Vịnh Duxbury AVP-38 - Lịch sử

Vịnh Duxbury AVP-38 - Lịch sử


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vịnh Duxbury

Một vịnh trên bờ biển Massachusetts.

(AVP-38: trang 1.766; 1. 310'9 "; b. 41'2"; dr. 13'6 "; s.
18 k; cpl. Năm 215; Một. 1 5 "; cl. Barnegat)

Duxbury Bay (AVP-38) được Nhà máy đóng tàu Lake Washington, Houghton, Wash hạ thủy ngày 2 tháng 10 năm 1944; được đỡ đầu bởi bà R. E. Torkelson và được ủy quyền vào ngày 31 tháng 12 năm 1944, Tư lệnh F. N. House chỉ huy:

Duxbury Bay khởi hành từ San Diego vào ngày 12 tháng 3 năm 1945, ghé qua Trân Châu Cảng, và điều khiển máy bay tại Eniwetok và Ulithi trước khi đến Kerama Retto ngoài khơi Okinawa, ngày 29 tháng 4. Cô hỗ trợ Hạm đội 3d thông qua dịch vụ như thầu kiểm soát seadrome, tàu thư, trao đổi phim và tàu cung cấp xăng cho tàu nhỏ cho đến khi chiến tranh kết thúc. Duxbury Bay phục vụ trong các phi đội tuần tra bảo vệ Viễn Đông tại Thượng Hải và Thanh Đảo, Trung Quốc; Jinsen, Korea và Hong Kong, British Crown Colony, cho đến khi trở về San Francisco ngày 20 tháng 10 năm 1946.

Duxbury Bay có thêm hai chuyến đi làm nhiệm vụ ở Viễn Đông, từ ngày 25 tháng 2 đến ngày 8 tháng 9 năm 1947 và từ ngày 2 tháng 2 đến ngày 27 tháng 7 năm 1948. Trong lần đầu tiên nó hoạt động ngoài Yokosuka và Okinawa; trong lần thứ hai, nó điều khiển máy bay tuần tra trên lãnh thổ Trung Quốc trong quá trình mở rộng quyền kiểm soát của Cộng sản.

Đi thuyền từ Long Beach, California, ngày 17 tháng 3 năm 1949, Vịnh Duxbury đi về phía tây trong chặng đầu tiên của hành trình vòng quanh thế giới. Nó trải qua một tháng làm soái hạm cho Chỉ huy, Vịnh Ba Tư, dự đoán trước về nhiệm vụ trong tương lai của mình, sau đó lên đường đến Norfolk vào ngày 3 tháng 7. Trong khoảng thời gian từ ngày 29 tháng 10 đến ngày 21 tháng 11, nó hoạt động như một căn cứ thủy phi cơ tại Halifax, Nova Scotia, trong các cuộc tập trận thời tiết lạnh.

Trong khoảng thời gian từ ngày 4 tháng 1 năm 1960 đến ngày 31 tháng 12 năm 1960, Dux hury Bay phục vụ 10 chuyến đi làm nhiệm vụ ở Vịnh Ba Tư, Biển Ả Rập và Ấn Độ Dương với tư cách là soái hạm cho Chỉ huy Lực lượng Trung Đông. Sự phục vụ của bà đã được nhấn mạnh bởi một số phái đoàn ngoại giao quan trọng trong khu vực quan trọng này. Trong chuyến lưu diễn năm 1951, các thành viên phi hành đoàn của cô đã làm nhiệm vụ tuần tra an ninh và làm sứ giả cho Hội nghị Hiệp ước Đông Nam Á tại Ceylon, tại đó Tư lệnh Lực lượng Trung Đông, đại diện cho Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ. Cô được Hoàng đế Haile Selassie đến thăm vào tháng 2 năm 1953 và đưa ông đến Somailand thuộc Pháp. Trở về nhà trong chuyến lưu diễn 1954-55 của mình, cô lên đường đến Mombasa, Kenya, Durban, Union of South Africa, và Rio de Janeiro, Brazil, để có những chuyến thăm thiện chí.

Duxbury Bay khởi hành từ Norfolk ngày 3 tháng 10 năm 1956 để đi đến nhiệm vụ thường xuyên của mình khi Cuộc khủng hoảng Suez nổ ra. Khi con kênh bị phong tỏa, nó được đóng quân tuần tra ngoài khơi phía đông đảo Crete để hỗ trợ hoạt động của sân bay Suda Bay dành cho các máy bay của Lực lượng Khẩn cấp Liên hợp quốc. Nó cũng chở các đội phá dỡ dưới nước đến Vịnh Saros, Thổ Nhĩ Kỳ, để thực hiện các hoạt động khảo sát vào tháng 2 năm 1957 trước khi quay trở lại Norfolk vào ngày 11 tháng 3 năm 1957. Trong chuyến hành trình tiếp theo, vào tháng 1 năm 1958, nó tham gia cứu trợ lũ lụt tại Ceylon.

Bà đã có chuyến thăm đặc biệt tới Karachi vào tháng 12 năm 1959 nhân chuyến thăm của Tổng thống D. D. Eisenhower tới Ấn Độ và Pakistan.


Vịnh Duxbury rời San Diego, California, vào ngày 12 tháng 3 năm 1945, ghé qua Trân Châu Cảng, Hawaii, và điều khiển thủy phi cơ tại đảo san hô Eniwetok và Ulithi trước khi đến Kerama Retto ngoài khơi Okinawa vào ngày 29 tháng 4 năm 1945. Nó hỗ trợ Hạm đội Ba Hoa Kỳ thông qua hoạt động kiểm soát sân bay. đấu thầu, tàu đưa thư, trao đổi phim và tàu cung cấp xăng cho tàu nhỏ cho đến khi chấm dứt chiến tranh với Nhật Bản và kết thúc Thế chiến thứ hai vào ngày 15 tháng 8 năm 1945.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Vịnh Duxbury phục vụ ở Viễn Đông, chăm sóc các phi đội tuần tra tại Thượng Hải và Thanh Đảo ở Trung Quốc, Jinsen ở Hàn Quốc và Hồng Kông. Sau đó, cô quay trở lại Hoa Kỳ, đến San Francisco, California, vào ngày 20 tháng 10 năm 1946.

Vịnh Duxbury phục vụ một chuyến đi làm nhiệm vụ khác ở Viễn Đông từ ngày 25 tháng 2 năm 1947 đến ngày 8 tháng 9 năm 1947, hoạt động ngoài Yokosuka, Nhật Bản và Okinawa. Nó quay trở lại Viễn Đông trong một chuyến công du khác từ ngày 2 tháng 2 năm 1948 đến ngày 27 tháng 7 năm 1948, điều khiển thủy phi cơ tuần tra trên lãnh thổ Trung Quốc trong quá trình mở rộng quyền kiểm soát của Cộng sản ở Trung Quốc.


Vịnh Duxbury AVP-38 - Lịch sử

Các cựu chiến binh Hải quân Hoa Kỳ tại Vịnh Ba Tư Các chiến hạm AVP

Các tàu Duxbury Bay AVP38, Greenwich Bay AVP41 và Valcour AVP55 được triển khai từ Norfolk, Virginia để thực hiện các nhiệm vụ Flagship COMIDEASTFOR ở phía Đông Suez từ năm 1949 đến năm 1966. Các tàu hoạt động ngoài đảo Bahrain trong Vịnh Persian. Mỗi con tàu đều ghé cảng ở Biển Đỏ, Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương ở xa về phía đông như Đông Pakistan, (Nay là nước cộng hòa độc lập của Bangladesh) đến Nam Phi và khắp mọi nơi ở giữa.

Các con tàu được sơn màu trắng và được tân trang lại để phục vụ các hoạt động kéo dài ở Trung Đông vào đầu những năm 50 cùng với việc cắt giảm vũ khí trang bị. Tất cả các con tàu đều có các giá đỡ quad 40mm AA phía sau được thay thế bằng một nhà boong mở rộng cho các văn phòng trên hạm. Chỉ có Vịnh Greenwich giữ lại ngàm 5 "về phía trước. Tất cả các con tàu đều có boong chính được bao phủ bằng gỗ theo chiều dài của cấu trúc thượng tầng. Hình dáng hoặc hình dáng của con tàu được phân biệt bằng cột buồm thứ hai là cần trục phía sau được sử dụng cho thủy phi cơ và hoạt động của tàu thuyền.

Khi các con tàu quay trở lại Hoa Kỳ, Căn cứ Đổ bộ Little Creek ở Norfolk, Virginia là nơi các con tàu được bố trí giữa các đợt triển khai ở Trung Đông và các nhiệm vụ khác, huấn luyện diễn ra và bất cứ điều gì khác mà họ có thể nghĩ ra để giữ chúng ta khỏi vùng đất khô hạn . Nhiều người đàn ông lớn tuổi và đã lập gia đình gọi Norfolk là nhà của họ. Đôi khi một con tàu sẽ đi qua hoặc quay trở lại Căn cứ Hoạt động Hải quân chính (NOB) ở Norfolk để có mặt trong các cuộc đấu thầu sửa chữa hoặc trang bị lại tàu. Trong những năm cuối cùng, các con tàu được đặt tại Căn cứ Tàu ngầm - Khu trục hạm nằm trên vịnh từ NOB.


Vịnh Duxbury AVP-38 - Lịch sử

USS Duxbury Bay, một cuộc đấu thầu thủy phi cơ nhỏ lớp Barnegat 1.766 tấn, được đóng tại Houghton, Washington, và được đưa vào hoạt động vào tháng 12 năm 1944. Khởi hành từ Bờ Tây vào tháng 3 năm 1945, nó ghé Trân Châu Cảng và chăm sóc thủy phi cơ tại Eniwetok và Ulithi trước khi đến tại Kerama Retto gần Okinawa vào tháng Tư. Trong suốt thời gian còn lại của cuộc chiến, cô phục vụ Đệ tam hạm đội với tư cách là tàu kiểm soát seadrome, tàu đưa thư, trao đổi phim và tàu cung cấp xăng cho tàu nhỏ.

Sau khi chiến tranh kết thúc, Duxbury Bay chuyển đến Bờ biển Trung Quốc và theo dõi các đội tuần tra tại Thượng Hải và Thanh Đảo, Trung Quốc Jinsen, Triều Tiên và Hồng Kông cho đến khi quay trở lại San Francisco vào tháng 10 năm 1946. Nó thực hiện thêm hai chuyến lưu diễn ở Viễn Đông, một chuyến vào năm 1947 và một vào năm 1948. Vào tháng 3 năm 1949, nó lên đường từ Long Beach, California, trong một chuyến đi vòng quanh thế giới, trong đó nó dành một tháng làm soái hạm cho Chỉ huy, Vịnh Ba Tư. Nó đến Norfolk vào tháng 7 năm 1949 và vào tháng 11 tham gia các cuộc tập trận thời tiết lạnh giá tại Halifax, Nova Scotia.

Từ tháng 1 năm 1950 đến đầu năm 1966, Vịnh Duxbury đã thực hiện 15 chuyến đi làm nhiệm vụ ở Vịnh Ba Tư, Biển Ả Rập và Ấn Độ Dương với tư cách là soái hạm cho Chỉ huy Lực lượng Trung Đông. Trung bình, nó thực hiện một chuyến du ngoạn mỗi năm, trải qua khoảng thời gian xen kẽ để bảo dưỡng tại cảng quê hương Norfolk và trải qua khóa đào tạo bồi dưỡng tại Vịnh Guantanamo. Trong phần lớn thời gian này, nhiệm vụ soái hạm Trung Đông luân phiên giữa ba AVP, cuối cùng tất cả đều được sơn màu trắng và được trang bị đặc biệt cho mục đích: Duxbury Bay, Greenwich Bay (AVP-41) và Valcour (AVP-55).

Nhiệm vụ ngoại giao và nghi lễ chủ yếu này có những điểm cao, chẳng hạn như chuyến thăm Vịnh Duxbury vào năm 1953 của Hoàng đế Haile Selassie của Ethiopia. Nó cũng có những khoảng nghỉ trong quy trình, chẳng hạn như hoạt động như một con tàu phục hồi dự phòng cho Dự án Mercury vào tháng 5 năm 1963. Tuy nhiên, phần lớn nó liên quan đến việc di chuyển liên tục giữa nhiều cảng trong khu vực rộng lớn này bị phá vỡ bởi các giai đoạn cập cảng căn cứ của nó ở Bahrain .

Vịnh Duxbury được cho ngừng hoạt động vào tháng 4 năm 1966, chỉ vài tháng sau khi trở về từ đợt triển khai cuối cùng của nó. Nó đã được bán để làm phế liệu vào tháng 7 năm 1967.

Trang này giới thiệu hoặc cung cấp các liên kết đến tất cả các quan điểm của chúng tôi về Vịnh USS Duxbury.

Nếu bạn muốn các bản sao có độ phân giải cao hơn các hình ảnh kỹ thuật số được trình bày ở đây, hãy xem: & quotCách Lấy Bản sao Ảnh. & Quot

Nhấp vào bức ảnh nhỏ để xem ảnh lớn hơn của cùng một bức ảnh.

Chụp ảnh ngoài khơi Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, vào ngày 28 tháng 12 năm 1944.
Ngụy trang của cô ấy là Biện pháp 33 Thiết kế 1F.

Ảnh chụp từ Cục Sưu tập Tàu tại Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 73KB 740 x 625 pixel

Các bản sao của hình ảnh này cũng có thể được cung cấp thông qua hệ thống tái tạo ảnh của Lưu trữ Quốc gia.

Chụp ảnh ngoài khơi Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, vào ngày 28 tháng 12 năm 1944.
Ngụy trang của cô ấy là Biện pháp 33 Thiết kế 1F.

Ảnh chụp từ Cục Sưu tập Tàu tại Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 82KB 740 x 610 pixel

Các bản sao của hình ảnh này cũng có thể được cung cấp thông qua hệ thống tái tạo ảnh của Lưu trữ Quốc gia.

Chụp ảnh ngoài khơi Lake Washington Shipyards, Houghton, Washington, vào ngày 28 tháng 12 năm 1944.
Ngụy trang của cô ấy là Biện pháp 33 Thiết kế 1F.

Ảnh chụp từ Cục Sưu tập Tàu tại Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 68KB 740 x 625 pixel

Các bản sao của hình ảnh này cũng có thể được cung cấp thông qua hệ thống tái tạo ảnh của Lưu trữ Quốc gia.

Được chụp trong thập kỷ sau Thế chiến thứ hai.
Cô bị mất khẩu súng 5 & quot / 38 vào khoảng năm 1956.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 78KB 740 x 615 pixel

Được chụp trong thập kỷ sau Thế chiến thứ hai.
Cô bị mất khẩu súng 5 & quot / 38 vào khoảng năm 1956.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 107KB 740 x 635 pixel

Chụp ảnh ở Hampton Roads, Virginia, vào ngày 3 tháng 10 năm 1957.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 85KB 740 x 620 pixel

Chụp ảnh vào cuối những năm 1950.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 79KB 740 x 615 pixel

Chụp ảnh ca. 1959 với tư cách là soái hạm của Lực lượng Trung Đông.
Cô ấy vẫn hiển thị ngôi sao hàng không hải quân trên mũi tàu của mình.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 76KB 740 x 625 pixel

Chụp ảnh tại Shatt-al-Arab ngoài khơi Basra, Iraq, trong chuyến thăm của cô ở đó vào ngày 12-14 tháng 12 năm 1961 với tư cách là soái hạm của Lực lượng Trung Đông.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 96KB 740 x 545 pixel

Bức ảnh được chiếu sáng vào ban đêm trong chuyến thăm hai ngày đến Basra, Iraq, với tư cách là soái hạm của Lực lượng Trung Đông.
Hai chuyến thăm cuối cùng của cô đến Basra là vào ngày 6 đến ngày 8 tháng 12 năm 1960 và ngày 14 tháng 12 năm 1961.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 66KB 740 x 610 pixel

Chụp ảnh ca. 1965 với tư cách là soái hạm của Lực lượng Trung Đông trong cấu hình cuối cùng của nó.
Nó nhận được một cột buồm mới và radar tìm kiếm trên không và một phần mở rộng nhà boong trong lần đại tu nhà máy đóng tàu cuối cùng của mình vào mùa hè năm 1962.

Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ.

Hình ảnh trực tuyến: 93KB 740 x 620 pixel

Ngoài những hình ảnh được trình bày ở trên, Cơ quan Lưu trữ Quốc gia dường như còn lưu giữ những góc nhìn khác về Vịnh USS Duxbury (AVP-38). Danh sách sau đây có một số hình ảnh sau:

Những hình ảnh được liệt kê dưới đây KHÔNG nằm trong bộ sưu tập của Trung tâm Lịch sử Hải quân.
KHÔNG cố lấy chúng bằng cách sử dụng các quy trình được mô tả trong trang của chúng tôi & quot; Cách Lấy Bản sao Ảnh & quot.

Các bản sao của những hình ảnh này nên được cung cấp thông qua hệ thống tái tạo ảnh của Lưu trữ Quốc gia đối với những bức ảnh không do Trung tâm Lịch sử Hải quân lưu giữ.


Vịnh Duxbury AVP-38 - Lịch sử

Trung đông

Ngày 3 tháng 10 năm 1957 - Sách về Du thuyền năm 1958

Một phần tuyệt vời của lịch sử hải quân.

Bạn sẽ mua một bản sao chính xác của USS Duxbury Bay AVP 38 sách hành trình trong khoảng thời gian này. Mỗi trang đã được đặt trên một đĩa CD cho nhiều năm xem máy tính thú vị. Các đĩa CD đi kèm trong một ống nhựa với nhãn tùy chỉnh. Mọi trang đã được nâng cao và có thể đọc được. Những cuốn sách du lịch hiếm như thế này được bán với giá hàng trăm đô la trở lên khi mua bản cứng thực sự nếu bạn có thể tìm thấy một cuốn để bán.

Điều này sẽ làm một món quà tuyệt vời cho chính bạn hoặc người mà bạn biết, những người có thể đã phục vụ trên tàu của cô ấy. Thường chỉ MỘT người trong gia đình có sổ gốc. Đĩa CD giúp các thành viên khác trong gia đình cũng có thể có một bản sao. Bạn sẽ không phải thất vọng, chúng tôi đảm bảo điều đó.

Một số mục trong cuốn sách này như sau:

  • Các cảng gọi: Lisbon, Cadiz Spain, Palma, Malta, Bruit Lebanon, Aden, Karachi Pakistan, ahrain, Colombo, Ceylon, Djibouti, Saudi Arabia, Pháp và Gibraltar.
  • Thể thao và Giải trí
  • Ảnh nhóm chia có tên
  • Nhiều hình ảnh hoạt động của phi hành đoàn
  • Thêm nữa

Hơn 296 Ảnh trên Khoảng 85 Trang.

Một khi bạn xem cuốn sách này, bạn sẽ biết cuộc sống trên này như thế nào Đấu thầu Thủy phi cơ nhỏ trong khoảng thời gian này.


Về Duxbury

Duxbury được thành lập vào năm 1637, được Myles Standish đặt tên theo tên của Duxbury Woods tại quê nhà Chorley, Lancashire, Vương quốc Anh. Được định cư bởi Pilgrims Myles Standish, và John Alden vào năm 1624, Duxbury được thành lập vào năm 1637. Duxbury chủ yếu là một cộng đồng dân cư trên bờ biển Đại Tây Dương ở Plymouth County Massachusetts. Nó giáp với vịnh Cape Cod về phía đông, vịnh Duxbury, vịnh Kingston và Plymouth về phía đông nam, Kingston về phía tây nam, Pembroke về phía tây và tây bắc, và Marshfield về phía bắc.

Lịch sử thị trấn

Tác giả Leslie A. Lawrence của Ủy ban Lịch sử Duxbury

Thị trấn Duxbury bình dị nằm trên Vịnh Cape Cod, cách Boston 35 dặm về phía Nam trên Bờ Nam. Địa hình của Duxbury là kết quả của Kỷ Băng hà cuối cùng. Captain’s Hill, điểm cao nhất ở Duxbury, là một con trống hình thành trong thời đại đó. Đài tưởng niệm Myles Standish nằm trên đỉnh đồi và là một địa danh nổi bật đối với những người đi biển. Cảnh quan của Duxbury bao gồm các cồn cát và đầm lầy muối, sông và suối, hồ và ao, đầm lầy và sa lầy nam việt quất, cũng như rừng, cánh đồng và trang trại. Bao quanh Vịnh Duxbury là Bãi biển Duxbury, một bãi biển chắn sóng băng. Một lối vào bãi biển là bằng một cây cầu gỗ dài nửa dặm, được cho là dài nhất trong cả nước. Trang trại Bay, một đồng cỏ mở trên Vịnh Kingston, thuộc sở hữu của Thị trấn và là ga cuối của Đường mòn Bay Circuit. Trang trại O’Neil, trang trại bò sữa lớn nhất còn lại ở Bờ Nam, bị hạn chế phát triển do nỗ lực và đóng góp của nhiều nhóm bảo tồn và các nhà tài trợ tư nhân. Nó là một nguồn giáo dục và cung cấp các chuyến tham quan có hướng dẫn viên.

Người Wampanoags sinh sống ở Duxbury sớm nhất là từ 12.000 đến 9.000 năm trước. Họ trồng trọt, săn bắn và đánh bắt cá. Ủy ban Lịch sử Massachusetts trích dẫn 33 địa điểm khảo cổ ở Duxbury. Những con đường mòn do người bản xứ tạo ra đã được theo sau bởi những người theo chủ nghĩa Thực dân, và ngày nay, nhiều con đường vẫn còn là tuyến đường và đường phố.

Năm 1620, những người theo chủ nghĩa Thực dân đến Plymouth, nơi họ được yêu cầu ở cùng nhau trong bảy năm. Việc cấp đất năm 1629 đã cho khoảng một phần ba đất của những người theo chủ nghĩa Thực dân ở phía bắc dọc theo bờ biển trong một khu vực được người bản địa gọi là Mattakessett, có nghĩa là “nơi có nhiều cá”. Những người định cư đáng chú ý bao gồm John Alden, ngôi nhà hiện là bảo tàng, Thuyền trưởng Myles Standish, William Brewster the Elder và Thomas Prence. Những người theo chủ nghĩa Thực dân là những cư dân làm nông nghiệp bán thời gian cho đến khi sự gia tăng dân số cho phép họ thành lập giáo xứ của riêng họ và xây dựng nhà họp của riêng họ trên đường Chestnut ngày nay, bên cạnh Khu chôn cất Cũ, còn được gọi là Nghĩa trang Myles Standish và được cho là nghĩa trang được duy trì lâu đời nhất ở Hoa Kỳ. Ngày nay, có thể tìm thấy mộ của nhiều người định cư, bao gồm John Alden, Pricilla Mullins Alden và Myles Standish.

Với dân số ngày càng tăng, Duxborough được hợp nhất vào năm 1637 và trở thành thị trấn thứ hai trong Khối thịnh vượng chung. Các khoản trợ cấp đất sau đó đã bổ sung thêm các khu vực bây giờ là Marshfield, Pembroke, Hanson và Bridgewater cho Duxborough.

Trong suốt thế kỷ 17 và 18, Duxbury là một cộng đồng nông nghiệp và đánh cá yên tĩnh. Trường học đầu tiên được thành lập vào năm 1670. Những người đàn ông Duxbury đã chiến đấu trong cuộc chiến tranh của Vua Phillip năm 1675-1678. Khi dân số tăng lên, các khu dân cư nội địa được thành lập. Ngành công nghiệp đóng tàu bắt đầu vào đầu những năm 1800. Vào cuối thế kỷ đó, ít nhất 180 tàu đã được đóng tại khoảng 20 nhà máy đóng tàu. Thời đại đóng tàu mang lại sự giàu có lớn và Duxbury trở thành trung tâm đóng tàu lớn nhất và nổi tiếng nhất trên thế giới. Nhiều ngôi nhà lớn đã được xây dựng dọc theo vịnh. Đội tàu buôn của gia đình Weston là đội tàu lớn nhất trên thế giới. Ngôi nhà của họ, hiện nay là một địa danh ở Duxbury được gọi là Ngôi nhà của Vua Caesar, thuộc sở hữu của Hiệp hội Lịch sử và Nông thôn Duxbury và mở cửa cho công chúng tham quan.

Trong Chiến tranh Cách mạng, Ichabod Alden thành lập một công ty Minuteman của 60. George Partridge nổi lên như một chính khách và đại diện cho Duxbury tại Đại hội tỉnh lần thứ hai và là đại biểu của Quốc hội Lục địa. Ông đã thừa kế quỹ để xây dựng Học viện Partridge, một trường học dành cho các lớp trên của Duxbury cho đến năm 1928 khi nó đóng cửa. Học viện bị cháy vào năm 1935 và Quỹ Partridge được thành lập từ tiền bảo hiểm của nó. Quỹ tiếp tục cấp học bổng cho học sinh lớp 12 sắp tốt nghiệp. Tòa thị chính của Duxbury, được xây dựng để giống với học viện, hiện đang chiếm giữ địa điểm này.

Năm 1784, tài sản của Duxbury tăng lên, hỗ trợ việc xây dựng Nhà hội họp thứ tư, ngày nay được gọi là Nhà thờ Giáo xứ Đầu tiên. Ngân hàng đầu tiên của Duxbury được thành lập vào năm 1833, phát hành tiền tệ của riêng mình. Năm 1869, tòa nhà ngân hàng trở thành ga cuối cho Cáp Đại Tây Dương của Pháp và ngày nay, tồn tại như một tư dinh. Cửa hàng Ford được thành lập vào năm 1826 là cửa hàng bách hóa đầu tiên ở Hoa Kỳ.

Đến năm 1864, thương mại Trung Quốc phát triển mạnh và Tàu Clipper nhanh đã thay thế các tàu chậm hơn của Duxbury. Clippers yêu cầu độ sâu sâu hơn Vịnh Duxbury cung cấp. Do đó, Boston trở thành trung tâm đóng tàu và thời đại đóng tàu của Duxbury và sự giàu có giảm dần cho đến khi đánh bắt cá, nông nghiệp và các ngành công nghiệp tiểu thủ công nghiệp trở thành phương tiện kiếm sống chính. Nội chiến những năm 1860 càng làm tăng thêm sự suy thoái kinh tế của Duxbury.

May mắn thay, Duxbury bắt đầu thu hút du khách mùa hè đến mức vào năm 1871, Đường sắt Boston và Cohasset đã được mở rộng đến Duxbury. Nhiều nhà trọ, nhà trọ, khách sạn được thành lập. Ngày nay, những gì còn lại của khách sạn Standish lớn có thể được tìm thấy trên bờ biển Standish như hai dinh thự tư nhân. Khi những người đi nghỉ bắt đầu xây dựng những ngôi nhà mùa hè của riêng họ, nguồn thu nhập lớn nhất của Duxbury đã giảm dần.

Khi thu nhập giảm, sự xuất hiện của Duxbury cũng vậy. Năm 1833, Hiệp hội Nông thôn Duxbury được thành lập với mục đích làm đẹp cho thị trấn. Xã hội đã mua thửa đất đầu tiên được xếp vào loại đất bảo tồn. Hiệp hội, hiện nay được gọi là Hiệp hội Lịch sử và Nông thôn Duxbury, tiếp tục bảo tồn các tài sản và tài liệu lịch sử. Nó cung cấp các ấn phẩm, bài giảng và sự kiện để ủng hộ tầm quan trọng của lịch sử độc đáo của Duxbury.

Dự đoán được sự phát triển nhanh chóng sau khi xây dựng Đường số 3 vào đầu những năm 1960, một nhóm công dân có tầm nhìn xa đã dẫn đường đến khu vực quy hoạch mẫu Anh đầu tiên ở Hoa Kỳ. Duxbury đã tiếp tục duy trì sự tăng trưởng có trách nhiệm. Phần lớn đất đai đã bị hạn chế phát triển và được chỉ định là không gian mở, không chỉ cho mục đích giải trí mà quan trọng nhất là để bảo vệ tầng chứa nước, nguồn nước uống duy nhất của Duxbury.

Ủy ban Lịch sử Duxbury được thành lập vào năm 1975 để đảm bảo rằng việc bảo tồn di tích lịch sử được xem xét trong kế hoạch, ủng hộ việc bảo tồn các tài sản lịch sử và để các tài sản lịch sử và các địa điểm khảo cổ được khảo sát thích hợp.

Ngày nay, Duxbury chủ yếu là một cộng đồng dân cư với bầu không khí làng quê cung cấp các trường học tuyệt vời, bãi biển, giải trí, nghệ thuật, dịch vụ thị trấn và chính phủ. Duxbury được nhiều người đánh giá là một trong những cộng đồng đáng mơ ước và đẹp như tranh vẽ ở Massachusetts.


Vịnh Duxbury AVP-38 - Lịch sử

Frank gia nhập Hải quân Hoa Kỳ năm 1944 tại Des Moines, IA. Số phục vụ của anh ấy là 322-26-27. Người thân kế của Frank được liệt kê là Ông Frank C. Lorey, 1014 Clinton, Des Moines, IA.

Giữa thời điểm khai trương vào tháng 9 năm 1942 và ngừng hoạt động vào tháng 6 năm 1946, khu vực rộng 4.000 mẫu Anh tuyệt đẹp này từng là nơi ở tạm thời của gần 300.000 tân binh hải quân. Nằm cách Sandpoint khoảng 30 dặm ở phía xa bờ hồ, Trạm Huấn luyện Hải quân Farragut - trong thời gian ngắn trở thành thành phố lớn nhất của Idaho - từng là trại huấn luyện cho & quotBlue Jackets. & Quot Trong quá trình huấn luyện cơ bản, các tân binh lần đầu tiên rời nhà, đến Farragut và học cách hành quân, chèo thuyền, bơi lội và sử dụng súng trước khi ra khơi Địa Trung Hải hoặc Nam Thái Bình Dương. Những người khác được đào tạo bổ sung như tấm chiếu xạ thủ của lính hiệu

Trung tâm Đào tạo Hạng Nhỏ, Đảo Terminal, CA
Năm 1941, Trạm Hải quân Long Beach được đặt liền kề với sân bay. Năm 1942, Cơ sở Huấn luyện Dự bị Hải quân được chuyển giao, và một năm sau đó, tình trạng của NAB San Pedro bị hạ cấp thành Trạm Không quân Hải quân (NAS Terminal Island). Sân bay Reeves với tư cách là một Trạm Không quân Hải quân đã bị giải thể vào năm 1947, mặc dù Trạm Hải quân Long Beach liền kề sẽ tiếp tục sử dụng Sân bay Reeves như một sân bay phụ trợ cho đến cuối những năm 1990. [4] Một cơ sở công nghiệp lớn hiện nay nằm trên địa điểm của Trạm Hàng không Hải quân trước đây.

USS Duxbury Bay, AVP-38, một cuộc đấu thầu thủy phi cơ nhỏ lớp Barnegat
Sĩ quan chỉ huy: CDR Frank Northey Howe 31 tháng 12 năm 1944-tháng 6 năm 1946
Duxbury Bay rời San Diego, California, vào ngày 12 tháng 3 năm 1945, ghé qua Trân Châu Cảng, Hawaii, và chăm sóc các thủy phi cơ tại đảo san hô Eniwetok và Ulithi trước khi đến Kerama Retto ngoài khơi Okinawa vào ngày 29 tháng 4 năm 1945. Nó hỗ trợ Hạm đội Ba Hoa Kỳ trong hoạt động đấu thầu kiểm soát seadrome, tàu thư, trao đổi phim và tàu cung cấp xăng dầu cho tàu nhỏ cho đến khi chấm dứt chiến tranh với Nhật Bản và kết thúc Thế chiến thứ hai vào ngày 15 tháng 8 năm 1945.

Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, Duxbury Bay phục vụ ở Viễn Đông, điều hành các phi đội tuần tra tại Thượng Hải và Thanh Đảo ở Trung Quốc, Jinsen ở Hàn Quốc và Hồng Kông. Sau đó, cô quay trở lại Hoa Kỳ, đến San Francisco, California, vào ngày 20 tháng 10 năm 1946.

Đảo san hô Ulithi
Ulithi (tiếng Yapese: Wulthiy, Yulthiy, hoặc Wug & oumly [1]) là một đảo san hô ở quần đảo Caroline của phía tây Thái Bình Dương, cách Yap khoảng 191 km (103 hải lý) về phía đông. Nó bao gồm 40 đảo nhỏ với tổng diện tích 4,5 km2 (1,7 dặm vuông), bao quanh một đầm phá dài khoảng 36 km (22 mi) và rộng tới 24 km (15 mi) & # 151at 548 km2 (212 sq mi), một trong những đầm phá lớn nhất trong thế giới. Nó được quản lý bởi bang Yap trong Liên bang Micronesia. Dân số của Ulithi là 773 người vào năm 2000. Có bốn hòn đảo có người sinh sống trên đảo san hô Ulithi. Họ là Falalop (tiếng Ulithian: Fl'aalop), Asor (Yasor), Mogmog (Mwagmwog) và Fedarai (Fedraey). Falalop là nơi dễ tiếp cận nhất với một dải hàng không, một khách sạn nghỉ dưỡng nhỏ, đại lý gas, cửa hàng và một trong ba trường trung học công lập ở bang Yap. Mogmog là nơi tọa lạc của thủ lĩnh cấp cao của đảo san hô Ulithi mặc dù mỗi hòn đảo có thủ lĩnh riêng của mình. Các đảo quan trọng khác là Losiap (tiếng Ulithian: L'oosiyep), Sorlen (Sohl'oay), và Potangeras (Potoangroas).


Vịnh USS Greenwich (AVP-41)


Hình 1: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) được tiến hành gần sân của người thợ xây của cô tại Houghton, Washington, vào ngày 16 tháng 5 năm 1945. Ảnh chụp từ Cục Sưu tập Tàu tại Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 2: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) được tiến hành gần sân nhà xây dựng của cô tại Houghton, Washington, vào ngày 16 tháng 5 năm 1945. Ảnh chụp từ Cục Sưu tập Tàu tại Lưu trữ Quốc gia Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 3: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) thả neo tại cảng Alexandria, Ai Cập, vào tháng 6 năm 1946. Được phép của LCDR W. H. Cressman, USN (Ret.). Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 4: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) tiếp nhiên liệu cho một thủy phi cơ P5M VP-44 vào ngày 24 tháng 5 năm 1955. Nó mang màu sơn trắng của một kỳ hạm Lực lượng Trung Đông. Chụp ảnh bởi PH3 R. P. Champine, USN. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ chính thức, từ bộ sưu tập của Trung tâm Lịch sử Hải quân. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 5: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) được chụp ảnh vào khoảng năm 1958 từ một chiếc Martin P5M, có phao bên mạn trái có thể nhìn thấy ở đầu bức ảnh. Các máy bay P5M khác đang đậu ở căn cứ thủy phi cơ bên dưới. Con tàu chở hàng nhỏ với sức nâng hạng nặng bùng nổ tàu amids có thể là USNS Đại tá William J. O'Brien (T-AK-246) hoặc USNS Mối nối ngắn (T-AK-249). Cũng lưu ý cấu trúc nhỏ không xác định trên Vịnh Greenwichsau boong. Bản in gốc có ngày đóng dấu cao su 22 tháng 5 năm 1958 trên mặt trái của nó. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ chính thức, từ bộ sưu tập của Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 6: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) xuất hiện với các mái hiên được lắp ráp trong một bức ảnh được công bố vào tháng 9 năm 1965. Hiện cô có một cột buồm ba chân và một ăng ten roi cao ở phía sau bên phải. Ảnh Hải quân Hoa Kỳ chính thức, từ bộ sưu tập của Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.

/>
Hình 7: USS Vịnh Greenwich (AVP-41) tại Barcelona, ​​Tây Ban Nha, vào cuối tháng 5 hoặc đầu tháng 6 năm 1961. Barcelona là cảng đầu tiên trong một loạt các cảng Địa Trung Hải mà con tàu đã ghé thăm vào giữa năm 1961 trước khi quá cảnh Kênh đào Suez và trở thành soái hạm của Tư lệnh Lực lượng Trung Đông. Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 8: Các thủy thủ từ USS Vịnh Greenwich (AVP-41) tại Valberg, Pháp, trên dãy núi Alps của Pháp vào giữa năm 1961. Trong chuyến ghé cảng Cannes, Pháp, những người theo chủ nghĩa tự do đã đến thăm dãy Alps và dừng chân tại nhà hàng này để ăn trưa. Khách sạn bên trái là Relais de Valberg. Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 9: Nhân sự từ USS Vịnh Greenwich (AVP-41) xem Đài phun nước Trevi ở Rome, Ý, vào giữa năm 1961. Các bên tự do từ "Phù thủy xanh" đã đến thăm Rome trong một chuyến ghé cảng tại Civitavecchia, Ý. Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.


Hình 10: Tổ chức cuộc gọi bơi khi neo ngoài khơi Capri, Ý, vào giữa năm 1961. Con tàu vừa thực hiện một chuyến ghé cảng ngắn tại Naples. Việc sử dụng cần thuyền và lưới chở hàng là thông lệ tiêu chuẩn để bơi giải trí từ các tàu Hải quân như vậy. Ảnh Trung tâm Lịch sử Hải quân Hoa Kỳ. Click vào ảnh để xem hình lớn.

USS Vịnh Greenwich (AVP-41) là 1.766 tấn Barnegat Đấu thầu loại thủy phi cơ nhỏ do Nhà máy đóng tàu Lake Washington tại Houghton, Washington chế tạo và được đưa vào hoạt động vào ngày 20 tháng 5 năm 1945. Con tàu dài khoảng 311 feet và rộng 41 feet, có tốc độ tối đa 18,6 hải lý / giờ và thủy thủ đoàn 215 người. sĩ quan và nam giới. Vịnh Greenwich ban đầu được trang bị một khẩu súng 5 inch, một bệ súng quad 40 mm, một bệ súng 40 mm kép và bốn bệ súng 20 mm, mặc dù phần lớn súng của cô đã bị loại bỏ sau đó trong sự nghiệp của mình.

Vịnh Greenwich rời San Diego vào tháng 8 năm 1945, ngay sau khi kết thúc chiến sự ở Thái Bình Dương. Con tàu được gửi đến Trung Quốc vào tháng 10 và làm nhiệm vụ thủy phi cơ tại Taku, Thanh Đảo và Thượng Hải. Năm 1946, Vịnh Greenwich đã tuần tra các vùng biển ngoài khơi Nhật Bản và Philippines trước khi được gửi trở lại Hoa Kỳ vào tháng Năm. Con tàu quay trở lại Mỹ qua Địa Trung Hải và đến Norfolk, Virginia, vào tháng Bảy.

Từ tháng 2 năm 1947 đến tháng 6 năm 1948, Vịnh Greenwich hộ tống du thuyền Tổng thống Williamsburg (AGC-369, ex PG-56) và sau đó thực hiện một hành trình thiện chí vòng quanh thế giới, ghé thăm các cảng ở Địa Trung Hải, Vịnh Ba Tư, Ấn Độ Dương và nam Thái Bình Dương trước khi quay trở lại Norfolk vào tháng 10 năm 1948.

Vào tháng 4 năm 1949, Vịnh Greenwich được giao cho một công việc chiếm phần lớn thời gian của cô trong suốt phần còn lại của sự nghiệp. Cô bắt đầu phục vụ như là soái hạm cho Chỉ huy, Lực lượng Hải quân Trung Đông của Hải quân Hoa Kỳ. Trong thời gian này và khoảng 14 lần triển khai bổ sung hàng năm, Vịnh Greenwich đi khắp Địa Trung Hải và hoạt động như một soái hạm ở Biển Đỏ, Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương trong thời gian kéo dài 6 tháng. Cô ủng hộ hoạt động ngoại giao của Hoa Kỳ trong khu vực, hoạt động với các lực lượng hải quân đồng minh và thân thiện, đồng thời tham gia nhiều sứ mệnh nhân đạo. Trong hầu hết thời gian này, Vịnh Greenwich thực hiện các nhiệm vụ này luân phiên với hai chị gái của cô ấy, Vịnh Duxbury (AVP-38) và Valcour (AVP-55). Con tàu ngừng hoạt động vào tháng 6 năm 1966 và được bán để tháo dỡ vào tháng 5 năm 1967.

Mặc dù một số lượng lớn tàu đã bị loại bỏ sau Thế chiến II, Vịnh Greenwich vẫn phục vụ vì cô ấy tỏ ra lý tưởng cho nhiều nhiệm vụ trong thời bình. Không phải tất cả các nhiệm vụ được giao cho Hải quân Hoa Kỳ đều yêu cầu sự phục vụ của một tàu chiến được trang bị mạnh và Vịnh Greenwich thực hiện xuất sắc nhiệm vụ nhân đạo, thiện chí. Mặc dù tàu như Vịnh Greenwich nhận được rất ít sự phô trương và thậm chí ít được ghi nhận hơn trong nhiều năm phục vụ tận tụy, họ đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng mối quan hệ bền chặt với các quốc gia thân thiện với Hoa Kỳ. Theo nhiều cách, những nhiệm vụ đó (đặc biệt là vào thời kỳ đỉnh điểm của Chiến tranh Lạnh) cũng quan trọng như các nhiệm vụ chiến đấu thực tế.


Duxbury in Brief: A History Sketch

Khu vực ngày nay được gọi là Duxbury là nơi sinh sống của người Mỹ bản địa từ 12.000 đến 9.000 trước Công nguyên. Vào thời điểm những người định cư châu Âu đến đây, khu vực này là nơi sinh sống của những người Wampanoags, những người gọi nơi này là Mattakeesett, có nghĩa là “nơi có nhiều cá”. Tại đây thổ dân châu Mỹ khai khẩn đất đai để trồng trọt, săn bắn cả quy mô nhỏ và lớn, và đánh cá dọc theo nhiều con suối.

Năm 1620, những người Anh định cư được gọi là Người hành hương đã thành lập thuộc địa của họ ở Plymouth. Một số gia đình đến để thành lập một cộng đồng tôn giáo mới, những người khác để có cơ hội sở hữu đất đai và cải thiện cuộc sống của họ. Đó là một nhóm nhỏ có số lượng tăng chậm lúc đầu. Theo các điều khoản trong hợp đồng của họ với những người ủng hộ tài chính ở London, họ được yêu cầu phải sống cùng nhau trong một cộng đồng chặt chẽ trong bảy năm. Vào cuối thời kỳ đó, vào năm 1627, đất dọc theo bờ biển được giao cho những người định cư để làm nông nghiệp. Mỗi người được chia hai mươi mẫu cho bản thân và thêm hai mươi mẫu cho mỗi người trong gia đình. Do đó, đường bờ biển từ Plymouth đến Marshfield đã bị cắt đứt và nhiều người định cư bắt đầu rời khỏi Plymouth.

Lúc đầu, những người định cư ở Duxbury đến làm việc ở trang trại mới của họ chỉ trong những tháng ấm hơn và trở lại Plymouth trong mùa đông. Tuy nhiên, không lâu trước khi họ bắt đầu xây dựng nhà cửa trên mảnh đất của mình, và nhanh chóng xin phép thuộc địa để được thành lập một cộng đồng riêng biệt với nhà thờ của riêng họ. Duxbury, ban đầu bao gồm đất mà ngày nay là Pembroke và Bridgewater, được hợp nhất vào năm 1637.

Một số người đàn ông có ảnh hưởng nhất trong thuộc địa đã nhận được tài trợ ở Duxbury và trở thành những nhà lãnh đạo đầu tiên của nó. Thuyền trưởng Myles Standish, lãnh đạo quân sự của thuộc địa, sống ở "the Nook", một khu vực ngày nay được gọi là Standish Shore. Anh Cả William Brewster trong nhiều năm là lãnh đạo tôn giáo của thuộc địa. Ông có lẽ đã lãnh đạo các dịch vụ ở Duxbury cho đến khi nó nhận được bộ trưởng riêng vào năm 1637. John Alden là một người định cư quan trọng khác, Trợ lý Thống đốc của thuộc địa trong năm mươi năm. Ngôi nhà của ông, hiện là một viện bảo tàng trên Phố Alden, là nơi diễn ra nhiều cuộc họp quan trọng của các nhà lãnh đạo thuộc địa. Mộ của nhiều người định cư đầu tiên ở Duxbury có thể được tìm thấy ở Khu chôn cất Cũ trên Phố Chestnut, bên cạnh địa điểm của Nhà Họp ban đầu.

Duxbury chủ yếu là một cộng đồng nông dân trong suốt thế kỷ 17 và 18. Lịch sử yên tĩnh của nó trong thế kỷ 18 chỉ bị gián đoạn bởi Chiến tranh Cách mạng. Trong những năm dẫn đến chiến tranh, cộng đồng đã nổi loạn và có rất ít sự khoan dung đối với những người trung thành. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng phần lớn những người đàn ông khỏe mạnh ở Duxbury đã phục vụ cho sự nghiệp cách mạng vào một thời điểm nào đó trong chiến tranh. Những người đàn ông của Duxbury đã phục vụ trong thời kỳ Boston thành lập năm 1776. Họ tham gia vào các công ty dân quân để đối phó với các mối đe dọa xâm lược ở Rhode Island. Ngư dân Duxbury phục vụ trên tàu cá nhân. Một tàu Duxbury thậm chí đã bị người Anh bắt giữ ngoài khơi Bãi biển Duxbury.

Kỷ nguyên Hàng hải

Thời kỳ đáng chú ý nhất trong lịch sử của Duxbury, thời kỳ đóng tàu, bắt đầu ngay sau cuộc Cách mạng. Sau Hiệp ước Paris, quốc gia mới sinh được cấp quyền khai thác thủy sản trên Grand Banks. Một số gia đình đã tận dụng cơ hội mới và bắt đầu chế tạo tàu câu cá lớn. Chẳng bao lâu, khi các quốc gia nước ngoài bắt đầu nới lỏng các hạn chế thương mại, các nhà hàng hải Duxbury nhận thấy rằng họ có thể giao dịch trên toàn thế giới. Những chiếc schooner được chế tạo vào những năm 1790 đã nhường chỗ cho những chiếc cầu tàu lớn hơn và cuối cùng là những con tàu ba cột buồm. Những người đóng tàu đánh cá nhanh chóng trở thành chủ sở hữu của các đội tàu buôn, và Duxbury làm ăn phát đạt.

Đến những năm 1840, Duxbury tự hào về 20 nhà máy đóng tàu và là nhà sản xuất tàu buồm lớn nhất trên South Shore. Với trung bình mười tàu được đóng hàng năm trong giai đoạn 1790-1830, thành tựu của các gia đình đóng tàu Duxbury được xếp vào hàng có ý nghĩa quan trọng hơn trong lịch sử hàng hải Massachusetts.

Có rất ít dấu vết vật lý của ngành công nghiệp đáng chú ý này còn lại cho đến ngày nay. The town is fortunate, however, in that an unusual number of federal period houses have survived. Along Washington Street, St. George Street, and Powder Point Avenue, one can view the homes of Duxbury shipwrights, sailors, master mariners and merchants. Many of the homes are in a remarkable state of preservation.

There were four shipbuilding families that stood out from the rest—the Westons, the Drews, the Winsors, and the Spragues. These families were responsible for producing at least 180 vessels which traded in ports around the world. Although no true innovations in shipbuilding were made in Duxbury, it’s ships were known worldwide for their fine construction.

The largest industry in Duxbury was owned by Ezra Weston, who came to be known as “King Caesar” due to his success and influence. A man with a driving ambition, Weston began building small vessels in 1764 and soon became famous for his successful merchant fleet. His son, Ezra II, who inherited his father’s kingly sobriquet, would bring the industry to its height. By 1840, the younger King Caesar had constructed the largest vessel built in New England up to that time. Con tàu Hope was an astounding 880 tons. Lloyd’s of London recognized Weston as the owner of the largest fleet in America, and this judgement was confirmed by Daniel Webster in a speech in 1841. His empire, a fore-runner of vertical integration, dominated the town. His lumber was grown and hauled from his own land in west Duxbury. The canvas for his sails was produced at a Weston-owned mill. His ships were provisioned by his own farms and herds.

The shipbuilding era in Duxbury ended as quickly as it began. By the 1850s sailing vessels were made obsolete by other modes of transportation such as steamships and railroads. While other Massachusetts towns grew, Duxbury went into a long economic decline.


Duxbury Bay AVP-38 - History

Omar Keller was born in 1917 in Arlington, Nebraska. He graduated from high school in 1934 and joined the Navy with the intent of entering the Naval Academy. He was assigned to the USS OKLAHOMA (BB 37) in 1935 and assisted in the rescue of American civilians and German Jews caught in the Spanish Revolution. After attending prep school in Norfolk, Virginia, he entered the Academy in 1937, but left before graduating. He reenlisted in the Navy in 1941, hoping to avoid being drafted by the Army. He started as second class boilermaker on board the USS WHARTON (AP 7), which cruised in the Pacific following the outbreak of World War II. He subsequently served on board the USS KENDRICK (DD 612), the USS CALIFORNIA (BB 44) in Bremerton, Washington, the USS THOMPSON (DD 627) on convoys in the Atlantic, the USS CONE (DD 866) at Staten Island, New York, and the aircraft carrier USS TARAWA (CVS 40) off Cuba and the West Coast. In 1946 he was transferred to shore duty in San Ysidro, CALIFORNIA . In 1949 he joined the light seaplane tender USS DUXBURY BAY (AVP 38) on a round-the-world cruise, and then moved to Guantanamo Bay, Cuba, where his family joined him. In 1952 he was transferred to the Naval Weapons Laboratory at Dahlgren, Virginia, and in 1955 he was assigned to the USS ESSEX (CV 9). After his last assignment to the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island, he retired in 1956 and returned to Nebraska where he worked for the Army Reserve for sixteen years. At the time of the interview Keller was working as a Coast Guard Auxiliarist in Arkansas.

Scope and arrangement

Topics discussed by Keller include service on board the OKLAHOMA during the Spanish Revolution and before entering the Naval Academy (p. 3) his intent in and preparation for enrolling in the Academy (pp. 1, 3-5, 20-21) use of the USS REINA MERCEDES (IX 25) at the Academy as housing for midshipmen being punished (p. 5) use of the USS CUMBERLAND (IX 8) as segregated housing for stewards and mess attendants at the Academy (p. 5) the dairy farm at the Academy (pp. 5-6) reasons why he left the Academy (pp. 6-7) and his education and experiences in his plebe year at the Academy (pp. 7, 21). His discussion of wartime events includes comments on his reasons for reenlisting (p. 7) service in the WHARTON in the Pacific (pp. 7-8, 22) service as boilermaker and "oil king" on board the KENDRICK (p. 8) service as first class boilermaker on board the CALIFORNIA while at the pier in Bremerton (pp. 8-9) service as boilermaker and oil and water king on board the THOMPSON in Atlantic Ocean convoys (p. 9) personnel transfers between sea and shore duty (pp. 10-11, 18) and experiences with civilian employees on fleet shore patrol in Norfolk (pp. 24-26), San Francisco (pp. 26-27), and Casablanca (pp. 27-28).

Topics regarding his time following the end of the war include service on board the DUXBURY BAY on a round-the-world cruise (pp. 11-12), plus a description of sights in the Persian Gulf (pp. 30-31) life and service in Guantanamo Bay, Cuba, in 1950 and 1951 (pp. 12-13, 18-19) service at the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island (pp. 14-15), and the training there of several chief disbursing clerks (p. 15) employment as an Army Reserve technician (p. 16) and summer lake patrols as a Coast Guard Auxiliarist (pp. 17-18). Keller also discusses relationships between Academy graduates and non-graduates (pp. 18-20) and the sinking of the OKLAHOMA (pp. 23-24).