, a group of about 60 men daubed their faces with burnt cork, coal dust, or donned other makeshift disguises, armed themselves with hatchets, and formed a raiding party. Some of them styled themselves "Indians."

They made their way to the wharf. The Sons of Liberty's watch was already there, and still others joined them, either to assist or simply to see what was happening. The raiding party formed three groups of 50 each, and boarded all of the nearly deserted ships at about the same time. They met no resistance.

Lendall Pitts, the commander of the group that boarded the brig Beaver, "sent a man to the mate, who was on board, in his cabin, with a message, politely requesting the use of a few lights, and the brig's keys—so that as little damage as possible might be done to the vessel—and such was the case. The mate acted the part of a gentleman altogether. He handed over the keys without hesitation, and without saying a single word, and sent his cabin-boy for a bunch of candles, to be immediately put in use." (Thatcher, 181–2).

The moon shone brightly too, so their work was well lit. The night was very quiet and neither the crowd on the wharf nor the raiding party spoke much. Onlookers at the wharf, as well as the men on some of the closer British ships, however, quite distinctly heard the sounds of the chests being staved in.

The party quickly brought the 342 chests of tea (a total of 90,000 lbs.) onto the deck. They split them open and threw the tea and the chests overboard into the harbor. The party took care that no other property on board the ships was harmed, and that none of the raiders took away any of the tea. They even swept the decks clean of loose tea when they were done. They worked quickly, apprehensive of a possible attack from Admiral Montagu's squadron, part of which was only a quarter of a mile away.

Montagu watched the affair from the fleet, but he took no action because of the cargo ships' position next to the wharf. "I could easily have prevented the Execution of this Plan," he wrote the following day in a report, "but must have endangered the Lives of many innocent People by firing upon the Town." (Labardee, 145) Instead, he rowed ashore and watched from a building nearby, even briefly exchanging taunts with the Indians.

The tea party lasted three hours, finishing around nine o'clock. The raiding party then formed in rank and file by the wharf, and, shouldering their hatchets, marched, accompanied by a fifer, back into town, dispersed, and went home.

The next morning a large, winding mound of loose tea still floated in the harbor, and a party of colonists rowed out in boats and sank it down into the waters with their oars. The British fleet witnessed this, too, but did not interfere.

The disguised men's identities were kept secret by their fellow Bostonians, and Governor Hutchinson was unable to charge the members of the raiding party, but Parliament responded five months later (news traveled back and forth across the ocean very slowly then) with a series of measures meant to force Boston to heel.

Thư mục

Benjamin Bussey Thatcher ("A Bostonian") et al, Traits of the Tea Party being a memoir of George R. T. Hewes, one of the last of its survivors with a history of that transaction reminiscences of the massacre, and the siege, and other stories of old times (New York: Harper & Brothers, 1835).

Peter Orlando Hutchinson, The Diary and Letters of His Excellency Thomas Hutchinson, Esq. (Boston: Houghton, Mifflin, & Co., 1884). Benjamin Woods Labaree, The Boston Tea Party (New York: Oxford University Press, 1964).


Yes, Americans Owned Land Before Columbus

What you were taught in elementary school about Native Americans not owning land is a myth. The truth is much more complicated.

There’s a myth that Europeans arrived in the Americas and divided the land up, mystifying Native Americans who had no concept of property rights. In reality, historian Allen Greer writes, various American societies had highly-developed systems of property ownership and use. Meanwhile, European colonists sometimes viewed land as a common resource, not just as individual property.

The mythic vision of clashing views of property goes back to John Locke. In 1689, the Enlightenment philosopher contrasted the “wild Indian” in America with the European property owner. Locke’s imaginary “Indian” had the right to the deer he kills but no claim on the forest itself. In contrast, Locke argued, white men could own property because they mixed their labor with the land, clearing, cultivating, and fencing it.

In reality, Greer writes, most people in the pre-Columbian Americas were primarily farmers, not hunter-gatherers. Around major Mesoamerican cities, cropland might be owned by households, temples, or urban nobles. As in Europe, less-cultivated areas like forests and deserts acted as a kind of regulated commons. They might belong to a person, family, or community, with legal provisions for local people to gather wood, berries, or game. In Iroquois and Algonquian nations, women in a particular family typically owned specific maize fields, although people of the area often farmed them, and distributed the harvest, collectively.

Even among North American hunter-gatherer nations, Greer writes, societies often allocated hunting grounds to specific families. And these people didn’t simply harvest nature’s bounty. They used techniques like diverting streams and burning underbrush to manage the land to ensure future harvests.

If the idea of pre-Columbian America as a universal commons is a myth, so is the story that Europeans immediately divided the land into individual plots of private property. Greer notes that in Mexico and other parts of the Americas, Spaniards established pastures and other common lands around their cities. Officials granted parts of this land to individual owners, but much of it remained a municipal commons owned by the town, with all residents entitled to share its bounty.

Similarly, in colonial New England, communal pastures were common. Some towns also used open-field tillage systems in which people owned plots of cropland individually but managed them collectively. It was only gradually, over the course of the seventeenth and early eighteenth centuries, that New Englanders divided most agricultural land into family farms.

Once a Week

When Native and colonial conceptions of property clashed, it was sometimes in the form of Europeans imposing their ideas of common land on territory that was already owned. Colonists often allowed their livestock to roam freely, disrupting the forest ecosystems and ownership systems that provided a livelihood for local people. As a Maryland Native leader named Mattagund explained to colonial authorities, “Your cattle and hogs injure us. You come too near to us to live and drive us from place to place.”

When individual private property did finally become the norm across the Americas, it was through the destruction of prior systems of property rights.


Service history

1919 to 1941

Greer &apos s shake down took her to Azores, from which she rendezvoused with George Washington, carrying President Woodrow Wilson home from the Versailles Peace Conference, and escorted her to the United States. After exercises in coastal waters, Greer was assigned to Trepassey Bay, Newfoundland, for duties during a transatlantic flight by four Navy seaplanes, one of which, NC-4, safely completed the historic undertaking. After further training exercises and a European cruise, Greer was assigned to the Pacific Fleet, reaching San Francisco 18 November 1919.

Six months&apos duty with the Pacific Fleet terminated 25 March 1920, when Greer sailed to join the Asiatic Fleet. After standing by off Shanghai to protect American lives and property during riots there in May, Greer sailed to Port Arthur and Dairen on intelligence missions and returned to Cavite, Philippines, for fleet exercises. The destroyer returned to San Francisco 29 September 1921 via Guam, Midway, and Pearl Harbor. Greer decommissioned at San Diego 22 June 1922, and was placed in reserve.

Greer recommissioned 31 March 1930, Commander J. W. Bunkley in command. Operating with the Battle Fleet, she participated in a variety of exercises along the coast from Alaska to Panama, with an occasional voyage to Hawaii. Transferred to the Scouting Fleet 1 February 1931, she cruised off Panama, Haiti, and Cuba before being attached to the Rotating Reserve from August 1933 to February 1934. Training exercises, battle practice, and plane guard duty filled Greer &apos s peacetime routine for the next 2 years. She sailed for the East Coast and duty with the Training Squadron 3 June 1936. After conducting Naval Reserve cruises throughout that summer, Greer sailed for the Philadelphia Navy Yard 28 September and decommissioned there 13 January 1937.

As war swept across Europe, Greer recommissioned 4 October 1939, Commander J. J. Mahoney in command, and joined Destroyer Division 61 as flagship. After patrolling the East Coast and Caribbean, Greer joined the Neutrality Patrol in February 1940. Detached from this duty 5 October, the destroyer patrolled the Caribbean that winter. She joined other American ships on operations in the North Atlantic early in 1941, out of Reykjavík, Iceland, and NS Argentia, Newfoundland. United States ships, as non-belligerents, could not attack Axis submarines but, as the German High Command stepped up the pace of the war through the summer of 1941, Greer found herself involved in an incident which brought America&aposs entry into the war nearer.

Các Greer incident, September 1941

The "Greer incident" occurred 4 September. By all accounts, a German submarine (later identified as U-652) fired upon the Greer, but made no contact. When news of the encounter reached the United States, public concern ran high. Initial reports reported that a British aircraft aided in repelling the attack.

In response, Germany claimed "that the attack had not been initiated by the German submarine on the contrary, . the submarine had been attacked with depth bombs, pursued continuously in the German blockade zone, and assailed by depth bombs until midnight." [1] The communique implied that the US destroyer had dropped the first depth bombs. [1] Germany accused President Roosevelt of "endeavoring with all the means at his disposal to provoke incidents for the purpose of baiting the American people into the war." [2]

The United States Department of the Navy replied that the German claims were inaccurate and that "the initial attack in the engagement was made by the submarine on the Greer." [3] Roosevelt made the Greer incident the principal focus of one of his famed "fireside chats", where he explained a new order he issued as commander-in-chief that escalated America nearer to outright involvement in the European war. In Roosevelt&aposs words:

Các Greer was flying the American flag. Her identity as an American ship was unmistakable. She was then and there attacked by a submarine. Germany admits that it was a German submarine. The submarine deliberately fired a torpedo at the Greer, followed by another torpedo attack. In spite of what Hitler&aposs propaganda bureau has invented, and in spite of what any American obstructionist organisation may prefer to believe, I tell you the blunt fact that the German submarine fired first upon this American destroyer without warning, and with the deliberate design to sink her. [4]

Declaring that Germany had been guilty of "an act of piracy," [4] President Roosevelt announced what became known as his "shoot-on-sight" order: that Nazi submarines&apos "very presence in any waters which America deems vital to its defense constitutes an attack. In the waters which we deem necessary for our defense, American naval vessels and American planes will no longer wait until Axis submarines lurking under the water, or Axis raiders on the surface of the sea, strike their deadly blow𠅏irst." [4] He concluded:

The aggression is not ours. [Our concern] is solely defense. But let this warning be clear. From now on, if German or Italian vessels of war enter the waters, the protection of which is necessary for American defense, they do so at their own peril. . . . The sole responsibility rests upon Germany. There will be no shooting unless Germany continues to seek it. [4]

Senator David I. Walsh (Democrat–Massachusetts), isolationist Chair of the Senate Committee on Naval Affairs, scheduled a committee hearing to unearth the details of the incident, which prompted Admiral Harold R. Stark, Chief of Naval Operations, to issue a written report. Stark&aposs account, made public in October 1941, confirmed that the Greer dropped its charges only after the submarine fired its first torpedo at it, but revealed that the Greer had gone in search of the submarine after its presence was noted by the British aircraft. Admiral Stark&aposs report stated:

At 0840 that morning, Greer, carrying mail and passengers to Iceland, "was informed by a British plane of the presence of a submerged submarine about 10 miles [(16 km)] directly ahead. . . . Acting on the information from the British plane the Greer proceeded to search for the submarine and at 0920 she located the submarine directly ahead by her underwater sound equipment. Các Greer proceeded then to trail the submarine and broadcast the submarine&aposs position. This action, taken by the Greer, was in accordance with her orders, that is, to give out information but not to attack." The British plane continued in the vicinity of the submarine until 1032, but prior to her departure the plane dropped four depth charges in the vicinity of the submarine. Các Greer maintained [its] contact until about 1248. During this period (three hours 28 minutes),the Greer manoeuvred so as to keep the submarine ahead. At 1240 the submarine changed course and closed the Greer. At 1245 an impulse bubble (indicating the discharge of a torpedo by the submarine) was sighted close aboard the Greer. At 1249 a torpedo track was sighted crossing the wake of the ship from starboard to port, distant about 100 yards [(100 m)] astern. At this time the Greer lost sound contact with the submarine. At 1300 the Greer started searching for the submarine and at 1512 . . . NS Greer made underwater contact with a submarine. Các Greer attacked immediately with depth charges. [5]

Stark went on to report that the result of the encounter was undetermined, [5] although most assumed from the German response that the sub had survived. In fact, U-652 had indeed survived and promptly headed west to participate in the devastating U-boat pack attack on convoy SC 42 in early September. [6]

Historian Charles A. Beard would later write that Admiral Stark&aposs report to the Senate Committee "made the President&aposs statement. appear in some respects inadequate, and, in others, incorrect." [7] In his postwar summary of the Stark report, Beard emphasised that (1) the Greer had chased the sub and held contact with the sub for 3 hours and 28 minutes before the sub fired its first torpedo (2) the Greer then lost contact with the sub, searched, and after re-establishing contact two hours later, attacked immediately with depth charges, then (3) searched for three more hours before proceeding to its destination. [7]

The Stark report&aposs account of how the Greer&aposs engagement began caused Pulitzer-prizewinning New York Times reporter Arthur Krock to address it (and the Nazi sub engagements with the Kearny, và Reuben James) when speaking about "who &aposattacked&apos whom." [8] [9] Krock defined the term "attack" as "an onset, an aggressive initiation of combat, a move which is the antithesis of &aposdefense.&apos" [8] "In that definition," he said, "all three of our destroyers attacked the German submarines." [8]

A 2005 book concluded that Senator Walsh&aposs "very aggressive actions in the USS Greer case prevented war from breaking out in the Atlantic." [10]

The episode did not escalate into war because both Hitler and Roosevelt were being very cautious. Hitler concentrated his resources on defeating the Soviet Union, while Roosevelt was building up a broad base of support for aggressive patrols of the North Atlantic. [11]

1941 to 1945

Greer remained in the North Atlantic through 1941, shepherding convoys to and from MOMP, the mid-ocean meeting point at which American ships took over escort duties from the hard-pressed Royal Navy. After overhaul at Boston, she turned south 3 March 1942 to resume patrol duty in the Caribbean. In addition to regular escort duties, Greer performed many other tasks, including rescuing 39 victims of German U-boats. In May she stood guard off Pointe a Pitre, Guadeloupe, trying to keep the Vichy French government from getting Jeanne d&aposArc to sea.

Sailing from Guantanamo Bay 23 January 1943, Greer sailed to Boston then headed for the Atlantic convoy duty. Departing NS Argentia, Newfoundland 1 March 1943, she escorted merchantmen for Northern Ireland. During heavy North Atlantic gales, Convoy SC 121 lost seven ships to three separate U-boat attacks before reaching Londonderry Port on 13 March. Greer then escorted 40 merchantmen on the return voyage without incident, and continued on to Hampton Roads 15 April with tanker Chicopee.

After exercises in Casco Bay, Greer departed New York City 11 May with a convoy of 83 ships. Reaching Casablanca, Morocco, 1 June, the destroyer patrolled off the North African port and then recrossed the Atlantic, arriving New York 27 June. After another run to Northern Ireland, Greer returned to New York 11 August.

After steaming to Norfolk, she sailed for the British West Indies 26 August to serve briefly as plane guard to Santee. She rendezvoused with a convoy in the Caribbean and headed for North Africa. Diverted to New York, she docked there 14 September. Routine training exercises turned into tragedy 15 October as Greer Va đụng với Moonstone off the mouth of Indian River, Delaware Capes (35 miles (56 km) south-east of Cape May, New Jersey). Moonstone sank in less than 4 minutes, but Greer rescued all the crew but one.

After repairs, the destroyer escorted the Free French cruiser Gloire from New York to Norfolk. Greer sailed 26 December with another Casablanca-bound convoy and after an uneventful crossing returned to Boston 9 February 1944. This was the final transatlantic crossing for the old four-stack destroyer, as she and her sister ships were replaced by newer and faster escorts.

Các đoàn xe hộ tống

Hộ tống Nhóm hộ tống Dates Ghi chú
ON 24 13� Oct 1941 [12] từ Iceland đến Newfoundland trước khi Hoa Kỳ tuyên chiến
SC 48 16� Oct 1941 [13] battle reinforcement prior to US declaration of war
ON 37 22� Nov 1941 [12] từ Iceland đến Newfoundland trước khi Hoa Kỳ tuyên chiến
HX 165 17� Dec 1941 [14] từ Newfoundland đến Iceland
TRÊN 51 2� Jan 1942 [12] từ Iceland đến Newfoundland
HX 170 16� Jan 1942 [14] từ Newfoundland đến Iceland
SC 121 MOEF nhóm A3 3� March 1943 [13] from Newfoundland to Northern Ireland
ON 175 MOEF nhóm A3 25 March-8 April 1943 [12] from Northern Ireland to Newfoundland

Dịch vụ phụ trợ

The veteran destroyer spent the remainder of her long career performing a variety of necessary tasks in American waters. After a tour of submarine training duty at New London, Greer became plane guard for several new aircraft carriers during the summer of 1944. Operating from various New England ports, she served with Ranger, Tripoli, Mission Bay, và Wake Island. Sailing to Key West in February 1945, Greer continued plane guard duty until 11 June when she sailed to the Philadelphia Navy Yard.

Greer decommissioned 19 July 1945. Her name was struck from the Navy list 13 August and her hull was sold to the Boston Metal Salvage Company of Baltimore, Maryland on 30 November 1945.


Xem video: АМИР ТЕМУР КАБРИНИ ОЧИЛИШИНИ УРУШ БОШЛАНИШИГА ТАЪСИРИ