Lockheed PV-1

Lockheed PV-1


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed PV-1 (Ventura)

Lockheed PV-1 là tên gọi được đặt cho máy bay ném bom Ventura đang phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ. Vào mùa xuân năm 1942, Không quân Hoa Kỳ đồng ý chuyển giao trách nhiệm đối với tất cả các cuộc chiến chống tàu ngầm ngoài khơi bờ biển Hoa Kỳ cho Hải quân Hoa Kỳ, sau nhiều năm chiến đấu để giữ vai trò đó. Một phần của thỏa thuận này cho thấy trách nhiệm đối với chuyến bay Ventura từ USAAF, nơi nó được chỉ định là B-34, cho Hải quân Hoa Kỳ. Cuối cùng, 2.162 máy bay đã được chế tạo với ký hiệu PV (Patrol, Lockheed), trong đó 1.600 sẽ là PV-1.

Một số sửa đổi đã được thực hiện đối với Ventura để nó phù hợp hơn với vai trò tuần tra hàng hải. Nó vẫn giữ lại động cơ R-2800-31 2.000 mã lực được sử dụng trên Ventura II, nhưng dung tích nhiên liệu được tăng từ 1.345 US gallon lên 1.607 US gallon, một nửa trong thùng nhiên liệu vĩnh cửu, 310 gallon trong thùng thả và phần còn lại trong khoang chứa bom tùy chọn thùng nhiên liệu. PV-1 được trang bị hai khẩu 0,50in bắn về phía trước, hai khẩu 0,50in ở tháp pháo lưng và hai khẩu 0,30in ở vị trí bụng. Khoang bom đã được sửa đổi để nó có thể mang 6 quả bom có ​​độ sâu 325 lb, một quả ngư lôi hoặc 3.000 lb bom thông thường của Ventura II.

Các máy bay sản xuất muộn cũng mang ba khẩu súng 0,50in trong hộp chứa súng dưới mũi (trong phiên bản này, trạm bắn phá bằng kính ở mũi đã được loại bỏ) và có khả năng mang tám tên lửa HVAR 5 inch dưới cánh. Máy bay cũng được trang bị radar tìm kiếm ASD-1.

PV-1 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 3 tháng 11 năm 1942. Trong số 1.600 chiếc được chế tạo từ tháng 12 năm 1942 đến tháng 5 năm 1944, hầu hết được đưa vào biên chế cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ và Hải quân Hoa Kỳ, trong khi 387 hoặc 388 thuộc Không quân RAF và Khối thịnh vượng chung. như Ventura GR.Mk V

Tất cả PV-1 đều được trang bị camera xiên trong thân máy bay. Một số đã được cung cấp thêm camera và được đặt lại tên là PV-1P.

Có lẽ việc sử dụng khác thường nhất của PV-1 (hoặc bất kỳ phiên bản nào của Ventura) là để trang bị cho phi đội máy bay chiến đấu ban đêm đầu tiên của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, VMF (N) -531. Phi đội này được đưa vào hoạt động vào tháng 11 năm 1942, nhưng không đi vào hoạt động cho đến tháng 9 năm 1943, tại Banika thuộc Quần đảo Russell. Nó đạt được chiến thắng đầu tiên vào tháng 11 năm 1943, trước khi phục vụ trên Vella Lavella và Bougainville.

PV-1 được đưa vào biên chế Hải quân bởi PV-3, 27 chiếc Ventura II được Hải quân Hoa Kỳ tiếp quản sau trận Trân Châu Cảng. Các máy bay này đi vào hoạt động cùng VP-82 vào tháng 10 năm 1942, và được sử dụng để bay tuần tra chống tàu ngầm trên Đại Tây Dương từ Argentia, Newfoundland.

PV-1 đi vào hoạt động cùng VB-127 tại NAS Deland vào ngày 1 tháng 2 năm 1943. VP-135 trở thành phi đội đầu tiên vận hành PV-1 trong chiến đấu khi nó đưa máy bay đến Adak ở Aleutians. Từ đây, bốn phi đội sẽ vận hành PV-1, bay kết hợp các nhiệm vụ trinh sát và tấn công chống lại Paramushiro, cực bắc của quần đảo Kurile. PV-1 cũng được sử dụng từ quần đảo Solomon, bay tuần tra chống tàu ngầm trên Thái Bình Dương, và hoạt động trong một thời gian ngắn từ Fernando de Noronha, ngoài khơi Brazil.

Phi hành đoàn: 5
Động cơ: Pratt & Whitney R-2800-31
Mã lực: 2.000
Span: 65ft 6in
Chiều dài: 51ft 9in
Trọng lượng rỗng: 20,197lb
Trọng lượng có tải: 31.077lb
Trọng lượng tối đa: 34,000lb
Tốc độ tối đa: 322mph ở 13.800ft
Tốc độ bay: 170 dặm / giờ
Trần dịch vụ: 26.300ft
Phạm vi: 1,360 dặm
Súng: bốn 0,50in và hai 0,30in
Tải trọng bom: 3.000lb

Đánh dấu trang này: Ngon Facebook StumbleUpon


Lockheed PV-1 - Lịch sử

Số Cục PV-1 của U. S. Navy (USN)
Phi công PV-1 Ventura 29870 Birdsall MIA ngày 21 tháng 3 năm 1944, 4 người mất tích
Phi công PV-1 Ventura 33079 Pierce MIA ngày 21 tháng 3 năm 1944, 4 người mất tích
Phi công PV-1 Ventura 33214 Trewhitt rơi ngày 17 tháng 9 năm 1943, 1 người mất tích
PV-1 Ventura 33254 bị rơi ngày 3 tháng 2 năm 1944
Phi công PV-1 Ventura 33343 Moore bay ngày 25 tháng 3 năm 1944, 3 người mất tích
Phi công PV-1 Ventura 33346 Austin bị rơi ngày 30 tháng 12 năm 1943
Phi công PV-1 Ventura 33361 Baker MIA ngày 14 tháng 2 năm 1944, 6 người mất tích
PV-1 Ventura 34. phi công Tony bị rơi ngày 21 tháng 8 năm 1944 (?)
Phi công PV-1 Ventura 34641 Witman MIA ngày 25 tháng 3 năm 1944 phát hiện 2002m 7 mất tích, giải quyết
PV-1 Ventura 34644 (NZ4521) chuyển đổi RNZAF
PV-1 Ventura 34645 (NZ4522) được chuyển giao cho RNZAF
PV-1 Ventura 34651 (A59-55) được chuyển sang RAAF
PV-1 Ventura 34754 (A59-56) được chuyển sang RAAF
Phi công PV-1 Ventura 34799 Taylor MIA ngày 29 tháng 10 năm 1944, 7 người mất tích
Phi công PV-1 Ventura 34824 Davis MIA ngày 3 tháng 5 năm 1944, 5 người mất tích
Phi công McFarlane của PV-1 Ventura 34853 (NZ4540) bị hư hại ngày 11 tháng 3 năm 1944 sau đó bị hỏng
Phi công PV-1 Ventura 34924 được Beathard giải cứu ngày 8 tháng 8 năm 1944
PV-1 Ventura 48903 (NZ4575) được chuyển giao cho RNZAF
PV-1 Ventura 48906 (A59-73) được chuyển sang RAAF
Phi công PV-1 Ventura 48934 Logan MIA 13/5/1944, 6 người mất tích
PV-1 Ventura 49393 (NZ4578) chuyển đổi RNZAF
PV-1 Ventura 49444 (NZ4609) được chuyển giao cho RNZAF
PV-1 Ventura 49447 (NZ4618) được chuyển giao cho RNZAF
PV-1 Ventura 49452 (NZ4613) được chuyển giao cho RNZAF
PV-1 Ventura 49454 (NZ4614) được chuyển giao cho RNZAF
Phi công PV-1 Ventura 49507 Lực lượng Cowles hạ cánh ngày 20 tháng 8 năm 1944, phi hành đoàn thực tập trở về
PV-1 Ventura 49524 (NZ4632) được chuyển giao cho RNZAF
PV-1 Ventura 49555 (A59-96) được chuyển sang RAAF
PV-1 Ventura 49580 (NZ4634) được chuyển giao cho RNZAF
Phi công Parker của PV-1 Ventura 49624 cất cánh ngày 18 tháng 1 năm 1945

Lực lượng Không quân Lục quân U. S. (USAAF) B-34 / RB-34 Lexington Số seri
B-34 Lexington 41-38117 (NZ4600) trưng bày tại MoTaT

Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc (RAAF) Ventura Số seri
Phi công PV-1 Ventura A59-55 (34651) Sinclair bị rơi ngày 7 tháng 12 năm 1943
PV-1 Ventura A59-56 (34754) bị rơi ngày 27 tháng 1 năm 1945 ngoài khơi đảo Bremer
PV-1 Ventura A59-73 (48906) bị bỏ hoang Sân bay Gove
PV-1 Ventura A59-96 (49555) trưng bày Bảo tàng Hàng không Queensland

Lực lượng Không quân Hoàng gia New Zealand (RNZAF) Ventura Số seri
PV-1 Ventura NZ4521 (34644) bị loại bỏ năm 1948
Phi công PV-1 Ventura NZ4522 (34645) Lực lượng Thomas hạ cánh ngày 9 tháng 9 năm 1944
PV-1 Ventura NZ4540 (34853) hạ cánh bị hỏng ngày 11 tháng 3 năm 1944 bị hỏng
Phi công Houghton của PV-1 Ventura NZ4575 (48903) bị rơi ngày 10 tháng 10 năm 1944
Phi công PV-1 Ventura NZ4578 (49393) Graham MIA ngày 28 tháng 5 năm 1945
PV-1 Ventura NZ4600 (41-38117) trưng bày tại MoTaT
Phi công PV-1 Ventura NZ4609 (49444) Lloyd bị rơi ngày 10 tháng 6 năm 1945, vẫn được tìm thấy
Phi công PV-1 Ventura NZ4613 (49452) Benton bị rơi ngày 9 tháng 6 năm 1945
Phi công Stevens của PV-1 Ventura NZ4614 (49454) bị rơi ngày 9 tháng 9 năm 1944, 5 người mất tích
Phi công PV-1 Ventura NZ4618 (49447) Lực lượng Thomas hạ cánh ngày 22 tháng 9 năm 1945
PV-1 Ventura NZ4632 (49524) bị rơi ngày 14 tháng 7 năm 1945
Phi công PV-1 Ventura NZ4634 (49580) Hobbs bị rơi ngày 20 tháng 12 năm 1944

Các xác tàu khác đã biết
Thân máy bay PV-1 Ventura bị bỏ rơi Espirito Santo
PV-1 Ventura bị phá hủy ngày 23 tháng 10 năm 1944
PV-1 Ventura Isle de Guadalupe


Lockheed PV-1 - Lịch sử

Lịch sử máy bay
Được xây dựng bởi Lockheed như mô hình 237-27-01 ở Burbank. Số nhà xây dựng 237-5524. Được giao cho Hải quân Hoa Kỳ (USN) với số hiệu là Cục PV-1 Ventura số 34641.

Lịch sử thời chiến
Được giao cho Phi đội ném bom 139 (VB-139). Không có biệt danh hoặc nghệ thuật mũi được biết đến. Phi đội số 31 được sơn màu đen ở mũi và đuôi. Sau đó, đổi thành số 33.

Lịch sử sứ mệnh
Ngày 25 tháng 3 năm 1944 cất cánh từ Sân bay Attu do Trung úy Walter S. Whitman, Jr lái như một trong năm chiếc PV-1 Venturas trong nhiệm vụ trinh sát và ném bom "Empire Express & quot chống lại Đảo Shumshu thuộc Quần đảo Kurlie. Ngay sau khi cất cánh. , PV-1 Ventura 33343 Số 28 do Trung úy JH Moore lái đã bị rơi.

Đối mặt với thời tiết cực kỳ xấu và điều kiện bay nguy hiểm. Hai người Venturas không thể tiếp cận khu vực mục tiêu đã hủy bỏ nhiệm vụ khi họ ném bom xuống biển và quay trở lại căn cứ. Khoảng sáu giờ sau khi thực hiện nhiệm vụ, Attu đã điện thoại cho Whitman về mối quan hệ của anh ta với Kamchatka. Đây là lần liên lạc cuối cùng với kẻ ném bom. Chỉ có một Ventura cố gắng hoàn thành nhiệm vụ và trở về an toàn. Khi chiếc máy bay này không quay trở lại được, nó chính thức được tuyên bố là Mất tích (MIA).

Tìm kiếm
Khi máy bay của Whitman không thể quay trở lại, một cuộc tìm kiếm trên mặt nước đã được thực hiện bởi các tàu và máy bay của Hải quân Hoa Kỳ trên một khu vực kéo dài 200 dặm từ Attu, nhưng không tìm thấy dấu vết của máy bay ném bom.

Đống đổ nát
Trên thực tế, chiếc máy bay ném bom này đã lao xuống dốc của Núi lửa Mutnovskiy trên Bán đảo Kamchatka giữa bàn chải cọ. Nguyên nhân chính xác của vụ tai nạn vẫn còn là một bí ẩn. Có thể, nó đã bị trúng đạn phòng không ở phía bắc quần đảo Kurile. Hoặc nó đang cố gắng hạ cánh khẩn cấp xuống Kamchatka thuộc lãnh thổ Liên Xô.

Trong năm 1962, nhà địa chất học Mikhail Khotin là người đầu tiên phát hiện ra chiếc máy bay chỉ xuất hiện trong những tháng hè ngắn ngủi. Do căng thẳng trong Chiến tranh Lạnh, địa điểm vụ tai nạn đã được điều tra bởi Komitet Gosudarstvennoy Bezopasnosti (KGB) và quân đội Liên Xô và bom chưa nổ đã được kích nổ, phá vỡ các mảnh vỡ và có thể được phân tán để ngụy trang nó khỏi các vệ tinh do thám của Mỹ.

Vào năm 1992, trong khi quan hệ tan băng, địa điểm vụ tai nạn đã được nhà sử học Alla Paperno báo cáo cho Hoa Kỳ nhưng không có hành động nào được thực hiện trong 8 năm nữa.

Trong các ngày 7-9 tháng 8 năm 2000, một đội CILHI của Quân đội Hoa Kỳ do Thiếu tướng Lục quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu Roland Lajoie, Chủ tịch Ủy ban hỗn hợp Hoa Kỳ - Nga về tù binh / MIA (USRJC), và Đại tá Konstantin Golumbovskiy, Phó chủ tịch USRJC dẫn đầu. đã đến thăm địa điểm gặp nạn. Các động cơ bị hư hại, có thể do hỏa lực phòng không Nhật Bản gây ra. Ít nhất một quả bom còn sống vẫn còn ở địa điểm rơi.

Năm 2002, Quân đội Hoa Kỳ CILHI, đã thu hồi được những mảnh xương nhỏ, đồ tạo tác và các vật dụng liên quan đến phi hành đoàn được cho là của phi hành đoàn, bao gồm một niken năm 1943. Những phần còn lại được thu hồi đã được vận chuyển đến Phòng thí nghiệm CILHI để xét nghiệm mDNA đối với thân nhân của phi hành đoàn.

Vật kỷ niệm
Toàn bộ phi hành đoàn được chính thức tuyên bố là đã chết vào ngày 16 tháng 1 năm 1946. Toàn bộ phi hành đoàn đã kiếm được Trái tim màu tím, sau khi di cảo.

Tất cả được tưởng niệm tại Nghĩa trang Tưởng niệm Quốc gia Thái Bình Dương (Punchbowl) trên tòa án của những người mất tích. Palko và Parlier trên tòa 1. Whitman trên tòa 2. Hanlon, Lewallen và Fridley trên tòa 3. Crown trên tòa 5.

Sau khi thu hồi hài cốt năm 2002, các thủy thủ đoàn đã được Bộ Quốc phòng (DoD) xác định danh tính.

Vào ngày 20 tháng 11 năm 2003, phi hành đoàn được chôn cất theo nhóm tại Nghĩa trang Quốc gia Arlington tại khu vực số 60, địa điểm 8249.

Lewallen cũng có một điểm đánh dấu đài tưởng niệm tại Nghĩa trang Valley View ở Torrington, WY.

Parlier cũng có một điểm đánh dấu đài tưởng niệm tại Nghĩa trang Thành phố Mount Sterling ở Mount Sterling, IL.

Họ hàng
Frances Williams McClain (dì của Whitman)
Charlotte Davis (em gái của Jack Parlier)

Đóng góp thông tin
Bạn có phải là họ hàng hoặc liên kết với bất kỳ người nào được đề cập đến?
Bạn có ảnh hoặc thông tin bổ sung để thêm không?


Lockheed PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

Các phi vụ ban đầu của nó với tư cách là máy bay ném bom hạng nhẹ với RAF không thành công, nhưng trong vai trò hàng hải, Ventura đã chứng tỏ được giá trị vô giá. Ấn tượng với màn trình diễn này, Hải quân Hoa Kỳ đã sử dụng loại PV-1 cho tuyến Thái Bình Dương. Một thiết kế lại lớn để tăng tầm hoạt động và khả năng mang tải đã tạo ra PV-2 Harpoon. Sau khi phục vụ chiến tranh, các máy bay dư thừa đã bay với một số lực lượng không quân, trong khi những máy bay khác được chuyển đổi thành máy phun cây trồng và vận tải hành pháp.

Hài lòng với Hudson, Bộ Không quân Anh quan tâm đến đề xuất của Lockheed về việc sửa đổi Lodestar theo cách tương tự, như một sự thay thế cho cả Hudson (trong vai trò trinh sát hàng hải) và máy bay ném bom hạng nhẹ / hạng trung Bristol Blenheim.

Như đã biết, Ventura lớn hơn Hudson, với động cơ mạnh hơn, vũ khí trang bị được cải tiến và khả năng chịu tải lớn hơn. Một số lượng lớn thuộc về RAF, RAAF, RNZAF và SAAF. Một số ít được USAAF giữ lại để tuần tra trên mặt nước như B-34 và B-37 Lexingtons.

Từ năm 1942, Hải quân Hoa Kỳ đã tiếp nhận toàn bộ công việc ASW từ quân đội và thu được 1600 chiếc PV-1. PV-2 Harpoon được cải tiến theo sau với những thay đổi lớn về thiết kế để tối ưu hóa nó cho vai trò hàng hải.


Lockheed PV-1 - Lịch sử

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ khung.

Trình duyệt của bạn không hỗ trợ khung.

Hải quân Hoa Kỳ
Trong những tháng đầu năm 1942, trách nhiệm chính về tác chiến chống tàu ngầm ở Hoa Kỳ là do Lực lượng Không quân Lục quân gánh vác. Điều này khiến Hải quân khó chịu, vì họ coi khu vực chiến đấu này là gánh nặng của mình. Để thực hiện nhiệm vụ như vậy, Hải quân đang theo đuổi một loại máy bay tuần tra và trinh sát trên đất liền, tầm xa với lượng bom đáng kể. Mục tiêu này luôn bị Lực lượng Không quân Lục quân chống lại, lực lượng này đã cẩn thận bảo vệ độc quyền ném bom trên bộ của mình. Điều này buộc hải quân phải sử dụng thủy phi cơ tầm xa cho những vai trò này. Hải quân đã không thể nâng cấp lên các máy bay có năng lực hơn cho đến khi Lực lượng Không quân Lục quân cần nhà máy Hải quân ở Renton, Washington để sản xuất Boeing B-29 Superfortress. Để đổi lấy việc sử dụng nhà máy Renton, Lực lượng Không quân Lục quân sẽ ngừng phản đối các máy bay ném bom trên bộ của Hải quân và cung cấp máy bay cho Hải quân. Một trong những điều khoản của thỏa thuận này quy định rằng việc sản xuất B-34 và B-37 của Lockheed sẽ ngừng hoạt động, và thay vào đó, các nguồn lực này sẽ được tập trung vào việc chế tạo một phiên bản hải quân, PV-1 Ventura.


Máy bay ném bom tuần tra Lockheed PV-1 Ventura của Hải quân Hoa Kỳ trên một sân bay ở Caribe vào năm 1944/45.
[Nguồn: Hải quân Hoa Kỳ]

PV-1 bắt đầu được chuyển giao vào tháng 12 năm 1942 và đi vào hoạt động vào tháng 2 năm 1943. Phi đội đầu tiên tham chiến là VP-135, được triển khai tại quần đảo Aleutian vào tháng 4 năm 1943. Chúng được vận hành bởi ba phi đội khác trong nhà hát này. Từ người Aleutian, họ tấn công Paramushiro, một hòn đảo của Nhật Bản. Thông thường, các máy bay PV-1 sẽ dẫn đầu đội hình máy bay ném bom B-24, vì chúng được trang bị radar. Vào cuối năm 1943, các máy bay PV-1 đã được triển khai đến Quần đảo Solomon và đến hiện trường mới chiếm được tại Tarawa thuộc Quần đảo Gilbert.

Sau chiến tranh, Hải quân Hoa Kỳ coi nhiều chiếc PV-1 là lỗi thời và những chiếc máy bay này đã được gửi đến Trạm Hàng không Hải quân Clinton, Oklahoma để được phi quân sự hóa và biến thành phế liệu.

không quân Hoàng gia
Ventura Mark I lần đầu tiên được chuyển giao cho Không quân Hoàng gia vào tháng 9 năm 1941, và thực hiện nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên vào ngày 3 tháng 11 năm 1942 tại một nhà máy ở Hengelo, Hà Lan. Vào ngày 6 tháng 12 năm 1942, 47 Venturas tham gia một cuộc tấn công vào ban ngày, ở độ cao thấp nhằm vào Eindhoven, cũng thuộc Hà Lan. Đây là sự kiện chính chứng tỏ sự yếu kém của Ventura trong các cuộc không kích như vậy: trong số 47 chiếc, chín chiếc máy bay ném bom đã bị bắn rơi. Sau thảm kịch này, các chiến thuật được chuyển sang tập kích độ cao trung bình. Ventura hoạt động tốt hơn một chút trong chiến lược này. Trong một cuộc tấn công vào một nhà máy điện ở Amsterdam vào ngày 3 tháng 5 năm 1943, Phi đội 487 của New Zealand được thông báo rằng mục tiêu có tầm quan trọng đến mức cuộc tấn công sẽ được tiếp tục bất kể sự phản đối. Tất cả 10 chiếc Venturas để vượt qua bờ biển đã bị mất vào tay các máy bay chiến đấu của Đức. Thủ lĩnh Biệt đội, Leonard Trent, (sau này là người cuối cùng của Những người vượt ngục vĩ đại), đã giành được Thánh giá Victoria cho vai trò lãnh đạo của mình trong cuộc đột kích này.


Một RAF Ventura Mark I (s / n AE742 'YH-M') của Phi đội số 21.
[Nguồn: Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia]

Nó chưa bao giờ là một chiếc máy bay rất phổ biến trong các phi hành đoàn của RAF, và mặc dù thực tế là nó đã nhanh hơn 50 dặm / giờ (80 km / h) và mang nhiều bom hơn gấp đôi so với người tiền nhiệm của nó, chiếc Hudson, nó tỏ ra không phù hợp với nhiệm vụ của mình như một máy bay ném bom. Vào mùa hè năm 1943, Ventura đã bị loại bỏ dần dần để thay thế cho de Havilland Mosquito. Phi vụ cuối cùng của nó được thực hiện bởi Phi đội số 21 RAF vào ngày 9 tháng 9 năm 1943. Sau khi rời biên chế bắn phá, một số đã được sửa đổi để được Bộ Tư lệnh Duyên hải sử dụng, chúng phục vụ như Ventura GRI. Tổng cộng 387 chiếc PV-1 đã được RAF sử dụng. như Ventura GRV Chúng được sử dụng ở Địa Trung Hải và Bộ Tư lệnh Duyên hải. Một số máy bay RAF được sửa đổi thành máy bay vận tải Ventura C.V.

Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc
Tổng cộng 55 chiếc PV-1 đã được RAAF sử dụng ở Khu vực Tây Nam Thái Bình Dương, phục vụ chủ yếu ở New Guinea. Ban đầu, các phi hành đoàn và nhân viên mặt đất không thích Ventura, họ thích chiếc B-25 Mitchell của Bắc Mỹ. Nhưng trong nhiều trường hợp, PV-1 đã nhận được sự tôn trọng miễn cưỡng từ các nhà khai thác của nó.

Lực lượng Không quân Hoàng gia Canada
Tổng cộng có 157 Ventura G.R. Mk. Những chiếc V được RCAF sử dụng hoạt động từ ngày 16 tháng 6 năm 1942 đến ngày 18 tháng 4 năm 1947 trong vai trò tuần tra phòng thủ bờ biển ở cả Bộ Tư lệnh Không quân Miền Đông và Miền Tây. Chúng được bay bởi các Phi đội 8, 113, 115, 145 và 149. Thêm 21 Ventura Mk. Là và 108 Ventura Mk. IIs đã được sử dụng trong vai trò huấn luyện tại 1 Central Flying School, Trenton, Ontario, và tại RCAF Station Pennfield Ridge, New Brunswick (Đơn vị Huấn luyện Hoạt động số 34 của RAF) như một phần của BCATP. Tổng cộng 21 Mk. Là, 108 Mk. IIs và 157 G.R. Mk. Vs đã được phục vụ trong thời kỳ này với tổng số 286 máy bay.

Lực lượng Không quân Nam Phi Không quân Nam Phi cũng nhận được một số 135 chiếc PV-1, được sử dụng để bảo vệ hàng hải xung quanh Mũi Hảo vọng, và ném bom hàng hải của Ý ở Địa Trung Hải. Chúng đã được Không quân Nam Phi sử dụng đến năm 1960.

Không quân Hoàng gia New Zealand
Từ tháng 8 năm 1942, Phi đội số 487 RNZAF, (hoạt động ở châu Âu như một phần của Không quân Hoàng gia), đã được trang bị loại này, mặc dù có tổn thất (bao gồm cả việc mất tất cả 11 máy bay tấn công Amsterdam vào ngày 3 tháng 5 năm 1943), dẫn đến việc họ thay thế bằng de Havilland Mosquito vào tháng Sáu.

Lực lượng Không quân Hoàng gia New Zealand tại Thái Bình Dương đã nhận được 139 chiếc Venturas và một số chiếc Harpoon từ tháng 6 năm 1943 để thay thế Lockheed Hudsons trong vai trò máy bay ném bom tuần tra hàng hải và máy bay ném bom hạng trung. Ban đầu, Venturas không được lòng RNZAF do được đồn đại là hoạt động kém hiệu quả trên một động cơ, số phận của Đội trưởng Phi đội Leonard Trent VC của Phi đội 487 (ở trên) cũng như việc Hoa Kỳ không cung cấp cho New Zealand những chiếc B-24 Giải phóng như đã hứa. Mặc dù vậy, RNZAF Venturas đã trở thành một trong những tổ chức được sử dụng rộng rãi nhất ở bất kỳ quốc gia nào, chứng kiến ​​hành động đáng kể cho đến Ngày VJ trên các đảo Tây Nam Thái Bình Dương.

19 chiếc RB-34 đầu tiên đến từ Hoa Kỳ bằng đường biển vào tháng 6 có nhiều thiết bị bị mất tích hoặc hư hỏng. Sáu cỗ máy có khả năng bay được vội vã sản xuất bằng cách ăn thịt đồng loại và được đưa vào hoạt động cùng Phi đội số 3 RNZAF ở Fiji. Vào ngày 26 tháng 6, những chiếc PV-1 đầu tiên được bay đến Whenuapai và Phi đội số 1 RNZAF có thể chuyển đổi thành 18 chiếc trong số này vào ngày 1 tháng 8, sau đó thay thế Phi đội 3 hỗn hợp đang hoạt động tại Henderson Field, Guadacanal vào cuối tháng 10.

Lúc này Phi đội số 2 RNZAF tại Ohakea và Phi đội số 9 RNZAF cũng đang sử dụng loại này. Năm sau Phi đội số 4 RNZAF và Phi đội số 8 RNZAF cũng tiếp nhận Venturas. Một số phi đội được giữ lại làm nhiệm vụ đồn trú trong khi những phi đội khác theo sau cuộc tiến quân của đồng minh đến Emirau và Đảo Xanh và tới New Britain. RNZAF Venturas được giao nhiệm vụ tuần tra định kỳ, các cuộc tấn công chống tàu biển, rà phá thủy lôi, ném bom và đánh phá, tuần tra cứu hộ trên không-biển và các nhiệm vụ trinh sát chụp ảnh. Trong một trường hợp có vẻ kỳ lạ khi lấy khẩu hiệu tiếp thị Máy bay chiến đấu-Máy bay ném bom của Lockheed quá theo nghĩa đen, thậm chí trong một thời gian ngắn, Venturas đã tiến hành các cuộc truy quét máy bay chiến đấu.

Máy bay RNZAF thường xuyên đụng độ với các máy bay chiến đấu Nhật Bản, đặc biệt là trong một cuộc tuần tra cứu hộ trên không-biển vào đêm Giáng sinh năm 1943. NZ4509 đã bị tấn công bởi 9 máy bay chiến đấu một động cơ của Nhật trên Kênh St. George. Nó đã bắn hạ ba chiếc, sau đó được xác nhận và tuyên bố hai chiếc khác là xác suất, mặc dù nó bị thiệt hại nặng nề trong hành động. Phi công, Sĩ quan bay D. Ayson và hoa tiêu, Sĩ quan Warrant W. Williams, đã được trao giải thưởng DFC. Pháo thủ tháp pháo lưng Trung sĩ G. Hannah đã được trao giải thưởng DFM.

Vào cuối năm 1944, Ventura bắt đầu bị loại khỏi hoạt động tiền tuyến khi RNZAF lùi lại khỏi khái niệm Máy bay ném bom tuần tra, các đơn đặt hàng cho PV-2 Harpoons đã bị hủy sau khi một số ít hoặc máy bay đã được giao. Tại Ngày hội VJ, chỉ có 30 máy bay PV-1 còn lại trên tuyến đầu với Phi đội số 3 tại Vịnh Jacquinot.

Việc tái trang bị theo kế hoạch với de Havilland Mosquitos đã không diễn ra cho đến sau khi các cuộc xung đột chấm dứt. Đơn vị Ventura cuối cùng là Phi đội số 2, tiếp tục vận hành các máy bay PV-1 và PV-2 làm nhiệm vụ khí tượng cho đến năm 1948. Một chiếc RNZAF RB-34 (NZ4600) đã được phục hồi thuộc sở hữu của Bảo tàng Giao thông và Công nghệ ở Auckland.


Lockheed PV-1 - Lịch sử

Thái Bình Dương rộng lớn đồng nghĩa với việc cần phải có rất nhiều máy bay tuần tra.

Hãy cùng & # 8217s xem xét một người lính thời chiến thành công để đáp ứng nhu cầu đó.

Ventura có một lịch sử phát triển khá phức tạp, vì vậy điều này có thể mất nhiều thời gian hơn tôi thường dành cho các chi tiết kỹ thuật!
Câu chuyện thực sự bắt đầu từ Model 10 Electra, một máy bay hạng nhẹ bay lần đầu tiên vào năm 1934. Loại này được biết đến nhiều nhất với cái tên chiếc máy bay mà Amelia Earhart đã biến mất vào năm 1937.

Cùng năm đó, cô đã biến mất một chiếc máy bay lớn hơn, mạnh hơn được gọi là Model 14 Super Electra bay lần đầu tiên. Mặc dù tốc độ phát triển công nghệ hàng không vào thời điểm đó rất nhanh, nhưng doanh số bán hàng lại chậm do ảnh hưởng của cuộc đại suy thoái kéo dài. Gần như ngay lập tức với sự ra mắt của Model 14, Lockheed đã tạo ra các bản vẽ kỹ thuật cho một phiên bản quân sự hóa hoàn toàn. Đây sẽ là một bước đi khôn ngoan vì chiếc Lockheed nhỏ bé không thể thực sự cạnh tranh với Boeing 247 hay Douglass DC-2. Nhưng RAF đã đặt hàng 200 chiếc phiên bản quân sự vào năm 1938. Đây là đơn hàng lớn nhất trong lịch sử ngắn ngủi của Lockheed & # 8217s.

Loại được người Anh đặt tên là & # 8220Hudson & # 8221 và nó có một số & # 8220firsts & # 8221. Vào tháng 10 năm 1939, nó là chiếc máy bay RAF đầu tiên bay từ Anh xuống một chiếc máy bay Đức, điều đó cũng khiến nó trở thành loại máy bay do Mỹ chế tạo đầu tiên đạt được mục tiêu tiêu diệt. Sau đó, nó trở thành chiếc máy bay đầu tiên bắt được tàu chiến trên biển cả khi Phi đội 269 Hudson bay từ Iceland đã làm hỏng chiếc U-570 khiến nó không thể chìm. Phi hành đoàn vẫy một lá cờ trắng lớn cho máy bay bay vòng cho đến khi các tàu hải quân RN đến hiện trường. Khi Mỹ lâm vào chiến tranh, một số chiếc Hudson đã được Không quân Lục quân tiếp quản và cấp lại ký hiệu A-28 hoặc A-29 (tùy thuộc vào động cơ R-1830 hoặc R-1820). Chúng được sử dụng để huấn luyện và tuần tra chống tàu ngầm từ lục địa Hoa Kỳ.
Trong vài tháng đầu của cuộc chiến, đã có một chút tranh cãi giữa AAF và Hải quân về các cuộc tuần tra ASW đó. Hải quân cuối cùng đã thắng trong cuộc tranh chấp và tiếp quản một số chiếc A-29 được đổi tên thành PBO.

Trong khi đó, mọi thứ cũng đang diễn ra ở Lockheed. Super Electra thực sự không bao giờ thành công với tư cách là một loại máy bay dân dụng. Chủ yếu là do nó quá nhỏ và ít năng lượng để có thể kinh tế. Vì vậy, nó đã được mở rộng và cung cấp nhiều sức mạnh hơn và được chỉ định là Model 18 Lodestar. Loại này được đặt hàng sản xuất với tên gọi vận tải quân sự C-56 / C-60.
Và tất nhiên, nó cũng được quân sự hóa nhiều như Model 14 trước đây. Một lần nữa, RAF là khách hàng đầu tiên của loại này. Chiếc Ventura Mk I có cùng cách bố trí với chiếc Hudson trước đó và trông rất giống. Nhìn bề ngoài thì khó có thể phân biệt được cả hai nhưng nhìn cạnh nhau thì có thể thấy rằng Ventura lớn hơn một chút và có động cơ lớn hơn nhiều (R-2800 thay thế R-1820 hoặc R-1830). Thay vì công việc tuần tra, người Anh cảm thấy loại này sẽ thay thế tốt cho Bristol Blenheim như một máy bay ném bom ban ngày. Tuy nhiên, như trường hợp của hầu hết các máy bay chuyển đổi, nó nhanh chóng tỏ ra quá mỏng manh và quá dễ bị tổn thương cho vai trò đó. Tuy nhiên, nó đã xuất sắc như một sự thay thế cho Hudson với tải trọng, phạm vi và tốc độ tốt hơn.
Không quân Hoa Kỳ cũng lấy một số Model 18 làm B-34 Lexington. Họ chủ yếu sử dụng nó như một máy bay huấn luyện ném bom trước khi nhường mọi quyền sản xuất cho Hải quân Hoa Kỳ.
Hải quân chỉ định nó là PV-1 (một số nhỏ được lấy theo đơn đặt hàng của Anh với tên gọi PV-3, nhưng tôi tin rằng chúng đều là những chiếc đã qua sử dụng bên ngoài). Có vẻ hơi kỳ lạ khi ký hiệu & # 8220bomber & # 8221 đã bị loại bỏ khỏi máy bay này (Hudson trước đó là PBO, thậm chí Catalina là PBY) và phần & # 8220V & # 8221 của ký hiệu là do loại được xây dựng bởi công ty con Vega mới của Lockheed & # 8217s. Phiên bản dành cho Hải quân khác ở chỗ có thêm nhiên liệu và radar tìm kiếm ASD-1 thay cho trạm bắn phá.
Một điểm bất lợi đối với loại máy bay này là tải trọng cánh cao của nó thường gây khó khăn cho các máy bay đã được tải đầy đủ tải trên không từ một sân bay nhiệt đới, nóng ẩm. Điều này dẫn đến PV-2 Harpoon hầu như giống nhau ngoại trừ một cánh lớn hơn, tất nhiên điều này đã khắc phục được khiếu nại nhưng khiến máy bay chậm hơn.

Ngoài Anh và Mỹ, Canada, Úc, New Zealand và Nam Phi là những người sử dụng lớn.

Những chiếc Ventura & # 8217 mới có vai trò dự kiến ​​với hải quân là các nhiệm vụ tuần tra và quấy rối tầm xa tới tất cả các điểm rắc rối nhỏ ở Thái Bình Dương. Không hoàn toàn có tầm bắn xa như Catalina, nhưng nhanh hơn, cơ động hơn nhiều, với hỏa lực và tải trọng bom nặng hơn. Các phi công tuần tra được giao nhiệm vụ cho các phi đội Ventura đã phát triển tâm lý gần như phi công chiến đấu và tiến hành các cuộc tuần tra RẤT tích cực. Tất nhiên đó cũng có thể là do nhiều người trong số họ đã được phân vào các phi đội Thủy quân lục chiến! Vào đầu năm 1943, khi loại máy bay này đi vào hoạt động, chất lượng phi công Nhật Bản đã giảm sút nghiêm trọng và các phi công của Ventura rất vui khi khai thác được điều này. Nhiều điểm hạ gục được ghi bàn, thậm chí hơn cả võ sĩ. Các nhiệm vụ chủ yếu được thực hiện theo đơn hoặc cặp. Các phi đội đầu tiên đóng tại Aleutians nhưng họ nhanh chóng được điều động đến nhiều hòn đảo rải rác. Đặc biệt là những người có căn cứ Nhật Bản đi qua gần đó. Chúng cũng được sử dụng để xem xét kỹ hơn những thứ được phát hiện bởi các loại khác (PBY, PBM, PB4Y). Indianapolis trước khi bất kỳ ai chính thức biết con tàu đã mất tích.
Là loại máy bay Navy & # 8217 đầu tiên được sản xuất rộng rãi mang theo radar, nó cũng được sử dụng trong một số vai trò không mong muốn. Venturas được gọi là lãnh đạo của các phi đội máy bay ném bom AAF, đặc biệt là khi thời tiết xấu. Thủy quân lục chiến cũng sử dụng loại này như một máy bay chiến đấu ban đêm ở Solomons trong vài tháng. Nó là một cải tiến, nhanh hơn P-70 Havoc. Nhưng chủ yếu vẫn không đủ cho công việc đó.

Máy bay được trưng bày ở đây được bay bởi VP-133 và dựa trên Tinian vào năm cuối cùng của cuộc chiến. Cả phi đội mang những xúc tu bạch tuộc đi quanh tháp pháo. Họ đột kích vào các căn cứ đi qua bao gồm cả Truk. Mùa hè năm 1945, một biệt đội được cử đến Iwo Jima để tấn công các tàu cuốc và các cơ sở lắp đặt radar dọc theo bờ biển Nhật Bản để dọn đường cho các cuộc tấn công của B-29.

Đây là bộ Revell. Bất cứ ai quen thuộc với các bộ Monogram lớn từ những năm 1970 sẽ thấy rất quen thuộc ở đây. Tôi tin rằng đây là bộ dụng cụ cuối cùng như vậy được làm (sau khi Revell mua lại thương hiệu). Có từ đầu thế kỷ này, nó hiện đại hơn về độ chi tiết tốt và vừa vặn với các đường bảng khắc. Đó là một loại nhỏ đáng ngạc nhiên để nhận được sự đối xử của thương hiệu lớn, nhưng tôi hoàn toàn hài lòng vì chúng tôi đã nhận được điều này trước khi kết thúc thời đại đó.


Lịch sử Lockheed Ventura PV-1 ex RAAF A59-96

Được chế tạo cho Hải quân Hoa Kỳ với Bu No 49555 tại nhà máy Lockheed Vega nằm cạnh Sân bay Liên minh Burbank & # 8217s ở California. Sau đó, chiếc máy bay được phân bổ cho RAAF và vào ngày 29 tháng 5 năm 1944 rời Bờ Tây để giao cho Úc, do Flt Lt Gibbes thực hiện, đến vào ngày 1 tháng 6 năm 1944 tại Kho máy bay số 2, Richmond. Ngày 3 tháng 6 năm 1944. Vào ngày 20 tháng 7 năm 1944, Ventura được giao Bãi đỗ máy bay số 2, Bankstown để cất giữ. Vào ngày 25 tháng 7 năm 1944, A59-96 được phát hành ex 2AD và được nhận tại Bãi đậu máy bay số 2, Bankstown. Sau đó vào ngày 20 tháng 11 năm 1944, chiếc máy bay được giao cho Bộ phận Bảo dưỡng và Chăm sóc 2AD, Trưởng phòng Evans để cất giữ. Sau đó, vào ngày 5 tháng 2 năm 1945, chiếc máy bay đã được giao cho Trường Quan sát Hàng không số 1 & # 8217, Trưởng phòng Evans để lưu kho trước Bộ phận Bảo trì và Chăm sóc 2AD. Ventura bị thiệt hại do cơn bão lốc xoáy vào ngày 31 tháng 3 năm 1945 tấn công quận Northern Rivers của NSW vào khoảng 15 giờ 15 phút.

Vào ngày 14 tháng 5 năm 1945 A59-96 được giao cho 2AD để kiểm tra và lắp đặt thùng nhiên liệu khoang chứa bom và các bình CO2. Ventura tiếp tục được cất giữ vào tháng 10 năm 1946 và được RAAF xử lý vào ngày 19 tháng 11 năm 1946 và đến ngày 25 tháng 3 năm 1949, hoạt động tiêu hủy đã hoàn tất. (Phiếu hiện trạng không ghi tên người mua).

Lịch sử dân sự của việc xử lý sau A59-96

Đóng góp bởi Bill Staff (tháng 8 năm 2006) theo trang web của QAM.

Máy bay được Jones and Short Carrying Company mua lại từ Evans Head và chuyển đến sân sau Mr Short & # 8217s tại 38 Booyun Street, Brunswick Heads. Đối tác khác trong doanh nghiệp, ông Alf Jones (người đã kết hôn với chị gái của Short & # 8217s) sống ở Phố Nana, bên kia ngõ phía sau cơ ngơi của Short & # 8217s và có ba cửa lên vào. Công việc kinh doanh (và quan hệ đối tác) cuối cùng đã kết thúc và Short đã bán 38 Booyun Street. Máy bay đã được bán cho chủ sở hữu bất động sản bên cạnh, Cecil Robb, người sở hữu ba dãy nhà tiếp theo dọc theo số 38 phố Booyun (36, 34 và 32). Các khối 34 và 32 bị bỏ trống và mọc um tùm với Bracken Fern. Thời điểm bán lẽ ra phải muộn nhất là vào đầu những năm năm mươi. Máy bay đã được chuyển đến góc sau của Khu nhà 34 vào thời điểm bán. Gia đình Staff chuyển đến 35 Booyun Street bên kia đường và Goodwin’s chuyển đến 36 Booyun Street vào năm 1956. Vào thời điểm này, máy bay không có cánh, khoang đệm hoặc phụ kiện bên trong. Đó là một thân máy bay trơ trụi, bị rút ruột. Tất nhiên, chiếc máy bay đã ở đó một thời gian và là bối cảnh của nhiều trò chơi huyền thoại, liên quan đến trẻ em từ khắp thị trấn. Khi còn nhỏ, tôi có kỷ niệm về nhiều đứa trẻ địa phương tiến hành các trò chơi chiến tranh nghiêm túc trong điều đó. Nếu bạn có thể vượt qua sự lo lắng về nhện và rắn có thể cư trú. Những đứa trẻ lớn hơn tự chỉ định mình là những người duy nhất được phép vào buồng lái, vì vậy lần duy nhất tôi có thể lên đó là khi không có ai khác xung quanh. Nếu không, tôi được lệnh làm xạ thủ đuôi. Tôi nhớ mình đã nhảy dù ra ngoài cửa hông rất nhiều lần. Các cư dân khác trên đường phố cho biết chiếc máy bay cũng phục vụ mục đích hữu ích như một phòng học, chủ yếu là nghiên cứu giải phẫu học! Chiếc máy bay vẫn ở trên Phố Booyun cho đến khoảng năm 1962 khi nó được đưa đi, theo sự kiên quyết của Hội đồng Byron, đến trang trại của gia đình Robb tại Kennedy & # 8217s Lane, Tyagarah. Mẹ và Chị của tôi vẫn sống ở số 35 và tôi vẫn gọi đó là nhà & # 8221.

Warbirds Online sẽ tiếp tục theo dõi quá trình khôi phục Lockheed Ventura PV-1 A59-96.


Lockheed PV-1 - Lịch sử

Ảnh chụp:

Lockheed PV-1 Ventura VH-SFF A59-67 tại RAAF Richmond, NSW vào tháng 11 năm 1996 (David C Eyre)

Nước sản xuất:

Sự miêu tả:

Máy bay trinh sát và máy bay ném bom nói chung

Nhà máy điện:

Hai động cơ Pratt & amp Whitney R-2800-31 Double Wasp 18 xi-lanh làm mát bằng không khí có công suất 1.492 kw (2.000 mã lực)

Thông số kỹ thuật:

Vũ khí:

Hai súng máy Browning 7,7 mm (0,303 in) ở vị trí bụng phía sau hai hoặc bốn khẩu tương tự ở tháp pháo phía sau hai súng máy 12,7 mm (0,5 in) cố định và hai súng máy Browning 7,7 mm (0,303 in) vận hành bằng tay ở mũi cung cấp tải trọng bom của lên đến 1.134 kg (2.500 lb)

Môn lịch sử:

Vào tháng 6 năm 1940, Bộ phận Máy bay Vega của Tập đoàn Máy bay Lockheed tại Burbank, California, đã được Ủy ban Mua hàng Anh trao hợp đồng cung cấp 875 mẫu máy bay ném bom mới có nguồn gốc từ máy bay Lockheed 18. Máy bay mới sau đó được đặt tên là Lockheed V-146, hoặc Vega 37. Tương tự như Hudson, máy bay mới có thân dài hơn, vũ khí trang bị mạnh hơn và mạnh hơn. Tổng cộng, 1.600 chiếc Venturas đã được chế tạo từ tháng 12 năm 1942 đến tháng 5 năm 1944, với khoảng 388 chiếc trong số này được cung cấp cho RAF với tên gọi Ventura GR-V.

Loại này được đưa vào hoạt động vào tháng 10 năm 1942 với Không đội 21 RAF, và hoạt động chống lại Phillips hoạt động tại Eindhoven, Hà Lan. Tuy nhiên, loại máy bay này không đặc biệt thành công trong vai trò máy bay ném bom ban ngày và đã bị rút lui. Lực lượng Không quân Lục quân Hoa Kỳ sau đó đã chuyển giao loại B-34 Lexington, nhưng nó không bao giờ được đưa vào hoạt động. The B-34B trainer variant, and the Ventura II and IIA, were reconnaissance models. A night fighter version, which was fitted with a Mark IV radar and six 0.5 in machine guns in the nose, was placed in service in March 1943 by the US Marines on Bougainville and in the Solomon Islands.

On 30 June 1943 the type was ordered for the US Armed Service as the PV-1. These 500 aircraft had an increased wingspan, larger fins, more armour, revised armament, and more fuel to provide a longer range. Following World War II, the Ventura proved very popular as a fast means of transport for up to 15 passengers. About 150 were converted in the USA for various roles by a number of companies, and given such appellation as the Howard Super Ventura, etc. A couple of these survive.

The RNZAF flew the Ventura extensively from 1943 to 1948, receiving 116 PV-1s (serials NZ4501 to NZ4582, and NZ4606 to NZ4639), and 23 RB-34 Lexingtons (serials NZ4583 to NZ4605) under Lend-Lease. All PV-1s delivered to the RNZAF after NZ4510 were operated in standard US Navy colours, being delivered to Ford Island, Hawaii where they were received by an RNZAF Detachment at Kaneohe Naval Air Station and flown to New Zealand by RNZAF crews. Operated by a number of operational units, including Nos 1, 2, 3 and 9 Squadrons RNZAF, the type was used on air-sea rescue patrol operations in the region of St George’s Channel.

The Venturas were operated from a number of Pacific Islands during the island-hopping campaign. No 1 Squadron was the first to receive the type, receiving 18 Venturas at Whenuapai Air Station in August 1943, and flying to Henderson Field, Guadalcanal in October. They were initially operated as patrol bombers, these including anti-shipping and anti-submarine, bombing and strafing land targets, mine-laying, photo-reconnnaissance, supply drops to Australian coast watchers, and navigation escort for fighter ferry flights.

No 1 Squadron was relieved in February 1944, having completed 886 missions, by No 2 Squadron RNZAF. This unit moved to Bougainville Island in April 1944 and was itself relieved by No 9 Squadron the following month, No 9 being the first RNZAF unit to bomb Rabaul, NG.

No 3 Squadron operated from Emirau in the Bismark Archipelago in late 1944. On Christmas Eve 1943 NZ4509 was attacked by Mitsubishi A6Ms from Rabaul and, although receiving some damage, shot down three confirmed plus two probables, and drove off the remaining fighters. A total of 26 RNZAF PV-1s was lost on non-operational flights, and 16 on operational flights, during the war and all RB-34As survived. Following their retirement, most of the Venturas and Lexingtons were scrapped. However, one survived and is on display at the MOTAT Museum in Auckland. This example (NZ4600) was recovered from a farm where it had lain derelict for many years. It was initially in service with the USAAC as 41-38117, then with the RAF as FD655 in early 1943, and is thought to have operated in North Africa. Transferred to the RNZAF in 1943 as NZ4600, by late 1944 it was with Technical Training at Nelson.

The Ventura also saw service with the RAAF. In the European Theatre Nos 459 and 464 Squadrons used Mk GR-5s and Mks I and II respectively. Between May and August 1943 twenty examples were supplied to the RAAF in Australia, these being Mk I (RB-34s) serials A59-1 to A59-9 and A59-11 to A59-18 and Mk II A59-10, A59-19 and A59-20. Later, between June and July 1944, 55 Model GR-5s were obtained under Lend-Lease and allotted serials A59-50 to A59-104.

Most served with No 13 Squadron, which was formed in June 1940 to operate Ansons, Hudson and then a mix of Beauforts and Venturas. In May 1944 the unit was based at Cooktown, QLD and by this stage was equipped only with the Ventura. It then moved to Gove in the Northern Territory and performed anti-submarine and strike operations to southern parts of Indonesia and East Timor. In August 1945 it moved to Morotai in eastern Indonesia and Labuan, and undertook patrols dropping leaflets. At the conclusion of hostilities the unit’s aircraft were used to return Australian servicemen and POWs to Australia. A few Venturas were at various times attached to Nos 4 and 11 Communications Units. After the war the survivors were broken up for scrap, most at Tocumwal, NSW.

In 1986 a deal was arranged with an American group to exchange an airworthy ex-RAAF Canberra bomber for an airworthy Ventura. The latter was flown to Australia painted in RAAF No 13 Squadron markings, painted as A59-67 and registered VH-SFF. Based at Point Cook, VIC, it flew at a number of aviation events on the east coast but in October 1998 at RAAF Richmond, NSW, it suffered a double engine failure and crash landed. It was returned to Point Cook and restored for static display. Another Ventura is under restoration at the Queensland Air Museum at Caloundra, QLD, for display.


Lockheed PV-1 Ventura

Back in the 1970s, Monogram and Revell released a string of big bombers in 1/48 scale, from the medium bombers like the B-25 up through the heavies, including the B-17, B-24 and B-29. And then, the whole big bomber thing kind of died. Tamiya made a Lancaster, Accurate Miniatures did a run of early B-25s, and little else happened. Today, if you want to build a 1/48 bomber, you’re often as not limited to the same selection of 40-year-old molds.

In recent years, though, the tide’s been turning, and the big bombers are back in vogue. To me, that’s the big deal about Revell’s PV-1 Ventura. Sure, it was only a light patrol bomber, but it’s also their first twin-engine bomber in a long time (since the A-26 Invader, I believe).

How is it? Fantastic, especially for the pricetag of around $30. Detail is soft in some areas, and the fit is awful with a few of the smaller bits like the gear bay doors, but overall, this one’s a winner.

Detail overall is quite good – particularly the surface detail. It could be a bit crisper in places – the crew door in the port side of the fuselage feels a bit soft, for example. Where the detail falls apart is in the little things. The tires and machine guns are awful, and the cockpit lacks the business present in pretty much every WWII aircraft.

Engineering – 5

While the detail may be soft in places – at least soft for a new-tool kit – the engineering is top notch all the way. Everything is designed to go together logically, and it’s almost impossible to get it wrong.

Smart engineering is one thing, but it all falls apart if the fit’s not there. Fortunately, the PV-1 is a paragon of great fit. The wings, in particular, seat into the fuselage along an internally-braced wingspar, and they fit so well that you can paint them separate from the fuselage. Likewise, the tail snaps into place with authority and no need to glue or fill.

Instructions – 3

The instructions are easy to follow, but don’t go into the detail I would like. For example, the gear bay doors have a rather vague fit, and the instructions offer no insight on how “deep” to mount them. Painting instructions are also too broad for my taste, particularly with detail items.

Markings – 3

I didn’t use the kit markings, but my main gripe is with the octopus design. Revell turns this into like four different decals, which just begs for obvious seam lines. If I were them, I’d have done this as a paint mask and charged an extra $5 or so.


PV-1 Ventura / PV-2 Harpoon

On July 1 st 1943 LCDR Curtis L. Tetley assumed command of the newly created VB-144 at NAS Alameda, CA. The squadron was assigned to fly the Lockheed PV-1 Ventura.

The Lockheed Ventura was a bomber and patrol aircraft of World War II, used by United States and British Commonwealth forces in several guises. It was developed from the Lockheed Model 18 Lodestar transport, as a replacement for the Lockheed Hudson bombers then in service with the Royal Air Force.

Lockheed Ventura/B-34 Lexington

The Ventura was very similar to its predecessor, the Lockheed Hudson. The primary difference was not in layout rather, the Ventura was larger and heavier than the Hudson. The RAF ordered 188 Venturas in February 1940. They were delivered from mid-1942 onwards. Venturas were initially used for daylight raids on occupied Europe. They proved unsuited to this task, because (like many other bombers used by the RAF), they were too vulnerable without long-range fighter escorts. They were replaced in this role by the de Havilland Mosquito. The Venturas were gradually transferred to patrol duties with Coastal Command, 30 went to the RCAF and some to the SAAF.

The RAF placed a further order for 487 Ventura Mark IIs, but many of these were diverted to United States Army Air Forces service. The U.S. Army Air Forces placed its own order for 200 Ventura Mark IIA, which were put into service as the B-34 Lexington. Later redesignated RB-34.

PV-1 Ventura

The PV-1 Ventura, built by the Vega Aircraft Company division of Lockheed (hence the ‘V’ Navy manufacturer’s letter that later replaced the ‘O’ for Lockheed), was a version of the Ventura built for the U.S. Navy. The main differences between the PV-1 and the B-34 were the inclusion of special equipment in the PV-1, adapting it to its patrol-bombing role. The maximum fuel capacity of the PV-1 was increased from 1,345 gal (5,081 l) to 1,607 gal (6,082 l), to increase its range the forward defensive armament was also reduced for this reason. The most important addition was of an ASD-1 search radar.

Early production PV-1s still carried a bombardier’s station behind the nose radome, with four side windows and a flat bomb-aiming panel underneath the nose. Late production PV-1s dispensed with this bombardier position and replaced it with a pack with three 0.50 in (12.7 mm) machine guns underneath the nose. These aircraft could also carry eight 5 in (127 mm) HVAR rockets on launchers underneath the wings.

On 27 Jun 1945, VPB-144 was transferred to Eniwetok, via Johnston and Majuro Islands. The squadron was placed under the operational control of TF 96.1. Sector and photographic reconnaissance patrols were conducted over Wake and Ponape islands. During this time the squadron aircraft were upgraded to the PV-2 Harpoon.

PV-2 Harpoon

The PV-2 Harpoon was a major redesign of the Ventura with the wing area increased from 551 ft² (51.2 m²) to 686 ft² (63.7 m²) giving an increased load-carrying capability. The motivation for redesign was weaknesses in the PV-1, since it had shown to have poor-quality takeoffs when carrying a full load of fuel. On the PV-2, the armament became standardized at five forward-firing machine guns. Many early PV-1s had a bombardier’s position, which was deleted in the PV-2. Some other significant developments included the increase of the bomb load by 30% to 4,000 lb. (1,800 kg), and the ability to carry eight 5-inch (127 mm) HVAR rockets under the wings.

While the PV-2 was expected to have increased range and better takeoff, the anticipated speed statistics were projected lower than those of the PV-1, due to the use of the same engines but an increase in weight. The Navy ordered 500 examples, designating them with the popular name Harpoon.

Early tests indicated a tendency for the wings to wrinkle dangerously. As this problem could not be solved by a 6 ft (1.8 m) reduction in wingspan (making the wing uniformly flexible), a complete redesign of the wing was necessitated. This hurdle delayed entry of the PV-2 into service. The PV-2s already delivered were used for training purposes under the designation PV-2C. By the end of 1944, only 69 PV-2s had been delivered. They finally resumed when the redesign was complete. The first aircraft shipped were the PV-2D, which had eight forward-firing machine guns and was used in ground attacks. When World War II ended, all of the order was cancelled.

With the wing problems fixed, the PV-2 proved reliable, and eventually popular. It was first used in the Aleutians by VP-139, one of the squadrons that originally used the PV-1. It was used by a number of countries after the war’s end, but the United States ceased ordering new PV-2s, and they were all soon retired from service.


Xem video: Academy Minicraft 172 Lockheed PV-1 Ventura Gun Ship